Patrick

Soit 117 millions le F-35A, 154 millions le F-35C, et une moyenne de 142 millions en pièces détachées par avion. Soit un F-35A à 259 millions, et un F-35C à 296 millions. Ah ouais, quand même. Désolé professeur Zalmox

En HS sur les Kouriles et le Japon, avec une petite carte :

Un des deux M qui dort dans l'océan indien en petits morceaux après respectivement un accident au cours d'un engagement BFM contre un F-18E et un autre accident mettant en cause le vide-vite d'un second appareil ? ça expliquerait les vols en France de train d'atterrissage de M et même de moteur M-88 ! Il fallait des pièces aux ricains pour compléter leur Rafale "red", ou plutôt "blue white red". Un coup de Lady X mandatée par la CIA, sans aucun doute. Une belle occasion de ressortir le protoype secret MZI46Q de son hangar. Objectif : reconnaissance photo de la zone 51 à mach 4 à l'aide de caméras HD et d'imagerie SAR. Mais où trouver deux pilotes français assez casse-cou et connaissant bien les avions des années 60 pour mener à bien une telle mission ? ... Bon je reste sur mon SU-30 ou un black project. J'ai aussi lu Bon Plan sur Indiandefense qui a posté une photo en vol de ce qui ressemble fichtrement à un North American/Republic XF-108 Rapier... edit, plus sérieusement Certains commentaires intéressants :

C'était valable pour les pilotes trop légers, pas le cas ici. Le type d'avion non spécifié pourrait-être un projet noir ou bien un avion étranger opéré dans le coin sous cocardes US (on a pensé au SU-27).

Dans un contexte ou d'ici 5 ans la référence (en volume de vente) des chasseurs occidentaux à l'export sera le F-35 et où plusieurs pays sont intéressés par le Gripen NG, le volume de ventes export du Typhoon est un plafond de verre qu'il faut chercher à percer pour définitivement asseoir le Rafale comme référence européenne de l'export d'avions de combats.

Il ne faut pas croire. Sur un Aug la vitesse d'éjection des étuis n'est pas si importante. De même la présence du piston permet de réduire l'échauffement des étuis en ne transférant pas trop la chaleur issue des gaz. Des utilisateurs de Famas m'ont en revanche certifié que tirer épaulé à gauche avec l'arme éjectant à droite ne leur posait pas de problème... Là je veux voir ça une fois dans ma vie. Si possible après 3 chargeurs et en tir automatique pour démultiplier l'effet schadenfreude.

Vu le rôle de TAI dans l'industrialisation, expulser la Turquie de ce programme serait une catastrophe. Espérons pour les US que ça ne dérivera pas vers une situation à l'iranienne.

Ils sont 18 fois plus nombreux que nous, ceci explique partiellement cela. En aparté : avec ces ventes qui tardent à être conclues, Dassault en est toujours à 84 exports solides (24 Egypte 24 Qatar 36 inde). Il faut donc 44 exports supplémentaires pour dépasser les ventes exports de Typhoon (127 avions). Avec 18 (pire des cas) exports de plus en Inde prochainement, il resterait 26 avions à placer. Avec 36, cas probable, 8 avions seulement. Tout va donc se jouer sur l'Indian Navy, qui, si elle prend 57 avions, ou même seulement 24 (et le reste en MII-DRAL, comme l'IAF) va permettre de pulvériser les ventes d'EF. Les prochaines semaines vont être déterminantes.

Déflecteur https://youtu.be/6847L8aEA6A?t=476 Tir de l'épaule gauche https://youtu.be/6847L8aEA6A?t=571 Ils n'ont pas l'air de s'en plaindre. ça passe quand même très près, mais bon. Autre chose, il y aura apparemment un kit gaucher vendu plus tard sur le marché civil, avec une crosse (et un extracteur ?) adaptés, mais ce n'est semble-t-il pas le cas sur le F-90 Atrax pour l'instant.

Il y a un déflecteur à l'arrière de la fenêtre d'éjection...

Jacques Chirac lui-même lors d'un salon du Bourget avait essayé de toucher un F-117 et avait vu sa main être fermement mais poliment agrippée par le planton qui lui avait demandé de ne pas toucher. Un PR en guise de James Bond, ça laisse songeur. edit : @prof.566 ou c'était un de ses ministres alors ?

Pour la même raison qu'il n'y a pas de F-22 agressors.

C'est vrai. Cela étant on peut aussi parler des ingénieurs aéro français qui ont du bosser en Allemagne sur les wunderwaffens du moustachu énervé sous peine d'aller simple pour Buchenwald (comme un certain Marcel Bloch qui s'y refusait y a eu droit).

FATac, je ne sais pas si je te l'ai déjà dis, mais je trouve ton l'humour proprement excellent.

Je peux savoir pourquoi le mec passe son temps à parler de la tour Eiffel ? ...

C'est une vanne de /k/...

C'est l'idée... Tu veux dire un des fameux SU-27 qui ont été aperçus il y a un an à maillocher avec des F-16 dans le coin ? https://theaviationist.com/2017/01/06/these-crazy-photos-show-a-russian-su-27-flanker-dogfighting-with-a-u-s-air-force-f-16-inside-area-51/

C'est vrai, mais le pilote étant relativement "connu", cacher sa mort aurait sans doute été contre-productif voire impossible. Quant au type d'avion on ne peut donc que supputer, ça peut être plein de choses.

ça, ça dépend de l'endroit où a eu lieu l'accident. Enfin je trouverais certes étrange qu'un pilote connu et identifié se soit retrouvé à bord d'un prototype secret, mais vu l'endroit où a eu lieu l'accident... "100 miles au nord ouest du range de Nellis"... y a quoi ? Groom Lake ! A partir de là on peut supposer plein de choses...

C'est un fort faisceau d'indices, mais insuffisant pour conclure qu'il s'agit d'un F-35. Attendons confirmation.

En gros il aurait fallu que Dassault rentre beaucoup plus rapidement dans le programme LCA en lui apportant son expertise afin que celui-ci soit mené à bien plus vite. Pourquoi Dassault ne l'a pas fait ? Perte de compétences pour déverminer et quasiment revoir de fond en comble la cellule d'un avion de combat et en plus devoir jouer le rôle d'intégrateur systémier ? Crainte des conditions avec prise de responsabilité sur la qualité du produit ? Impossibilité de retirer le Tejas qui doit servir de base au LCA à HAL pour le refiler à Reliance ? Ou simple crainte de voir arriver sur le marché un concurrent au Rafale qui ne rapporterait pas autant à la société ? Je crois que le pari de Dassault c'est de construire un partenariat très solide avec DRAL qui s'imposera comme LA référence en Inde à moyen terme, alors que le FGFA et les autres programmes seront dans les choux. Ce qui contraindra n'importe quel réaliste en Inde à miser sur le Rafale DRAL plutôt que sur le monomoteur ou le FGFA, et permettra à long terme d'imposer DRAL pour l'un des futurs avions de combat furtifs indiens. Sinon Pic j'ai commencé à traduire... Mais il y a des acronymes que je ne comprends pas.

Moi j'ai une autre question : vu l'envergure du bouzin (et son poids probable) ils vont le mettre sous quel avion et en quelles quantités ? Et quel effet ça aura sur la trainée dudit avion et donc son allonge ?

Je vois pas en quoi son illustration grandi le F-35... Il aurait parlé de la simplification de la mise à jour des systèmes informatiques, de l'aspect sécurisé avec des procédures faciles et "fool-proof" type "smartphone" ça aurait été OK. Mais là ? Bien d'accord, Bogdan n'aurait jamais sorti des trucs pareils.

- C'est pas le job du pilote de mettre le logiciel de son avion à jour. Il y a des spécialistes au sol pour ça dont le taf est d'être sûrs que l'avion est opérationnel quand on en aura besoin. Ce qui suppose de s'y prendre à l'avance histoire de vérifier que tout fonctionne. ça prend du temps et tu vas pas faire ça quand tu montes dans l'avion alors que tu as d'autres trucs à penser et une mission à accomplir. - Même si tout est virtualisé le code dédié à un système doit s'exécuter sans provoquer de bugs, surtout pour un matériel critique pour la "sensor fusion" de l'avion comme l'EODAS. On ne va pas laisser des V1 tourner quand il y a des V2 disponibles pour tourner aux côtés d'autres parties du logiciel elles aussi mises à jour. A moins qu'ils veuillent faire passer la MTBF de 20 à 5 minutes. Donc des màjs faciles à installer quand une nouvelle version est dispo, d'accord. Des pilotes qui décident si ils veulent installer ou pas une màj, heeeeuuuuu... Non. - Décider d'un téléchargement suppose que les réseaux sans fil aient aussi accès directement au software de l'avion ! Un cauchemar pour la sécurité informatique. Doit-on rappeler que les serveurs de LM ont été hackés par les chinois plusieurs fois ? Le jour où ils injectent du code malicieux dans ALIS, il se passe quoi ? Bref c'est du bon gros BS. Qu'il y ait une interface simplifiée pour que les techniciens mettent le logiciel de l'avion à jour depuis un poste informatique durci, pas de problème. Le Rafale le fait depuis plus de 20 ans. Mais ce genre de trucs ? Vous imaginez ? - ici contrôle, à tous les F-35, scramble scramble ! - contrôle ici anvil two, attendez les gars je dois faire la mise à jour V4 du radar ! oh zut ça a planté ! - anvil 1 pour anvil 2, tu utilises la V2 ou la V3 du driver du radar ? - la V2 pourquoi ? - anvil 3 pour anvil 2, ah c'est normal alors il faut que tu aies la V3 pour passer en V4. - roger anvil 3, mais on peut l'installer que si on a la V4 de l'EOTS non ? Moi j'ai déjà la V5. C'est peut-être pour ça que ça plante non ? - controle pour anvil 2 essayez de tout retélécharger et réinstaller dans ce cas. Faites un Format C:\ ça ira plus vite. - anvil 2 pour controle, mais l'écran tactile il marche plus ! - anvil 1 pour anvil 2, relances en mode sans échec. - je peux pas anvil 1, je suis pas sur une session admin ! Oh attendez j'ai un message on me dit d'appeler un numéro si l'avion est bloqué, ça doit être Lockheed Martin - CONTROLE POUR ANVIL 2 ! N'APPELLEZ SURTOUT PAS ! - tuuut tuuuut - ANVIL 2 RACCROCHEZ TOUT DE SUITE ! - *clic* Bonjoul honolable amélicain, quel est votle ploblème ? votle F-35 a été bloqué ? pas de ploblème nous chez Lockheed Mandarin nous allons vous aider en plenant le contlole de votle F-35 et en le faisant voler autimatiquement jusqu'à nos ateliers de Shang... de Washington. Si vous êtes éjecté en plein vol c'est nolmal ça fait paltie de la plocédure, ohohohohohohoho bonne joulnée honolable gwai-lo hohohohohoho *clic* What could go wrong ?

ça avait été mentionné par un officier de l'USAF oui. Sauf que dans le même temps une interview d'un pilote français (qui revenait d'ailleurs sur l'épisode de la vidéo de BFM contre un F-22 durant ATLC 2009) expliquait clairement que ce n'était pas du tout l'état d'esprit des français en red flag et qu'ils étaient au contraire concentrés sur la performance pendant l'exercice. Alors que doit-on en conclure ? Je ne sais pas. Sans doute que les américains auraient bien aimé pomper plus d'infos sur le Rafale et qu'ils n'ont pas pu. D'où la sortie un peu pathétique.