hadriel

On va finir par vendre des MdCN montés sur camion au grecs, une fois qu'ils auront signé pour les FDI avec A70...

Interview du PDG de technicatome, on apprend que le design détaillé de la chaufferie pour le SN3G est terminé: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/le-futur-porte-avions-suscite-beaucoup-d-attentes-pour-technicatome-loic-rocard-850403.html

Pas sur qu'on conserve le vol basse altitude dans le concept du futur PATMAR, il y a un temps le CEMA disait considérer de rester à haute altitude comme le P-8 Tu pense qu'il n'y a pas la place de caser les bouées et les torpilles dans un 8X?

Dassault a gueulé de ne pas être intégré au projet de PATMAR européen et du coup le projet est au point mort. Dropper l'Allemagne ça peut être bien, et on part sur une étude de système ASM/PATMAR complet à base de drone MALE, de HAPS et éventuellement d'un porteur Falcon (pour CUGE on a préféré un 7X à l'A320, et c'est une application ou on veut maximiser le temps de patrouille, comme pour un PATMAR, donc une base 7X peut avoir du sens).

On va le faire tout seuls ce futur PATMAR... C'est peut-être pas plus mal vu qu'on ne se sert pas de nos PATMAR pour patrouiller la Baltique. Encore que si on leur refile nos ATL2 qu'on n'a pas modernisés, ça pourrait permettre d'aligner encore mieux nos calendriers. Après je suis pas sur que les avions restant aient beaucoup de potentiel...

Le laser ça passe pas bien à travers les nuages...

Tiens @Clairon pour te consoler EDR magazine a fait un article très détaillé sur le FPSA https://www.edrmagazine.eu/iop-sensors-systems-details-the-fpsa-contract-for-france Y'en a aussi un sur la rénovation des PGM: https://www.edrmagazine.eu/pgm-precision-upgrading-french-sniper-rifles

Y'a EDR magasine qui sort ses dossiers prévus pour Eurosatory, avec des infos intéressantes : - Airbus développe une antenne satellite X/Ka pour les véhicules de commandement (VBCI, Serval et Griffon), qui pourra fonctionner en mouvement: https://www.edrmagazine.eu/new-satcom-on-the-move-solution-from-airbus - Arquus bosse sur la propulsion hybride avec idée de réduire la conso jusqu'à 40%, avec en ligne de mire le VBAE, une évolution du Griffon et la MLU du VBCI (!): https://www.edrmagazine.eu/arquus-managing-the-vehicles-energy-budget-to-reduce-fuel-consumption

Toutes les têtes font ça, c'est un mouvement de précession, comme sur une toupie. C'est pas volontaire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Précession Ca peut servir à discriminer les têtes des leurres par contre vu que ça dépend de la distribution de masse des objets. Par contre c'est la première fois qu'on voit une photo d'un réentrée de tête française non?

Un navire avec des roquettes genre GMLRS et des drones de désignation d'artillerie pourrait avoir un sens en AVT. Ou encore mieux mettre les roquettes dans un porteur dronisé, vu que tirer ça révèle la position du porteur.

C'est intéressant, et ça parait paradoxal que la France soit favorable à la fois à des concepts habités et la multiplication des plateformes. J'imagine que ça veut dire que l'Allemagne vise un systèmes de chars à 2 personnels et dronisables, versus un système français avec un char classique à 3/4 (avec le 4e pour gérer le nuage de drones?) et des drones d'éclairage autour. Le grand absent dans ces considérations étant le rôle du VBAE (qui est sensé faire l'éclairage) et de l'EBRC (qui pourrait aussi être accompagné du même nuage de drones de reco).

FOB et Mars Attaque ont écrit un article qui parle du CIFS, avec le point de vue Allemand: https://forcesoperations.com/mgcs-derriere-larmure-la-poursuite-dun-systeme-de-combat-terrestre-complet-partie-2/ Il y a un doc de spécification de la bundeswehr qui décrit: - un mortier 120 pour le segment 2km-20km - un 155 pour le 3km - 75 km (100 avec obus planants) - un successeur du MLRS avec 150km de portée.

Le S-350 a un système intéressant de radar actif-passif, avec un radar actif entouré de 3 récepteurs passifs: https://pbs.twimg.com/media/ESUxAgMWsAAM7YP.jpg Ca doit permettre de trianguler les brouilleurs et éventuellement d'établir une solution de tir dessus, et d'améliorer la précision angulaire du radar.

Non c'est une erreur de conception côté DGA, c'est eux qui font le cahier des charges.

Le 3e étage (si c'est un moteur solide) va bruler jusqu'à être vide et retomber dans une des zones, après peut-être qu'il va suffisamment vite pour être sur qu'il n'atteindra pas le sol et que donc il n'y a pas de notification associée. Marco Langbroek a suivi aussi les lancements de Trident et qui ont 5 zones de retombée séparées: https://sattrackcam.blogspot.com/2019/10/a-reanalysis-of-trident-slbm-test-of-10.html Et la distance de la 2e zone du Trident correspond à la fin de la 1ere zone du M-51, ce qui suggère que c'est bien la zone de retombée du 1er étage. Ça me semble quand même bizarre, parce que ça veut dire que le bus (chargé avec toutes les MIRV) a une énorme réserve de propulsion.

Un autre article sur le sujet: https://sattrackcam.blogspot.com/2020/06/a-french-m51-slbm-test-with-6000-km.html Je trouve que la deuxième zone de retombée est vachement proche de la première. Je pense que la première c'est le 1er étage au cas ou il a un incident et on le fait sauter, et la 2e c'est toujours le premier étage mais sur la trajectoire nominale. Du coup la 3e zone c'est le 2e étage, et la 4e zone c'est le 3e étage + les MIRV. C'est plus logique, sinon ça veut dire que le bus avec les MIRV a un delta-v colossal de 1.5km/s, autant que le 3e étage.

Le plus marrant c'est que le droit des états face à l'échelon fédéral a effectivement été déterminant dans cette histoire, mais pas dans le sens que pensent les nostalgiques de la confédération: c'est les états du Nord qui se sont fait imposer la traque des esclaves par le niveau fédéral, et qu'ils ont refusé.

Effectivement j'étais pas réveillé, je pensais que la liaison intra patrouille utilisait Contact, alors que ça a l'air d'être des systèmes séparés. Autant pour moi.

Ce serait absurde d'embarquer une radio CONTACT et de pas pouvoir communiquer avec le sol, alors que CONTACT est la brique de base de Scorpion.

J'ai pas vu passer l'article de @PolluxDeltaSeven sur le standard F4 alors je le remet: https://www.areion24.news/2020/06/02/rafale-le-standard-f4-se-devoile/?fbclid=IwAR0pROQ80OfG2bLiSD3-xfz8xLoZSy62Ytut1r2fwJAXkx2uWb1IIw2nC38 Juste une question Ca m'étonne que ce soit directionnel, y'aura des antennes panneau dédiées? Et quid de la connectivité avec les troupes au sol? Ca va pas marcher en étant directionnel.

Y'a plein d'avions qui volent sur deux réacteurs, dont le futur B-21, faut pas s'inquiéter. Ca ferait donc un avion du gabarit du B-2.

On sait combien de réacteurs sont prévus par engin? Histoire d'estimer la masse?

Le SR-71 et le B-52 avaient des systèmes de navigation astro intertielle il y a 60 ans, j'ai fait la remarque et voilà ce qu'a répondu le COO de la Sodern: Probablement que ça veut dire que ça fonctionnera à basse altitude si y'a pas de nuage vu qu'ils parlent d'applications navires et véhicules, et que ça a été testé dans le Val de Marne (et au pic du Midi): https://www.air-cosmos.com/article/sodern-et-safran-ed-prcurseurs-de-la-vise-stellaire-diurne-23220 Et qu'il n'y a pas besoin de voler les ailes à plat pendant un bout de temps.

Ca m'a l'air d'être une erreur de conception la lunette Félin, normalement pendant la phase de design tu as des allers-retours avec les utilisateurs et des expérimentations, si ils te disent que ton machin est lourd et sert à rien ça doit te faire revoir ta copie. Enfin j'imagine que pour le combat de nuit c'est mieux que rien?

Tiens on a rien vu dans la presse sur ce sujet, y'a vraiment un démonstrateur CIFS dans les tuyaux?