Bruno

Le futur du drone MALE embarqué & armé selon Bell, avec le projet du V-247 "Vigilant", en réponse à un programme des corps des Marines pour un tel engin, dont l'un des prérequis est qu'il soit à décollage/appontage vertical. On voit bien dans cette petite vidéo comment il replie automatiquement l'ensemble rotors-voilure, pour occuper le moins d'espace possible, ; il deviendra alors juste un long cigare d'environ 7m ! >

La firme Bell qui expose une maquette dynamique de son projet de drone hybride V-247 "Vigilant", destiné à remporter l'appel d'offres du Marines Corps, pour une plateforme de reconnaissance armée à décollage-atterrissage vertical et vitesse maxi > à 350 km/h >

Ouais... l'effondrement de l'URSS a mis fin a toute un foison de super-projets scientifiques / industriels qu'il y avait à la fin des années 80, où les ingénieurs russes étaient déjà très prolifiques et talentueux (ils l'ont toujours été d'ailleurs), "échec économique" du Communisme ou pas ! Dans le domaine de la logistique militaire, il y avait des projets d'Ekranoplanes géants à 6 réacteurs (un proto a du voler 2/3 fois et dort aujourd'hui dans un hangar...), des projets d'avions fonctionnant au GPL (Tupolev avait fait voler avec succès en 1988 un Tupolev-154 modifié)... L'une des grandes réussites de l'administration Poutine, à mon sens, est justement d'avoir réussi (bien que ça aie pris une quinzaine d'année) à faire revivre ce "foisonnement créatif" qu'avait connu l'industrie soviétique dans les années 70 et 80 ! Dans le domaine civil, il faudra sans doute encore 5 à 10 ans pour qu'ils retrouvent la petite avance qu'ils avaient alors commencé à prendre sur le rival "Occident"

Le communiqué, lamentable d'hypocrisie et mesquinerie, de Boeing suite à l'alliance qu'Airbus et Bombardier viennent de conclure >

L'affirmation, lamentable d'hypocrisie et mesquinerie, de Boeing sur l'alliance Airbus-Bombardier >

Ben si... à vrai dire il a un peu une tête d'ourson qui fait sa première balade, je trouve Par contre, ce qui me surprend c'est qu'il n'y a aucun dispositif aérodynamique pour réduire le fameux vortex générateur de traînée en bouts d'ailes : ni Winglets, ni Sharklets, ni extrémités bisautés, comme on peu en voir sur tous les avions occidentaux produits depuis 2005. Sur le Superjet-100, conçu au début des années 2000, alors que l'industrie civile russe accusait un vrai retard technologique par rapport à la nôtre, ça n'est pas étonnant ; mais sur cet avion conçu ces toutes dernières années c'est étrange cette voilure "primitive"... En sens inverse, je trouve par contre que le design du nez / du "museau" de l'appareil est particulièrement pur, affiné, au regard de ce que font Airbus et Boeing.

La technologie des éoliennes flottantes (sur laquelle notre industrie, pour une fois dans le domaine des énergies dites "renouvelables", semble en pointe avec Floatgen), avec caisson flotteur carré soit en béton soit en acier, paraît assez prometteuse : cela reste bien sûr à confirmer, ce qui va justement et prudemment faire l'objet d'une expérimentation (pdt + de 2 ans, via des fermes pilotes à la fois sur la côte Atlantique, et en Méditerranée) > https://www.meretmarine.com/fr/content/floatgen-premiere-eolienne-flottante-construite-en-france D'après l'article (qui n'est pas "neutre", certes, puisque basé sur une entrevue avec les principaux acteurs de l'expérimentation qui va débuter), le bilan global matériaux consommés/énergie produite/coût du Kw/h pour les consommateurs serait bien + favorable qu'avec l'éolien terrestre, ou même d'avec l'éolien maritime à fondations fixes. En outre, avec cette technologie un champ d'éoliennes flottantes n'a pas la contrainte d'être installé là où il y a de faibles fonds (40m de fond maxi pour les champs offshore à fondations fixes) : il peut être mis vraiment au large, là où il y a un vent suffisant pour que "ça tourne" 9 jours/10. Le proto qui va être remorqué au large du Croisic ne fait que 2MW, mais la ferme pilote qu'il y aura au large de l'Aude aura 4 turbines de 6.2MW chacune, chacune étant sur un caisson flottant de 50m de côté (contre 36m pour la turbine de 2MW) : ce qui me semble pas "abusif" en terme de ratio matériaux consommés/puissance produite, non ?? Les concepteurs des caissons flottants précisent qu'ils ont d'ores et déjà prévu des flotteurs pouvant supporter des turbines géantes de plus de 10MW, sachant que la taille du flotteur n'augmente pas du tout en proportion de celle de l'éolienne qu'il y a dessus... C'est à la fin de l'année 2020 que le bilan pourra vraiment être fait, mais voilà en tous cas une piste intéressante sur l'aspect énergétique (production de l'énergie, accès à celle-ci, indépendance énergétique limitant les risques de conflits liés aux phénomènes de dépendances énergétique...) de notre civilisation ! Après oui, j'ai bien lu que le ratio entre quantité de matériaux utilisé et puissance produite des centrales nucléaires est imbattable, Ok, mais celle-ci ont 2 énormes défauts qui sont pas prêts de se résorber > - Ressources en Uranium limitées, et relation entre fournisseurs/consommateurs d'Uranium potentiellement compliquées... - Gravité des conséquences en cas d'accident, de catastrophe naturelle (cf Fukushima...), ou d'action terroriste réussie P.S > j'ai mis ce post dans ce fil car depuis des mois vous y êtes sur la problématique du ratio coût/efficacité/implications géo-politiques des moyens de production d'énergie, mais libre aux modérateurs de le déplacer sur un fil dédié aux énergies renouvelables si ça paraît plus approprié.

D'accord pour les roquettes/missiles, mais en ce qui concerne les drones je crois que le canon-mitrailleur de 20mm peut faire l'affaire : les munitions sont pas "air-burst" ok, mais elles sortent à plus de 1050 m/s avec une cadence de tir maxi qui est de plus de 12 pelots /secondes (750 coups/min). Donc si tu vises un drone évoluant à moins de 400km/h et à moins de 3000m d'altitude au Narwhal il y a de fortes chances pour qu'un projectile tape dedans ! Mais sinon, de manière générale bien d'accord pour dire que l'armement adapté, "idéal" des futurs PHM serait le 40mm "Sea Guardian", ou à défaut (si l'EMM fait une obsession à ne plus avoir que 2 calibres, que former les marins à une 3ème pièce d'artillerie est devenu insurmontable, financièrement de nature à couler le budget...) le 76mm SR ; mais dans ce dernier cas on serait forcément, et pour des questions de stabilité du vaisseau par grosse mer, sur un patrouilleur de + plus de 1000T, je dirais même 1200T...

J'abonde plutôt dans le sens de Mehari : les PPA italiens vont entrer en service seulement à partir de 2021, au rythme d'1 par an... Donc pas demain la veille que la Marina Militare sera intéressée par un navire de même gabarit, sous prétexte qu'il serait un peu plus moderne encore...En fait, pas avant 2035 au moins... Du coup, si on retarde les F.T.I pour les faire avec les italiens, ben disons qu'au moment ou ça sera vraiment possible, avec calendrier de livraisons communes disons de 2035 à 2041, elles pourront remplacer les 4 Horizons des 2 pays, en plus des FLF modernisées chez nous (niveau capacité de détection on serait au même niveau avec le Sea-Fire 500 de 2035 qu'avec le SMART-L des Horizons, Ok, mais sans les 48 silos pour Aster 30 et 15, par contre !...) Ceci dit cette hypothèse pourrait tenir la corde au niveau opérationnel, à condition qu'il y ait commande de 4 ou 5 FREMM de + ; et en version ER (avec radar SF-500) : histoire que la MN ne soit pas "has been", en étant pendant 15 ans (de 2020 à 2035) la seule du monde occidental dépourvue de radar à antennes conformes !... À part que si cette hypothèse pourrait valoir sur le plan opérationnel (si FTI bien remplacées par des FREMM-ER comme on vient de le dire) elle ne vaudrait sans doute pas sur le plan économique > 1) faudrait voir si les frais de développement-construction de 4 FREMM-ER ne seraient pas équivalents à ceux de 5 FTI ; et je crains que si... 2) il manquerait toujours une frégate de 4500 tonnes au catalogue de Naval Group, qui en fait depuis des années une obsession et semble bien arriver à faire valoir ses intérêts sur le marché export à l'Etat...

Pourquoi, l'organisation Greenpeace s'est-elle désolidarisée de cette action en France, au motif qu'elle a pu donner des idées à des djihadistes en herbe pour leurs actions futures ?... Pas que je sache, donc ils cautionnent au plus haut niveau, puisque pas dérangés ou en tous cas pas au point d'en témoigner leur gène...

Disons que la F4000 représenterait à merveille une certaine "élégance française", tandis que la F.T.I fera plus "Guerrier gaulois en mer" ("l'allure de forgereon Cétautomatix", diront les fans d'Astérix, dont je suis), ou encore "Grizzly en vadrouille cherchant un prétexte pour frapper"... C'était l'analyse subtile & raffinée du samedi soir, par votre camarade Bruno...

Un comportement d'Islamo-collabos, de la part des gauchistes patentés de Greenpeace c'est pas étonnant. En plus il est évident qu'ils gardent une dent particulière contre la France suite à l'affaire du Rainbow Warrior qui date quand même de 1985... Pas bien / pas spirituel d'être dans la vengeance les moralistes ! Au final, on vient d'avoir une preuve supplémentaire que l'Ecologie, l'Environnement n'est pas leur motivation principale, je dirais même c'est le cadet de leurs soucis...

Dernières infos sur le programme du "Racer", qui va donner lieu à un premier appareil réel en 2019 (avec premier vol en 2020) ; en regardant bien sa silhouette on voit qu'il est d'ores et déjà pensé pour les utilisateurs, suite au retour d'expérience du X3 : 1) Le fait de mettre les hélices en arrière des ailettes en X (plutôt qu'en avant comme sur les ailettes du X3) va réduire le bruit en cabine, et faciliter les opérations de montée/descente dans ou depuis celle-ci. 2) Le choix du H160 comme base, appareil tout nouveau dès le début configuré avec une cabine maximisant le confort des passagers, indique aussi que si le proto donne satisfaction il sera assez rapidement proposé aux clients potentiels, au sein du catalogue Airbus Helicopters. En effet, il "suffira" de garder la cabine du H160 "normal" sur le H160 "Racer" ; je ne vois pas en quoi cela causera problème aux ingénieurs... Source : https://www.science-et-vie.com/technos-et-futur/airbus-prepare-un-super-helicoptere-rapide-et-economique-9687#utm_term=Autofeed&utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&xtor=CS1-2&utm_source=Twitter&link_time=1507565226 P.S > pour conclure je pense que cet appareil devrait aussi fortement intéresser les militaires (l'ALAT par exemple), et les services de secours maritimes !

Finalement pour "s'envoyer en l'air" il reste plus sûr quand on est marin de recourir au tremplin de son porte-aéronef, surtout si on est pilote de Harrier >

Est-ce qu'il est pas irrésistible sous cette lumière du soir, le SSJ-100 de la compagnie Azimuth, que notre camarade The mouse affectionne tant ? >

C'est beau un Tupolev-160 au ravitaillement...> Par contre, je sais pas si là c'était au dessus de la Mer Noire, ou ailleurs, si quelqu'un comprend le russe, il y a bien plus de détails ici..> https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201710021828-k6sz.htm

D'après ce que j'ai compris, cet Illyushin-76 modernisé sert de banc d'essai volant au nouveau réacteur (100% russe) PD-14, qui à terme motorisera la famille des MS-21, en lieu et place du Pratt & Whitney- GTF1500G >

Petite analyse des forces et faiblesses du MS-21 (et non pas "MC-21", comme le dit le crétin commentant la vidéo, puisque en alphabet Cyrillique le C correspond phonétiquement à notre S...) face à ses 2 concurrents occidentaux (Boeing 737-Max, et Airbus A320-NEO) > https://www.capital.fr/entreprises-marches/les-forces-et-faiblesses-de-lavion-russe-qui-veut-concurrencer-airbus-et-boeing-1245517

Retour annoncé des avions à hélice mais en version 21ème siècle ? Article assez court mais intéressant sur les essais de l'Open Rotor de Safran, avec une vidéo de 28s qui permet de constater le faible bruit du nouveau moteur > https://www.capital.fr/entreprises-marches/les-moteurs-davion-du-futur-vont-vous-surprendre-et-surtout-economiser-de-lenergie-1248160?amp

Dans l'Armée de l'Air on a le sens de la commémoration, de l'hommage rendu à la mémoire des pionniers et des héros >

Savoir l'essentiel concernant l'Hydrographie & l'Océanographie >

L'ONERA a participé aux essais en soufflerie du premier démonstrateur de réacteur "Open Rotor" 100% européen (dans le cadre du programme "Clean Sky"), en particulier pour le design des pales des 2 rotors contra-rotatifs (afin que le bruit soit le + faible possible). Le constructeur Safran vient de faire tourner au banc son prototype complet, issu de 10 ans de travaux de recherche > > https://www.safran-group.com/fr/media/safran-celebre-le-debut-des-essais-du-demonstrateur-open-rotor-sur-le-nouveau-banc-lair-libre-distres-20171003

"Ch'alut" à tous ! Bon, le "Propfan", ou "Open Rotor", est une "innovation" dont le concept remonte à 30 ans, mais qui n'a pas encore trouvé d'application sur un avion de ligne à ce jour ; principalement à cause du bruit important généré par les démonstrateurs du début des années 90. Les principaux motoristes avaient au milieu des années 90' mis en sommeil leurs projets de "Propfan" pour avions de ligne, en expliquant alors qu'ils allaient se donner le temps de faire murir lentement mais sûrement cette technologie. C'est ce que font Safran et l'ONERA, avec persévérance depuis bientôt 10 ans, dans le cadre du programme européen "Clean Sky". Leur démonstrateur vient de commencer à tourner au banc ! > Article sur le site du groupe > https://www.safran-group.com/fr/media/safran-celebre-le-debut-des-essais-du-demonstrateur-open-rotor-sur-le-nouveau-banc-lair-libre-distres-20171003 Et visiblement Airbus suit cela de près ; ce qui laisse penser qu'enfin un avion de ligne (le successeur de la famille A320 sans doute ?) sera équipé de réacteurs "Open Rotor" vers 2025-2027 >

La 1ère des 4 nouvelles Vedettes Garde-Côte (VGC, de 27m20) construites par Socarenam pour les douaniers vient d'arriver à son port base de Bastia ; les 3 autres seront basées à Sète, Marseille et Cherbourg d'ici fin 2018 > https://www.meretmarine.com/fr/content/une-nouvelle-vedette-garde-cote-pour-les-douaniers-bastia

Euh...> 1) l'Aster-30 Block-1NT utilisera les mêmes containers lanceurs que la version actuelle en version SAMP/T, et que je sache pour l'AA maritime il est prévu qu'il puisse rentrer dans les lanceurs Sylver-A50, sans autre adaptation que celle du logiciel. En même temps, il me semblait que le Block-INT n'était envisagé dans la MN que pour le retrofit à mi-vie des 2 Horizons, afin de leur conférer une capacité ABM de base, mais ni sur les FREMM DA ni sur les F.T.I (sinon, ça serait une bonne nouvelle)... 2) Depuis le début, il est prévu que les F.T.I de la MN aient 16 cellules A50 (pour Aster-30 donc) ce qui est déjà une dotation bien chiche, franchement... Si demain on nous disait que finalement elles n'auront que des A43 "faute de place disponible en profondeur à cause du sonar KingClip-2 finalement installé sous la coque", alors là ça deviendrait du foutage de gueule & du gros gaspillage des deniers publics que de leur mettre un radar Sea-Fire 500, vu qu'un Héraklès de base (même pas la version à 40 modules des FREMM DA) suffirait amplement à profiter de la petite allonge des Aster-15 !! Dans ce dernier cas (très improbable tout de même, à mon sens, que les FTI n'aient pas l'Aster-30) l'EMM devrait carrément faire la vie pour refuser les F.T.I, et exiger 3 ou 4 FREMM avec Héraklès boosté à la place ! (ce qui ferait moins de navires mais presque le même tonnage global)... Et alors la @Belharra (re)deviendrait juste un produit export, pour client fortuné prêt à payer ses frais de développement...