Darkjmfr

L'accord qu'ils viennent de signer avec Safran devrait leur permettre d'avoir un moteur correct d'ici quelques années. Pendant ce temps, à ça bouge sur le MMRCA:

*pouf* *pouf* Boeing : vers un report des premières livraisons du 787 "Dreamliner" à l'été 2010 La Tribune.fr - 05/12/2008 à 05:54 - 242 mots Le constructeur aéronautique américain devrait repousser les premières livraisons de son nouvel avion, le B787 "Dreamliner", de plus de six mois, à l'été 2010, croit savoir le Wall Street Journal en ligne. Le constructeur aéronautique américain Boeing devrait repousser les premières livraisons de son nouvel avion, le B787 "Dreamliner", de plus de six mois, à l'été 2010, rapporte le Wall Street Journal (WSJ) en ligne. Selon le quotidien économique, qui cite des sources proches du dossier, l'avionneur a réuni ses fournisseurs et partenaires sur ce programme ces derniers jours pour évaluer la situation et devrait annoncer un nouveau calendrier d'ici à la fin du mois. Cité par le WSJ, un porte-parole du groupe a simplement indiqué que le constructeur était "actuellement en train de revoir le calendrier" du programme, refusant de commenter davantage. Les premières livraisons de cet appareil de nouvelle génération, qui promet les plus importantes économies d'énergie du marché, sont prévues actuellement au troisième trimestre 2009. Mais, confronté à des problèmes industriels ainsi qu'à l'impact de la grève de ses mécaniciens qui a paralysé ses usines pendant deux mois, Boeing a reconnu début novembre qu'il ne pourrait réaliser le vol d'essai de l'avion d'ici à la fin de l'année, comme prévu. Il s'agissait ni plus ni moins que du quatrième report du lancement du Dreamliner, sur lequel il a réalisé un énorme pari commercial et qui accumule déjà deux ans de retard. L'avionneur souhaiterait désormais fixer une date définitive, selon le WSJ, les reports à répétition ayant un effet désastreux sur son image et l'exposant à des demandes d'indemnisation des compagnies clientes, qui à ce jour ont commandé près de 900 exemplaires de cet appareil. "étonnant, non ?"

Je vous signale qu'en même temps, les premières unités de F/A 18G Growler entrent en service. Simple com de la part de Lockheed qui veut éviter trop de "hype" autour du bébé de Boeing et aussi faire entendre que le F35 peut mener toutes les missions du F18 qu'il est, ne l'oublions pas, sensé remplacer dans toutes les unités aériennes de la marine. Je comprends leur com d'autant que la marine US ne semble pas très chaude pour n'avoir que des F35 (cf les dernières rumeurs pour un batch supplémentaire de F18 "comblant" les retards du F35 - s'ils entre en services deux ans avant le F35, il est évident qu'ils vont cohabiter pendant leurs carrières)

1/5 c'est chaud quand même... Rob a l'air un peu stressé ces temps-ci, mais vu ce que mylord débite sur keypub ces temps-ci, je peux le comprendre (un peu). @Rob si tu m'entends, ce troll on y a eu droit, on l'a viré, on ne le supporte pas non plus et on ne partage pas son point de vue. Que tu estimes que des gens aient un point de vue biaisé est ton droit, mais sachant ça, évite de taper là ou ça leur fait mal (avec des termes du genre "rafailure") parce que ça les énervera plus que ça ne les amènera à considérer ton point de vue.

Mais y'a pas déjà les OPEX pour ça ? - il paraîtrait même qu'on a pas assez de monde pour les faire tourner. ça pourrait tout de même être intelligent de rediriger les ressources consacrées à ce genre de déploiement inutile du point de vue opérationnel

Tiens, on peut se brosser pour la modernisation MICA IR des 2000D on dirait...

Da, mais comme on a peu ou prou la même quantité de carbu par moteur sur les deux avions, celui qui consomme le moins va le plus loin/vole le plus longtemps. Quoi que... il faudrait aussi prendre en compte le poids et la trainée supérieurs du bimoteur qui doivent aussi influencer sur la conso. En tous cas ce serait intéressant que les suisses publient un beau comparo en fin d'évaluation, on aurait enfin des données neutres et on saurait à quoi s'en tenir pour les performances brutes.

Je ne suis sûr de rien, mais le M88-2 (et plus encore le ECO) doit consommer moins que le RM12 du gripen.

Hop, un petit demi-troll et c'est reparti pour le pissing contest... On ne connaît même pas les conditions d'engagement, les systèmes utilisés etc. et vous vous sentez quand même dérangés ? Vous avez de tels doutes en nos systèmes et leur pertinence ? Sans compter que les termes employés (au delà des approximations de la traduction) peuvent être inerprétés d'une demi-douzaine de manières différentes ! Calmez vous les gars. Et puis sincèrement si on s'est fait étriller, tant mieux. ça réveille les cochers et ça soulève parfois des questions qu'il vaut mieux découvrir avec un allié qu'un ennemi (on a toujours le temps d'y trouver des solutions). Un pilote qui lâche - en pleine connaissance de cause - un commentaire foireux et on dirait qu'ils vont mettre le feu à la cité les boys ! C'est du marketing tout ça. C'est pas parce que chez nous on sait pas faire qu'on ne doit pas avoir confiance en nos points forts. Quand on voit les résultats du coucou en compétition réelle (derniers en date: le Brésil), ça relativise quand même les choses. Allez, une camomille et on retourne aux sujets intéressants: il paraît que l'Inde ne va pas tarder à attaquer les évaluations en vol (début d'année prochaine): est-ce que les gens de terrain en ont entendu parler ? J'ai aussi été étonné par l'apport de portée donné dans les docs pour le lancement de l'AESA du rafale: 40% alors que tout le monde tablait sur du 50%. Les réalités de la mise en oeuvre industrielle ou c'est encore la culture du secret défense ?

Vous vouliez voir ses dents ? les voilà :) crédits: dark, membre du forum foxalpha (http://www.foxalpha.com/forums/viewtopic.php?t=8692&postdays=0&postorder=asc&start=340) faites donc suivre ça à nos amis anglos :p

Pour quels équipements ? Les moteurs sont choisis par le client, pas l'avionneur. Et côté ricain on voit moins Safran que GE... Maitenant si il y a de la grosse électronique dans le tas, mea culpa je n'étais pas au courant (je ne crois pas que ça change grand chose pour les petits systèmes - au pire disons que la perte est moins grave). La logique que j'ai c'est qu'il vaut mieux adosser à EADS un groupe en moyenne santé comme Safran plutôt qu'une boite qui a les moyens de suivre sa propre politique.

En attendant y'en a qui ont dû se faire plaisir pour l'ELINT...

Beurk ça sent le prélude à démembrement ça... surveillez bien Ranque, c'est lui qui tient la cohérence du groupe. Si il reste, ce sera une simple consolidation capitalistique, si il est éjecté, ce sera la vente par appartements. Honnêtement EADS ferait mieux de racheter Safran. Thales, comme équipementier fournissant Airbus et Boeing n'a aucun intérêt à se faire bouffer par un client sous peine de perdre l'autre.

Disons une conscience plus qu'une culture ;) Mécano mis en place par la DGA qui voit en Sagem un bon concurrent pour éviter un monopole Thales sur l'élec de défense. Malheureusement si la Sagem racle les prix, elle racle aussi les perfs et contrairement à thales (ou la culture ingé prédomine aussi), la sagem sait négocier des points de contrats et livrer à minima là où d'autres sont plus souples sur l'interprétation du cahier des charges et acceptent les retouches.

C'est bien ça le problème (j'en suis un pourtant). Entre le moment où je suis sorti ingé (techos pur: electronique et informatique industrielle) et celui où j'ai terminé ma formation d'intelligence économique (15 mois seulement) et bien je peux te dire que j'avais changé de regard sur les affaires du monde. Je ne dis pas que la tête chez Dassault n'en a pas conscience par contre les niveaux moyens et la base, pas sûr. Et c'est pas la culture idéale pour aller se frotter au marketteux et vendeurs anglos. Ajoute à ça les ambitions des grands penseurs (souvent techniques et irréalistes eux aussi, parles-en aux opérationnel) de la DGA et ça fait des programmes limites trop important pour nous (on aurait pas été contre des partenaires tant qu'il s'agissait de partager les coûts) et pas adaptés à l'export ce qui ne permet plus aux indutriels de survivre (nexter ?). En pure logique capitaliste (puisque ça te connait ;) ), on a beau bien gérer les processus, faire un produit splendide, si on ne vend pas, la valeur produite est nulle (on peut même parler de ressources consommées en pure perte). Je grossis le trait bien entendu. Alors oui, on peut se gargariser de notre maitrise technique et de la bonne tenue de nos programmes mais pas sûr que ça nous permette de nous en sortir malgré tout. Vivement qu'on commence à parler des chasseur 5è génération avec nos voisins. On verra si on sait abattre nos cartes correctement ou pas.

On avait pas des 2000-9 à refourguer ? Une intégration météor et hop !

Ce que je veux dire c'est que c'était prévisible et qu'ils doivent être au courant du problème depuis longtemps. Là ils donnent l'impression qu'ils en sont tout juste à mettre deux avions en patrouille et à découvrir la vie...

Et oui, l'EM, même en directionnel ça peut pas s'empêcher de baver partout où ça peut... c'est seulement maintenant qu'ils en parlent ?

Belle histoire ? Moi ça ça mévoque une technique classique plutôt connue des praticiens en intelligence économique: un beau fruit bien mûr mais un peu cher. Sa tige est malheureusement un peu fragile. Je suis un panier qui adorerait contenir ce genre de fruit, je m'arrange pour en interdire la cueillette, je me met sous la branche et je laisse le temps faire son office. Bilan: une petite boite innovante coulée, c'est vrai qu'on en a trop en France, hein. Un brevet racheté à un créateur mis en position de faiblesse qui aurait certainement préféré exploiter commercialement son invention et en tirer des bénéfices corrects (et peut être financer d'autres innovations - risque auquel nos grandes entreprises répugnent) plutôt que de toucher obole de grand seigneur. ça n'est malheureusement pas la théorie du complot, de nombreux cas sont à recenser. La presse est pitoyable.

ça c'est aussi un gros avantage pour la discrétion dans certains cas de figure. Je pense qu'ils conserveront le MIDS classique en plus de ce mode de communication.

Tiens on préparerait pas un successeur à l'autodirecteur actuel du MICA ?

Qu'est-ce que c'est que cette notion d'heure de maintenance ? Le coût de maintenance par heure de vol du coucou, auquel cas on a fait de gros progrès et c'est un bel argument commercial, ou alors le bête coût d'une heure de maintenance, ce qui nous fait de belles jambes tant qu'on a pas une idée du ratio heures de vol/heures de maintenance des deux avions comparé... On chercherait à noyer le poisson qu'on ne s'y prendrait pas autrement. Au sujet des 2000-9, le CEMAA exprime clairement qu'il est contre une reprise, par contre faudra voir ce qui se dit au niveau politique parce qu'il n'aura pas le dernier mot.

Alors que Thales donnait en 2007 la mise en prod pour 2010 ? ça a glissé tant que ça en un an ?

Fox three n°7 p3: Donc c'est un fait acquis que le DRAA a volé sur Rafale il y a un sacré bout de temps (et comme par hasard le B301...). Les essais du DRAAMA étaient sensés avoir lieu jusqu'à fin 2007/ début 2008. Par là dessus, un petit communiqué de presse Thales qui date de 2007: http://www.thales-norway.org/docfile/dyn/12345678LANGCCCCDDDDEEEEEEEEEE01:7E351D3E28784B216146251E0B576A67:0847337A776235031C02764B237C593E Entre ça et les témoignages de Sharky 13 sur avions militaires.net, à votre avis qu'est-ce qui vole sur le B301 en ce moment ? Pour moi c'est au moins le DRAAMA, voire une antenne de présérie.

Et si c'était des petites corvettes pas chères..., ou mieux, tiens, un PA ?