g4lly

l'examen de la LPM2009 par le parlement ... repoussé au calendes grecques. Le plus "amusant" c'est qu'en pratique la loi devrait etre déjà appliqué depuis janvier :lol: Visiblement le gouvernement a d'autres priorités ...

Le Tigre a nouveau ops ... l'incident du a l'armortisseur de rotor semble d'origine "humaine". Pour l'Afghanistan ... c'est assez bizarre visiblement tout le monde s'y prépare depuis un bon moment mais il semble qu'on attende pas de décision dans l'immédiat ... ni dans les prochaines semaine.

Reduction des cout ... piochet dans la banque d'organe MN est infiniment plus rapide et moins couteus que de développer un nouveau systeme. D'autant que si on connais précisément le regime et le couple qui passe dans l'arbre on peu raisonnablement estimer les contraintes et l'evolution mécanique. A priori le systeme a bien fonctionner ... du moins il a été opérationnel X année juqu'a l'IPER ... on s'apercoit au bout d'X année que finalement il s'use ... a priori c'est pas tres grave ... normùalement la piece est pas morte tout de suite et on a une marge de temps pour en faire usiner d'autre. Juste que la ca tombe mal ... une sorte de coincidence et des économie du bout de chandelle ... et murphy s'y met en rajoutant uen couche ... usure "prématurée", plus malfacon du rechan,ge, plus pas de rechange suffisant, plus diagnostique "tardif". A mon avis ca releve surtout qu'on est a la limite question maintenance ... a tirer sur les personnel et les cout ... la surveillance et la maintenance préventive doit pecher ... jusqu'au jour ou ca vibre de partout et que la on se dise ... stoppppppe on va tout casser et ce par "hasard" grace a une piece défectueuse :lol: Finalement c'est un peu un moindre mal pour le CdG pour le moment on en a pas un besoin urgent urgent ... au pire on doit pourvoir monter l'ancienne piece un peu user ... et cette été on aura du neuf. Le probleme principal c'est qu'on se fait a l'ider de ne pas avoir de PA et ca ca me tracasse plus.

Comme dit fool selon les photos on voit des moteur de 20 a 60cv 2temps - au dela on se retrouve avec des modele de plus de 100kg c'est pas pas super pratique sur ce genre de barcasse - ... sur des barque comme ca difficile de dépasser les 20 kts par mer calme ou a peine plus ... et des que ca s'agite un peu trop y il faut lever le pied sérieusement. En plus "l'antifooling" doit pas etre super performant :lol: Par contre les bateau de commerce ne vont pas vite ... la plupart file moins de 20kts ... ou a peine 20kts. Seuls les gros porte conteneur file 23 voir 25kts en croisiere "eco", il ne sont d'ailleurs pas inquiété. Les paquebot aussi peuvent normalement filer plus de 20kts et doivent pouvoir s'enfuir sans trop de souci, sauf si c'est une embuscade. Pour les autres ... il plafonne souvent a 17/18kts selon l'état de matériel peut etre meme un peut moins ... d'ailleurs les convois filent tout doucement autour de 15kts c'est pour ca que certain ne veulent pas les prendre et prefere passer seul et compter sur la "vitesse" Il semble d'ailleurs que les poursuite soit laborieuse avant l'abordage des navires par les pirates ... si le navire de commerce manoeuvre suffisament pour repousser l'abordage en premiere intention. Pour les floreal c'est amusant ... si tu bache le 100mm ... et que tu déguise un peu l'arriere et qu'avec le soleil on voit mal les mat ... effectivement elles passent pour un navire de commerce ... sans probleme lol ... ses logne sont vraiment standard marine marchande vu au raz de l'eau comme ca ... faudrait juste lui mettre un petit coup de peinture civile :)

http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/05/charlesdegaulle-un-probl%C3%A8me-dusinage-de-quelques-dixi%C3%A8mes-de-millim%C3%A8tres.html Tanit : Florent Lemaçon tué par une balle française, affirme Europe 1 Mon confrère (et ami) le journaliste Didier François affirme ce matin sur Europe 1 que Florent Lemaçon a été tué par une balle tirée par un commando marine français lors de l'assaut du voilier Tanit. Le journaliste se base sur un "faisceau d'indices à commencer par les compte-rendus d'assaut". Dès le lendemain de l'affaire, l'hypothèse d'un tir fratricide dans l'espace très confiné de la cabine du voilier avait été évoqué par le ministre de la Défense. La balle qui a tué Florent Lemaçon (et qui n'a pas été retrouvée) lui a d'abord traversé la main puis touché au visage, à la hauteur du nez. Il semblerait que lors de l'entrée des commandos, Florent Lemaçon ait eu un geste réflexe pour protéger sa famille qui a consisté à tendre le bras en direction des assaillants. Ce geste a, lui aussi, déclenché un autre réflexe de la part d'un des commandos qui aurait alors ouvert le feu. Le parquet de Rennes, en charge du dossier, n'infirme ni ne confirme cette hypothèse. Il précise que les rapports militaires classifiés ne sont pas encore dans la procédure. On comprend mieux la polémique GIGN ou pas ...

http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/05/charlesdegaulle-un-probl%C3%A8me-dusinage-de-quelques-dixi%C3%A8mes-de-millim%C3%A8tres.html Charles-de-Gaulle : "un problème d'usinage de quelques dixièmes de millimètres" Les problèmes techniques du porte-avions Charles-de-Gaulle, dont nous révélions l'existence à la mi-mars, ont été identifiés par les experts de la Marine et de l'industriel DCNS. Le ministre de la Défense a confié aujourd'hui qu'il s'agissait d'une "malfaçon" et demandé que "l'on pousse les investigations au maximum". Le Charles-de-Gaulle devrait être remis à disposition de la Marine en septembre. Selon nos informations, la "malfaçon" dénoncée par le ministre, est un "problème d'usinage de quelques dixièmes de millimètres" sur une pièce d'accouplement entre une turbine et un réducteur. Lors des dix-huit mois d'Iper (Immobilisation périodique pour entretien et réparations) qui se sont achevés fin 2008, un problème d'usure anormale de ces pièces avait été diagnostiqué. Le Charles-de-Gaulle en possède quatre. Ces "pièces d'accouplement" en acier étaient du même modèle que celles des frégates Tourville, qui ne sont pas soumises aux mêmes contraintes que celles d'un porte-avions. D'où leur usure prématurée. Lors de l'Iper, décision a été prise de remplacer l'une de ses quatre pièces par une pièce de rechange en stock, dite de "grande prévoyance". C'est cette pièce qui a posé problème à cause de son usinage imparfait. Celui-ci a provoqué d'importantes vibrations, qui ont conduit à arrêter le bateau. Quatre autres pièces de rechange avaient déjà été commandées et sont en cours de fabrication. Elles seront livrées avant l'été. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=110157 C'est donc finalement au mois de septembre que le porte-avions Charles de Gaulle devrait être de nouveau opérationnel, a indiqué hier Hervé Morin, ministre de la Défense. Depuis la fin février, le bâtiment est immobilisé à Toulon en raison d'une usure prématurée des pièces d'accouplement reliant les quatre turbines aux réducteurs des deux lignes d'arbres. Selon le ministre français de la défense, l'avarie du Charles de Gaulle est consécutive à une malfaçon sur une pièce. « J'ai demandé que l'on pousse les investigations au maximum afin que cette hypothèse, aujourd'hui la plus vraisemblable, soit du domaine du quasi certain », a précisé Hervé Morin à l'AFP. En tout, quatre pièces ont été usées prématurément. Après analyse, l'une d'elle a révélé un défaut d'usinage de quelques dixièmes de millimètre. Un écart infime pour un usinage particulièrement complexe, mais qui a été suffisant pour entrainer un frottement beaucoup plus important que la normale et, par conséquent, provoquer une usure plus rapide. L'installation de nouvelles hélices, réclamant plus de puissance, n'a fait qu'accélérer le processus. De source proche du dossier, on explique néanmoins que la malfaçon a permis d'identifier un problème qui n'avait pas été décelé auparavant. Car, en plus de la pièce ayant subi une malfaçon, les trois autres pièces d'accouplement se sont également dégradées plus vite que prévu (après l'arrêt technique réalisé en 2007 et 2008). Un changement toutes les 25.000 heures de fonctionnement Dérivées de celles, éprouvées, utilisées notamment sur les frégates du type Tourville, les pièces du porte-avions devaient durer toute la vie du bâtiment. Or, les expertises menées à l'issue de l'avarie montrent qu'il faut, en réalité, les remplacer après 25.000 heures (durée de fonctionnement que le Charles de Gaulle avait atteint au moment de son Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparations, intervenue sept ans après sa mise en service). « La conception de ces pièces n'est pas en cause. Elles ont été conçues selon les règles techniques en vigueur, règles dont la validité était démontrée par les systèmes du même type utilisés sur d'autres navires de la Marine nationale. Il n'y avait donc aucune raison de penser que les pièces installées sur le Charles de Gaulle pourraient s'user prématurément. Cette usure rapide révèle que le système avait atteint la limite de la technologie, probablement en raison des conditions spécifiques de couple et de vitesse de rotation de la turbine du porte-avions », affirme une source. La pièce défectueuse, accélérant l'usure du système, a, en fait, mis en lumière la nécessité de procéder à un renouvellement des équipements à intervalles réguliers. Une première pièce d'accouplement de ce type avait été remplacée durant l'IPER, achevée par DCNS fin 2008 (les autres accouplements étaient alors en bon état). Les ingénieurs, ne parvenant pas à déterminer les causes de cette usure, avaient mis en place une surveillance, qui conduira aux constatations de février, après plusieurs mois d'entrainement à la mer du navire. Or, un seul rechange était disponible au moment de l'arrêt technique pour remplacer la pièce détériorée (il n'y avait pas d'autre stock puisque les pièces ne devaient à priori pas être remplacées). Cet unique rechange (victime de la malfaçon) ayant été utilisé, il faut un certain délai pour produire de nouveaux équipements et les installer. Cela repousse la date prévisionnelle de retour à la mer au mois de septembre.

C'est le principe meme du syndicat ... défendre les syndiqués. Et encore en France les accord négocié apr un syndicat s'applique a tous ... a l'étranger quasiment partout ...seuls les syndiqués des syndicat qui on signé l'accord bénéficient de l'accord ... les autres vont se faire foutre. En France on a tout perverti le systeme du syndicat ... resultat on a tres peu de syndiqué et une quantité phénoménale de salarié non représenté ... le taux de syndicalisation est de moins de 6% dans le privé ... alors qu'il est de 95% au Danemark ... Apres si les gens ne veulent pas se syndiquer et participer au négociation ... et laisser les autres les mener a leur place ... tant pis pour eux ... c'est comme ceux qui vont pas voter et qui gueule apres. Y a pas si longtemps meme l'UMP s'inquiétait de la faible syndicalisation et de la perte de pouvoir de la CFDT - les traitres ! - au profit de syndicat plus actif ... CGT ... et d'autre genre Sud etc. Tellement que meme Sarkhozy a ménager la CGT .... pour conserver un interlocuteur de poids dans les négociation avec les partenaires sociaux... parce que la grande angoisse c'est que le syndicalisme se radicalise en mini syndicat avec lesquels on ne puisse rien négocier ou presque ... au moins avec la CGT y a des professionnel de la négociation ... qui meme s'il sont casse couille savent jusqu'au aller et pas aller. On le voit bien récement la meme la CGT ... le syndicat le plus reconnu dans la defense des salarié n'arrive plus vraiment a tenir sa base ... la direction etait farouchement contre les sequestrations et prefere les action vicible et positive ... defilé ... greve 24h ... voir greve du zele genre train gratuite peage gratuit - dépénalisé par la court européenne de justice -. Si le dernier gros syndicat perd l'influence qu'il a sur la base ... les politique on du souci a se faire pour les prochaine négos. D'ailleurs ya quelque années a droite on avait émis l'idée de resyndiquer tout le monde ... en forcant la main; en associant syndicalisation avec Mutuelle santé Prevoyance etc. comme au danemark ou en allemagne, mais c'est tombé a l'eau parce que l'idée de syndiquer 90% des salarié semblait incomprehensible dans l'electorat de droite :lol: A défaut "ils" on décidé de faire des partis politique plus représentatif en gonflant le nombre d'adherant pour avoir plus de poids ... En France le nombre d'adherent des parti politique est ridiculement faible ... ca a marché pour l'UMP meme si pas mal de militant internet on pas renouvelé ... pas mal aussi au PS ... meme si la aussi le soufflet et retombé apres les elections ... on verras pour les prochaine si les partis mise sur une meilleur represnetaiton populaire au sein meme des parti ... et des syndicat ... ou s'il vont continuer a végéter entre eux.

Des mesure drastique de confinement on été prise au Mexique ... de plus on sais pertinanement que les stat mexicaine ne concerne quasiment que mexico et qu'il y a surement tout un tas de cas qui ne sont pas déclarés et qui se soignent sans traitement particulier. Le mecique est un pays pauvre et l'acces aux soins est loin d'etre facile pour une grosse part de la population. Pour l'hemisphere nord ... il semble que la diffucsion du virus au printemps limite grandement la casse typiquement on est bien moins sensible a ce genre de virus en periode estivale. Je ne sais pas ce qu'il en est pour les pays qui passe l'hiver en ce moment... mais il semble qu'il soit pas trop touchés. Pour le rebond a l'automne c'est probable, vu que c'est un grand classique, mais c'est juste une possibilité rien de définitif il faudra voir comment le virus évolu pendant l'été et s'il trouve des foyer lui permettant de résister suffisament longtemps pour muter et se renforcer. MAis au vu des mesure prise iul est envisageable que l'épidémie s'éteigne plus rapidement qu'on ne le redoutait.

C'est un gator belge ? john deere M-Gator

Plus que les USA !!! ca va etre dur ...

Si on commande moins de frégate et on en désarme c'est pas juste qu'on a pas de sous pour l'acquisition, ou pas de sous pour l'entretien, c'est aussi pour réduire le volume d'équipage. Moins de coque moins de salaires ... C'est d'ailleurs un des argument massue des nouvelle coque qui peuvent fonctionner normalement en temps de paix avec des equipage tres réduit - meme si ca peut poser des probleme en temps de guerre fasse aux dommage de combat et a la perte d'une parti de cette équipage déjà réduit - Donc faut pas réver au maintient en ligne de vieille coque gourmande en personnel ... c'est déjà assez étonnant qu'on conserve les A69 ... dont l'équipage est de 90 marins. On suppose qu'avec la configuration P69 ... l'équipage servant les équipement spécifique ne sera plus nécessaire mais il est pas évident que ca baisse dratiquement au niveau d'un Gowind "control" - équipage minimum 35 -

Accessoirement c'est le but du SEAD ... permettre aux jets de passer sans bobo, ni plus ni moins. LA destruction effective de la défense aérienne sol c'est du DEAD ... c'est encore récent et pas tout fini comme doctrine meme si les porteurs et armes existent.

Ce qui est désespérant c'est qu'on a toujours pas de cabine blindé sur les engin du genie ou du train ... Le montage est vraiment bien fait félicitation :)

Attention c'est pas tres flatteur ... entres les incidents de tir, les placement hasardeux et la cooridination a l'emporte piece ... on dirait l'équipe de France de foot, genre c'est la premiere fois qu'ils jouent ensemble :lol:

Ca traite du désengageùent des forces du pacifique. http://www.ladepeche.pf/index.php?option=com_content&task=view&id=4562&Itemid=218 Le chantier de déconstruction de Hao et visite de Moruroa Le haut-commissaire, Adolphe Colrat, et le contre amiral, Jean-Louis Vichot, commandant les forces armées en Polynésie française se sont rendus mercredi sur les atolls de Hao et de Moruroa. À l’occasion de cette visite, il ont pu rencontrer le maire de Hao et son conseil municipal afin de poursuivre le dialogue avec la population pour que les mission de déconstruction des anciens vestiges du CEP soient en adéquation avec les préoccupations et les projets de la commune. ... Amiral, la restructuration des forces armées va entraîner une modification dans le déploiement de ces vecteurs aériens. Qu’en est-il exactement des deux hélicoptères et des deux Casa de la base aérienne 190 ? En ce qui concerne les hélicoptères, ils seront remplacés nombre pour nombre par deux hélicoptères de type “dauphin” et auront une mission de service public. Lorsque le premier dauphin arrivera sur le territoire le fennec sera rapatrié en direction de la métropole, puis ce sera le tour du super puma de retourner en métropole lorsque le deuxième dauphin arrivera. Il n’y aura donc pas de rupture de la mission, puisqu’il y aura toujours en permanence deux hélicoptères de service public en Polynésie française. Il ne reste qu’à déterminer si ceux-ci seront “marine” ou “armée de l’air”. En ce qui concerne les CASA de l’Armée de l’air, rien ne devrait changer en ce qui les concerne et ils devraient rester tous les deux sur Tahiti. Quant aux équipages des hélicoptères et des CASA, ils devraient continuer à être affectés pour une durée de deux sur le territoire. Le format de la marine est-il appelé à évoluer ? Au niveau des bâtiments, il n’y a pratiquement pas de changement, sauf pour le Dumont d’Urville qui arrive en fin de vie, et qui aurait du partir cette année. La décision de le prolonger a été prise, sachant toutefois que nous ne pourrons pas aller au-delà de 2010. Ce que l’on sait aujourd’hui, c’est que nous ne pourrons pas le remplacer au moment de son départ et qu’il y aura incontestablement une perte en termes de capacité opérationnelle. Le Jacques Cartier qui est en Nouvelle-Calédonie pourrait venir régulièrement en Polynésie pour suppléer la perte du Dumont d’Urville. Que devient le dock de la marine nationale ? Le dock a une durée de vie prévue jusqu’en 2016. Il est évident qu’il ne sera pas remplacé par la Marine nationale et le débat est aujourd’hui du côté du Port Autonome qui réfléchit sur la possibilité de se doter d’un moyen plus performant pouvant accueillir des bâtiments plus grands. Au niveau des moyens de la Marine nationale, il restera toujours l’atelier militaire de la flotte qui permettra d’avoir une capacité de réparation navale qui propre à la marine. Le COMSUP restera-t-il Polynésie ? Absolument, il n’est pas question de le transférer ailleurs. Le Pacifique ne cesse de prendre de l’importance avec des flottes étrangères qui comptent de plus en plus de bâtiments dans cette zone, à l’exemple de la marine américaine qui a transféré ces navires de l’atlantique en direction du Pacifique. Il ne serait pas raisonnable à mon point de vue que la France se désengage du Pacifique. Il y a beaucoup de départs naturels à la retraite dans le personnel civil de la défense, mais peu d’embauche. Ce déséquilibre est-il compatible avec la continuité de la mission ? Le nombre de personnels civils est actuellement de 550, et l’objectif à l’horizon 2020 est de le ramener à 250 personnes. Les départs à la retraite permettent effectivement de se rapprocher de l’objectif de 2020, mais il est bien évident qu’il faudra procéder à des embauches pour continuer à assurer la mission. Nous avons déjà effectué quelques recrutements qui vont croître dans les prochaines années pour arriver à une quinzaine chaque année, et cela dès 2010. Que va devenir la piste de Hao ? Il est prévu normalement qu’elle devienne la piste de dégagement de celle de Tahiti Faa’a, au lieu de Rarotonga. Peut-on envisager de récupérer les hangars avions de Hao pour les installer à Tahiti ? Non, cela me paraît difficilement envisageable, compte tenu de leur état actuel. Toutes les tôles ont été pillées. Et ils ont été livrés à la merci des éléments, ce qui a fragilisé la structure à certains endroits. Quand vont, véritablement, commencer les grands travaux de déconstruction ? Une entreprise a été retenue pour faire une étude d’impact avant que d’autres études ne soient menées, notamment au niveau de la pollution par l’amiante ou les hydrocarbures. Ensuite, pourront intervenir les gros travaux. Les appels d’offres concernant les entreprises pourraient être lancés, au début de l’année prochaine, avec un début de chantier à l’été 2010. Du côté de l’emploi, nous avons prévu des clauses particulières dans les marchés qui prévoient l’embauche d’habitants de Hao, et plus largement de la Polynésie française. Vous confirmez la durée du chantier sur Hao et le montant de celui-ci ? Il est prévu que le chantier se déroule sur sept ans et qu’il se chiffre à 7 milliards Fcfp. En termes d’effectif, il y aura quarante militaires en permanence et environ 200 à 300 salariés pour les entreprises. L’étendue des chantiers et leur nombre sont relativement importants. Y aura-t-il une limite à la déconstruction ? C’est pour cette raison que nous avons demandé une étude d’impact qui sera effectuée en partenariat avec la population et la commune. Il faudra que celle-ci et les propriétaires disent ce qu’ils entendent faire de leur parcelle pour que nous effectuions les travaux ad hoc. Il y a 17 zones de chantiers répertoriées, dont certaines concernent le lagon où ont été immergés des objets, notamment des batteries. Nous travaillons en étroite collaboration avec le ministère de l’Environnement pour savoir ce qui peut-être fait et ce qui ne peut pas l’être. À titre d’exemple, il y a des récifs artificiels qui se sont formés sur des objets métalliques et il serait aujourd’hui dommageable pour la faune et la flore de retirer ces objets du lagon. ...

http://www.guampdn.com/article/20090503/NEWS01/905030309/1002/Local+News French navy ship arrives for port visit The French Frigate Vendemiaire of the French Marine Nationale arrived at U.S. Naval Base Guam Friday for a port visit and training, the Joint Region Marianas Public Affairs Office has announced in a news release. Sailors with the Maritime Expeditionary Security Squadron 7 conducted close quarters training with Vendemiaire sailors. The purpose of the training was to increase coordination, communication and cooperation between the United States and France. The training also provided an opportunity for both the U.S. and French forces to exercise their teams' security skills. Frigate Vendemiaire is homeported in Noumea, New Caledonia. Vendemiaire is a light monitoring frigate of the French navy and is also the fifth ship of her class. The ship is used for various duties, including humanitarian aid, diplomacy and naval law enforcement. La frégate de surveillance Vendémiaire fait escale a Guam et en profite pour effectuer un exercice avec l'US Navy. L'exercice implique les équipes de sécurités, et leurs capacités de combat en milieu confiné, il a pour but d'amélioré la coordination et la communication entre les marins des deux pays.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Montego_Bay @Menchi Pas besoin d'honeypot avec ces abrutis qui carbure au khat :lol:

Contre un radar fixe ... pas trop défendu ... peut etre. Contre un systeme mobile bien défendu ca va pas le faire ... pas d'autodirecteur, pas assez de portée.

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=M1HWgUDLZss o

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=3guTlOHECs4 o

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=UT1KRqedycg o

http://art-ds.blogspot.com/2009/04/le-sous-continent-indien-est-dans-le.html Il n'y a pas besoin de faire un rappel des faits concernant la situation de l'Afghanistan. Pays où l'OTAN est depuis 2001 mais où les choses ne semblent pas avancer puisque les combats n'ont jamais été aussi violents. C'est une guerre que l'on semble "vouloir" oublier ici, mais qui existe pourtant. Un conflit asymétrique qui trouvait jusqu'à il y a peu une certaine analogie avec des conflits comme la guerre d'indochine (et du viet-nâm) mais aussi la guerre d'Algérie. Cela dans le sens où les occidentaux se retrouvaient à devoir faire la guerre comme à leur habitude selon les lois et coutumes de celle-ci et dans le respect du droit international (notamment des mandats qui leurs sont confiés). Ce qui permettait aux combattants talibans ou pro-talibans (plus souvent pour l'argent que pour autre chose, les talibans payent mieux que l'armée afghane elle-même...), dont la majorité est pachtoune, de trouver refuge de l'autre coté de la frontière. Dans les provinces tribales du Pakistan qui sont aussi à majorité pachtoune et qui ne connaissent donc pas de frontière contrairement à ce qui est affiché sur la carte. A l'époque, Islamabad jouissait encore de son autonomie et de son indépendance politique en la matière. Cela même si le politique n'avait pas de réel pouvoir sur les affaires militaires, ce qui a mené au désastre de l'ISI ( les services de renseignement pakistanais) concernant le soutient logistique et la demande de certains attentats aux talibans eux-mêmes. Le Pakistan qui faute de pouvoir trouver une solution avait conclu un cessez-le-feu avec les talibans des zones tribales. Malheureusement pour le Pakistan, l'ISI n'avait pas le contrôle total sur les terroristes. Ce qui a mené aux attentats de Bombay dont la responsabilité a été renvoyée aux autorités pakistanaises. Cela même si les autorités indiennes n'ont pas été à même d'y faire face à temps. Alors bien sûr, nous savons bien que les Etats-Unis n'ont pas attendu un contexte favorable pour agir au Pakistan. Il y a eu des remous entre le Pakistan et les USA à cause des nombreux tirs de missiles, attaques de drones et bombardements dans les vallées du Nord-Ouest du Pakistan. Ce qui avait d'ailleurs poussé le Pakistan à mettre en alerte ses forces terrestres et aériennes à ce sujet. Mais les Attentats de Bombay ont changé la donne. Et aujourd'hui, le Pakistan se voit obligé de coopérer avec les Etats-Unis et l'Inde. Cela même sous pression chinoise qui réclame aussi des efforts d'islamabad contre les talibans et le terrorisme. Voilà pourquoi, le Pakistan est arrivé à un moment donné, à une situation désastreuse dans laquelle il a du conclure un cessez-le-feu sur son propre territoire dans la Vallée du Swat. Faute de pouvoir mener les combats face à un adversaire bien armé et équipé grâce à des dons généreux qui viennent d'un peu partout ( des pays musulmans bien sûr). Le Pakistan qui reçoit aujourd'hui l'aide de la chine et celle forcée des USA (notamment de la CIA qui est aujourd'hui implanté sur le territoire pakistanais...notamment pour donner des garanties à l'Inde). La situation n'est donc vraiment pas terrible dans les sous-continent indien. Avec l'Afghanistan et le Pakistan qui se retrouvent aujourd'hui tous les deux impliqués dans le même combat soutenu par l'OTAN. Une Inde qui est aussi devenue paranoïaque suite aux attentats de Bombay, et qui n'en finit pas de prendre des mesures sécuritaires. Je pense notamment à la clôture qui est érigée sur toute la frontière avec le Bengladesh (véritable "rideau de fer" électrifié) et la présence de forces armées importantes non-loin du cachemire démilitarisé mais aussi le long de la frontière pakistanaise. Ce qui explique qu'aujourd'hui, et encore une fois sous pression, le Pakistan a décidé de reprendre les combats contre les insurgés islamistes dans la Vallée du Swat. Cela parce que l'avancée des talibans continue dans le territoire pakistanais et qu'ils s'avancent dangereusement vers islamabad ( Le district de Buner est à une centaine de kilomètres seulement d'Islamabad). Les combats ont lieu depuis leur reprise mardi soir dans le district de Buner. Les Etats-Unis ont compris l'urgence de la situation et organisent bientôt une réunion tripartite avec l'Afghanistan et le Pakistan. Un déblocage énorme de fonds d'urgence est prévu devant le congrès américain sous peu. On parle de 7,5 milliards ainsi que 200 à 400 millions de dollars supplémentaires. D'après les informations obtenues, les combats sont violents. Les troupes pakistanaises avancent difficilement face à des insurgés bien armés et qui n'hésitent pas à se servir de "boucliers humains". Cela alors même que c'est interdit par les lois et coutumes de la guerre, le Jus in bello et le Droit International Humanitaire. L'avancée des troupes pakistanaises est couverte par l'aviation et les hélicoptères de combat. Alors récupérer Buner, c'est bien. Aller "nettoyer" les zones tribales, c'est mieux. Mais cela demandera beaucoup d'efforts et d'énergie au Pakistan, à l'Afghanistan. Et cela ne pourra jamais se faire sans un soutient de l'OTAN au minimum. Le mieux serait un soutient de l'ensemble de la communauté Internationale ou du moins de puissances comme la Chine ou la Russie. Cela dans le but de parvenir à un résultat efficace. Rappelons aussi que des élections présidentielles doivent avoir lieu en Afghanistan. La tension sécuritaire va être maximale. Le gouvernement britannique a déjà annoncé qu'il porterait l'effectif de ses troupes de 8.300 à 9.000 pour l'occasion. Ce qui ne sera pas un luxe, malheureusement, puisque les talibans ont annoncé ce mercredi l'organisation d'une vague d'attentats suicides en Afghanistan. Sous le nom de l'opération Opération "Nasrat" (victoire). Ce qui démontre bien qu'à l'heure actuelle, la situation est vraiment critique. Ce qui explique aussi le pessimisme des gouvernements occidentaux à l'égard des opérations en Afghanistan. Cela malgré les tentatives du "moteur Obama" pour relancer les alliés dans les combats qui se révéleront sans aucun doute décisifs pour l'avenir du Pakistan et de l'Afghanistan.

http://www.lexpress.fr/actualites/2/la-marine-francaise-intercepte-trois-pirates-somaliens_758034.html VICTORIA - Un patrouilleur de la marine française a intercepté trois pirates somaliens dans les eaux seychelloises, qui ont été remis à la garde-côte de cet archipel de l'océan Indien, annonce la présidence des Seychelles. "Des forces françaises ont capturé aujourd'hui trois pirates dans les eaux de la zone économique exclusive des Seychelles", a déclaré une porte-parole de la présidence, Srdjana Janosevic. "Ils ont été officiellement arrêtés par des officiers à bord du bâtiment de la garde-côte seychelloise 'Andromache'". Les pirates, pourchassés aux confins des eaux somaliennes et seychelloises, arriveront dimanche matin à Victoria, capitale de l'archipel. L'opération fait suite à l'arrestation en début de semaine dans les eaux de la zone économique exclusive seychelloise de neuf pirates soupçonnés d'avoir attaqué le navire de croisière italien "Melody" transportant 1.500 passagers et membres d'équipage.

http://www.securitywatch.co.uk/2009/04/30/mi6-usb-blunder-blows-cover-on-drugs-investigation/ A major drugs-busting operation in Columbia had to be called off after an MI6 agent left a top secret USB drive on a bus, it emerged this week. The blunder, by a female agent known only as ‘T’, left a multi-million pound investigation in tatters and put officers and informants - whose details were stored on the the unsecured USB stick - at risk of retaliation by drugs barons. So serious was the security breach that all agents mentioned on the memory stick were relocated. Although the drive was lost in 2006, the Serious Organised Crime Agency (Soca) only revealed the mistake this week. Security experts said if MI6 had taken the simple step of encrypting data on the USB drive, the investigation would not have been compromised. “If the data had been encrypted [MI6's] reaction would not have been necessary,” said Michael Callahan, senior vice president of IT security firm Credant. Nick Lowe, spokesperson for data security firm Check Point, added: “This simple act of forgetfulness with unencrypted data caused huge problems and costs for the intelligence community.” Callahan concluded: “It’s a great shame to see the UK Security Service embarrassed by a single data leak incident.” Soca said its data handling procedures have been updated since the USB stick was lost.