ARPA

On constatera que c'est l'Espagne et non la France qui se charge des essais. Les traducteurs communicants d'Airbus se sont permis de remplacer "l'A400M dont 27 ont ont été commandés par l'Espagne" en "l'A400M dont 50 ont été commandés par la France". Cela donne l'impression que la France est le client idéal, mais ce n'est pas forcément le cas.

Avec de très grosse pompes (2plus de 00 m3/h), on peut faire le plein en 5 minutes d'après la pub d'Airbus. Ce sera plus long de changer de containers. Soit l'équivalent d'une bande de 1cm d'eau d'épaisseur sur 3m de large (un peu moins que les 4m de large de la soute) et 700m de long.

Pour : - n'acheter qu'un kit et non 4, - éviter de se retrouver sans rien suite à une panne sur le CASA prédéployé, - éviter de créer une nouvelle capacité sur un avion qui a déjà 30 ans et s'approche de sa fin de carrière ce qui risquerait de faire perdre naturellement cette capacité dans quelques années, - pour s'en servir lors d'une aide humanitaire vers un autre pays ... Et de toute façon l'A400M profitera du trajet pour amener du matériel donc il n'y aura pas de surcoût. Sinon, je n'oppose pas le kit A400M et celui du CASA, je dit juste que ça pourrait être utile sur A400M. Je pourrais aussi argumenter en faveur du kit sous CASA, mais ce n'était pas le sujet.

Je ne conteste pas l'intérêt du MiG-29, c'est sa valeur qui me paraît complètement surestimée pour un avion de plus de 30 ans et obsolète. La Slovaquie se comporte comme le pire des trafiquants d'armes et essaie de faire un maximum de bénéfices sur le dos de l'Ukraine. Ils demandent à ce qu'on assure la PO, les défendent contre la Russie, qu'on assume probablement la responsabilité politique de la livraison et beaucoup d'argent. Ce n'est plus un soutien de l'Ukraine, c'est juste du commerce. À ce prix, je soupçonne que la Corée du Nord, l'Iran et Cuba seraient prêt à vendre les leurs.

La Slovaquie propose de livrer ses 11 MiG-29 à l'Ukraine. http://www.opex360.com/2022/07/26/la-slovaquie-se-dit-prete-a-ceder-ses-11-mig-29-a-lukraine-mais-en-y-posant-des-conditions/ Enfin, ce n'est pas gratuit, il faudrait que les soutiens de l'Ukraine accepte de les payer. Et ce serait 35M€ l'unité... probablement quasiment nu vu que les Ukrainiens avaient déjà de quoi entretenir leurs MiG29 et qu'il s'agit surtout de compenser les pertes. Je ne suis même pas sur que la France ait vendu aussi cher (hors soutien) ses Rafale d'occasion à la Grèce ou à la Croatie. Si l'opération se réalise, donc si l'Ukraine peut s'équiper de chasseurs estimés à 35M€ l'unité, cela laisse du choix en avions de combat occidentaux. Une offre à base de mirage 2000 devrait pouvoir rentrer dans le budget...

Concernant les A400M bombardier d'eau, je les vois plus pour nos territoires d'outre-mer que pour la métropole. En cas de besoin, en moins de 2 jours, un A400M pourra arriver sur le site et servir de bombardier d'eau pour renforcer les moyens locaux. Reglementairement, ils seront comme les hélicoptères militaires utilisés en outre-mer comme pompier... Sinon pour une armée de l'air comme l'espagnole qui est déjà dotée de pompier de l'air sur Canadair, ce serait cohérent d'avoir des pilotes pompiers aussi sur A400M.

Merci, à lire certains commentaires, j'avais l'impression que les flics qui l'ont controlé s'étaient fait acheter vu qu'ils ne l'ont pas mis en garde à vue...

Ce serait 53 KN, donc presque la même poussée, 159 contre 160 KN. Donc la même consommation... sauf si on triche en croisière avec 2 Silvercrest à 100% et un au ralenti contre 2 PEARL à 67%. Il n'a fallu que 3 ans pour faire le 6X après l'abandon du 5X. Pour peu que Dassault accepte de cofinancer le développement d'une nouvelle cellule pour s'en servir pour ses jet privés, le choix d'une nouvelle cellule ne rajoutera que quelques années de développement.

Je ne commentais que l'article et les jugements associés. Tu as fais une enquête, tu as nettement plus d'informations et ton avis ne se base pas sur l'article et le peu d'informations associées.

Si ça t'intéresse... enfin ce n'est pas écrit dans l'article de presse dont je n'ai lu que les 3 paragraphes que tu as cité. On parle juste du vol entre les 2 derniers aérodromes. Il fallait peut-être un plan de vol, mais je ne vois pas ce qui le prouve. Ton commentaire est en lien avec l'article ? Il s'est approché, il a compris qu'il pouvait aller tout droit... donc soit on interprète qu'il a finit par pénétrer, soit il avait prévu de longer la limite, soit il s'est fait intercepter juste avant... Personnellement, je ne vais pas interpréter. Tu as probablement raison, mais on ne peut pas le deduire du premier article...

Et d'après le premier article de presse publié sur le forum à ce sujet, il n'y avait justement pas de passage de frontière ... D'ailleurs je viens de relire l'article, il n'y a pas non plus eu de pénétration de zone interdite. Il s'en est juste rapproché. Donc avec les éléments en ma possession, je ne vois pas d'infractions.

D'ailleurs, je me demande même s'il y a eu une infraction. On lui reproche de ne pas avoir déposé de plan de vol... non demandé pour un vol local. Et vu les approximations, la zone "interdite" était peut-être juste "dangereuse". Si on rajoute une incompréhension entre un étranger "francophone" à bord d'un avion étranger... le choix de la langue de communication avec la tour de contrôle est une source supplémentaire de confusion.

On a encore des navires à simple équipage ? Si on arrive à transférer les équipages des navires "vendus" vers d'autres navires, on a toujours autant d'équipages donc de jours de mer. Donc la perte opérationnelle sera relativement réduite voir nulle si cela nous permet de mieux utiliser nos navires plus récents. Vu les problèmes RH du ministère, on pourrait avoir des surprises et je crois qu'on a déjà plus de problèmes d'équipages que de navires.

Et en plus la comparaison avec l'Allemagne n'est pas pertinente. Pour équiper leurs armées, les Allemands ont juste à signer un chèque. En France, il faut qu'on trouve un industriel (français) capable de nous livrer. En France, un budget exceptionnel de 100 Md€ à consommer en quelques années est presque inutile.

On peut aussi dire que quand le gouvernement australien a son mots à dire, il est contre la France (ou l'UE), quand ce sont des intérêts privés indépendant du gouvernement, ils choisissent ce qu'il y a de mieux pour eux, même si c'est français ou européen. Au vu des dernières productions de Boeing, une commande l'Airbus n'a aucune connotation politique ou idéologique.

Pour l'A400M, à ma connaissance (ce qui ne veut pas dire grand-chose), ce n'est pas d'actualité. Pour les MRTT, ils doivent à terme tous être équipée d'une L16 relié à une liaison satellite. Il ne reste qu'à installer quelques PC pour en faire un C2.

Pour la détection, il y aura 3 RBE2 pour ce raid. Et probablement un des MRTT sera équipé avec une sorte de "centre de commandement" et une liaison de donnée avec la métropole. Ce qui fait qu'on le considère comme un C2.

Trappier a annoncé que ces équipes ne travaillaient plus sur le SCAF. Pour lui, le SCAF s'est terminé. A ce que je comprend, même si par miracle un accord serait trouvé, ce n'est pas sur que les équipes qui travaillaient sur le SCAF se remettent dessus. Dassault va devoir "retrouver des forces vives" pour travailler dessus. Donc il n'est même pas sur que Dassault arrêtera de travailler sur le plan B pour le SCAF.

Et une nacelle canon en bonus... L'opération n'est peut-être pas aussi simple et doit bien justifier les 300 M€ (et 20 ans d'inflation)

Faire sur simulateur comme sur F-35. C'est nettement plus économique que d'avoir un F-18F, que ce soit à l'achat ou à l'usage. Sinon, si c'est un vrai besoin, le développement de Rafale N reste envisageable. Avec les "besoins" français, on peut justifier le développement d'une nouvelle version même si les indiens en achète moins d'une dizaine. En espérant que l'incendie du Vikramaditya ne repousse pas l'achat de nouveaux avions embarqués ...

Bah, ils se sont intéressés aux F-35 A et B, F-16V, Typhoon, Su-3X, Su-57, TF-X, Hürjet... c'est normal qu'ils s'intéressent aussi au Rafale. Bon, est-ce qu'ils pourraient se décider à en acheter ? puis est-ce que la France pourrait accepter de leur en livrer ? La dessus, j'ai de gros doutes.

De tête, le commentaire ne concernait que les sous-marins nucléaire. Donc un 7ème SNA ou une exportation de SNA est difficilement envisageable, mais la construction d'un scorpène est beaucoup moins contraignante.

Le pire, c'est que ça a été envisagé pour le C-130, donc ce n'est peut-être pas absurde. http://www.opex360.com/2021/05/20/les-forces-speciales-americaines-envisagent-une-version-amphibie-de-lavion-de-transport-mc-130j-commando-ii/ Un A400M hydravion pourrait être particulièrement utile. Surtout si par mer calme il peut rejoindre un navire en pleine mer.

C'est une vraie question ? Une carrière d'ingénieur doit rarement atteindre les 40 ans. Même le Rafale A a été fini en 86 et le C en 91. Seul une minorité des ingénieurs de Dassault encore en activité a du assister au dessin d'un avion de combat.

D'ailleurs si on ne parle pas de Dassault, mais des ingénieurs qui ont conçu le Rafale ... ce qui compte, c'est l'expérience des 30 ou 40 dernières années. Les ingénieurs du Rafale avaient personnellement les Retex des SuE, jaguar, Alpha Jet, mirage F1, 2000, 4000, G, V, IIING... Je ne suis pas sur qu'il y ait actuellement une équipe au monde avec autant d'expérience. Je ne suis même pas sûr que Dassault puisse faire aussi bien que le Rafale.