Patrick

En tout cas avec GoogleEarth, sur la base jordanienne d'Azraq, images datées du 20 juin 2013, on note 5 beaux EF-18. Si des super Hornet ont pu opérer de là-bas, pourquoi pas des Rafale ?

La dispo des écrans rappelle celle du Rafale. En revanche toujours pas de mini-manches latéraux, et le risque d'obstruer légèrement l'affichage central à la vue du pilote.

Quand je pense que Fabius et compagnie voulaient aaaabsooooluuumeeeent envoyer des armes aux rebelles syriens parce que les pauvrets se faisaient massacrer (mouchoir, sanglots). S'ils veulent envoyer des armes à des gens qui n'ont rien demandé et se font VRAIMENT massacrer, c'est maintenant qu'il faut le faire !

A part les options de sécurité et la double compatibilité AK10x /An94 sans modification, il y a quoi de nouveau part rapport au Gp25 sur ce Gp34 ?

Totalement d'accord. Qui irait se planter sur une position pareille ? C'est totalement à découvert sur 360° !!! A moins d'envisager que les gars aient voulu protéger un symbole...

On ne connait pas les conditions sur zone. On ne connait pas les rapports de ces chrétiens avec leurs voisins kurdes, chiites, sunnites, etc. On ne connait pas leur niveau de motivation. Obtenir des armes ou du financement, mais de qui ? Quelle grande puissance gavée de pétrodollars a déclaré vouloir leur fournir des équipements ? Pour des questions de morale, qui plus est, les chrétiens sont opposés à la violence. Ils ne sont que 100.000, dont bien en infériorité numérique contre le reste des sunnites potentiellement pro EI de la région. Même en allant chercher les femmes aptes à tenir une arme, même en envisageant 40.000 combattants, ils n'ont pas l'expérience, sont en infériorité numérique, et encerclés d'ennemis potentiels ou de gens qui laisseront faire sans rien dire. L'EI n'a pas d'aviation mais elle a de l'artillerie légère, des roquettes, des explosifs, des véhicules et plein de gens désireux de se faire exploser. Face à cela qu'ont les chrétiens ? Je trouve un peu facile de juger ces gens et de les accuser à demi-mot d'être des pleutres.

Les ukrainiens se cherchent, veulent leur identité, leur pays. Jouer avec des gens en proie à de tels sentiments ne peut que provoquer des catastrophes. Et c'est exactement ce qui est en train de se passer. Ils viennent d'être trahis par ceux qui prétendent les libérer du joug russe (les oligarques qui sont en train de mettre en pièces leur économie) et se retrouvent à servir de proxy dans une bataille d'influence post-guerre froide entre deux superpuissances qui se regardent en chien de faïence autour de leur influence géostratégique en Europe centrale et orientale. Ajoutez à ça des hommes envoyés au casse-pipe face à des séparatistes nostalgiques à la fois de l'URSS et de la Russie tsariste (ce qui est totalement antinomique mais personne ne semble le relever) qui n'ont de légitimité que parce que leur état d'esprit rejoint celui d'un Poutine bien décidé à opérer une réunification idélologique entre ces deux périodes de l'histoire russe, et vous obtenez un cocktail détonant au sein duquel ne peuvent que se provoquer des horreurs. Non il ne fait pas bon être ukrainien. Parce que leur identité post-guerre froide, presque la première du genre, est en train de se forger non pas sur des talents, des spécificités, des merveilles nationales, des échanges, mais bien sur des haines fondatrices. A quoi ressemblera leur pays dans 20 ans ?

@Kiri, quand l'avion est censé venir d'Angleterre... Faut peut-être pas abuser non plus.

Vous noterez que malgré l'embargo sur les produits occidentaux ça ne l'empêche pas de boire un perrier.

Oui le F22 devait venir durant les deux derniers Bourget et sa visite a été annulée au dernier moment à chaque fois. Je me suis toujours demandé si les américains ne voulaient pas ainsi éviter que des infos soient glanées sur l'avion. Pour les radars passifs qui tiennent dans une fourgonnette, il avait été discuté ici même il y a très longtemps de la faisabilité d'un maillage national utilisant ce genre de capteurs à bas coût, fonctionnant en réseau, pour faire de la détection multistatique.

Comme les soldats en question le disent eux-même, ils sont suremployés, sous-équipés, et n'ont pas de règles d'engagement précises en plus d'un état-major qui refuse l'idée que de l'artillerie russe appuie les séparatistes depuis l'autre côté de la frontière, ce qui semble pourtant acté. Dans ces conditions, il est logique qu'arrivent des désastres. edit : Je viens de voir, bon dieu elle est totalement atteinte. 1'46 est pas mal non plus. Quelle tarée.

Un article troll, avec un interviewé qui nous fait même une tête de troll sur la photo, pour enfoncer le clou. Sonia Ghandi et Carla Bruni qui parlent d'avion de combat et décident de le fourguer à l'Inde... Sérieusement ? "il faut découvrir pourquoi des pays ont sélectionné le Rafale mais ne l'ont pas acheté". A tout hasard parce qu'on achète pas un avion comme un paquet de chips ? "nous devons savoir pourquoi il est plus cher que les autres". Il est moins cher que l'EF pour des capacités supérieures et si HAL le produisait aujourd'hui il coûterait 2 fois plus cher que lorsque fabriqué en France alors que la main d'oeuvre coûte 4 fois moins cher en Inde. Non sérieusement c'est une satire des anti-rafales ou un papier sérieux ? Les gens derrière ces campagnes de dénigrement n'ont vraiment plus rien d'autre à dire.

Les russes semblent vraiment s'orienter vers ce genre d'armes très légères malgré leur fort calibre, avec un aspect simple et dépouillé, en matière de fusils à verrou. Pourquoi à votre avis ?

@Chronos : nul doute que les chinois aient été à la pointe de bon nombre de domaines, dans l'administration ou l'économie, le travail des métaux, l'architecture, l'agriculture, la médecine, sans parler des arts militaires. Le problème, et ce qui est difficilement contestable là aussi c'est que s'il y a bien une période historique de totale régression intellectuelle en Chine c'est bien celle qui a d'abord succédé à la longue marche puis à la révolution culturelle pour ne s'achever qu'en 78. Or ce sont bien les descendants de cette classe politique maoïste qui a provoqué ce massacre (et le provoque encore) qui jouent maintenant de la ritournelle nationaliste sur les exploits de la Chine d'antan, afin de réconforter ou de rendre fier le peuple chinois. Et là je suis désolé, mais bien qu'étant indéniablement l'atelier du monde, disposant de spécialistes du meilleur niveau, la Chine recommence à peine à produire par elle-même des briques technologiques d'avenir. Dans 20 ans ce ne sera peut-être plus le cas, et ce pays sera sans doute redevenu la grande nation créatrice qu'elle a été pendant si longtemps, mais pour l'heure, et ce sont ses politiques qui le souhaitent, elle est attentiste. Elle achète des brevets, les applique concrètement à bien plus grande échelle qu'ailleurs grâce à des réserves de cash immense, elle attitre des entreprises (particulièrement occidentales) et des investisseurs appâtés par le bas-coût de la main d'oeuvre, mais ne révolutionne pas encore le progrès du monde. Ce qui me gêne donc avec les éloges panégyriques sur le glorieux passé de la Chine, ce n'est pas le fond historique, qui est en grande partie avéré, mais les raisons pour lesquelles ce passé est évoqué. D'où mon message en forme de boutade. Les idéologues contemporains qui tiennent le discours suprémaciste qu'on entend en Chine, et qui se trouve décliné à toutes les sauces jusqu'aux revendications territoriales que l'on voit aujourd'hui, se contrefoutent, eux, de la recherche de la vérité. Tout comme les promoteurs immobiliers sans scrupule se contrefoutent du patrimoine archéologique. Mais, comme je le précisais, à leur décharge, tout le monde fait un peu pareil. *** Quant à Clément Ader, bien que ses échecs aient témoigné d'une méthodologie inachevée voire un peu absconse, nul ne peut remettre en cause les innombrables services qu'il a rendu à l'aviation en théorisant et mettant en pratique avant l'heure bon nombre de concepts. Que les éole, Avion II et Avion III aient été perclus d'erreurs de conception et soient restés des demi-succès, oui, c'est un fait. En matière de contradiction, j'imagine que tu veux parler de ses déclarations postérieures à celles de Santos Dumont sur la paternité de l'aviation ? En l'occurrence, Ader était sous le sceau du secret militaire et ne pouvait donc pas parler, il l'a quand même fait dans un sursaut d'orgueuil. Les dernières archives au sujet de ses travaux n'ont toutefois été déclassifiées qu'en 1990. Fin du petit HS.

Et oui, la navette spatiale en terre cuite, le chemin de fer en cuivre, les nanotubes en bambou... Il se murmure même qu'ils auraient inventé internet il y a 3000 ans grâce à des bonzes télépathes. Bon, à leur décharge ouvrir un livre US sur l'histoire de l'aviation donne le même résultat :) (Clément Ader ? C'est qui ça ?) Ce sont les vainqueurs qui écrivent l'histoire. Ne l'oublions pas.

@Jashugan : Concernant cette recovery automatique, ne peut-on envisager un système, semblable à celui employé par les conducteurs de locomotives, avec un switch à "taper" toutes les xx secondes pour vérifier que le type aux commandes est toujours réveillé et alerte ? Un tel système ne se déclenchant que lors de manœuvres sous forts facteurs de charges susceptibles de provoquer voile ou désorientation ? Si le pilote ne tape pas, l'avion engageant alors sa récupération automatique d'assiette de vol ? Il faudrait évidemment trouver un endroit ou un mouvement réalisable par le pilote sans que l'activation de ce switch puisse interférer avec le pilotage... Par exemple claquer des genoux, mettre un coup de coude gauche sur un large bouton sur le flanc du cockpit, ou que sais-je encore.

http://www.theblaze.com/stories/2014/08/07/obama-authorizes-targeted-airstrikes-against-islamic-state-terror-group-humanitarian-relief-for-displaced-iraqis/ “When we face a situation like we do on that mountain — with innocent people facing the prospect of violence on a horrific scale, when we have a mandate to help — in this case, a request from the Iraqi government — and when we have the unique capabilities to help avert a massacre, then I believe the United States of America cannot turn a blind eye,” [...] “To stop the advance on Erbil, I’ve directed our military to take targeted strikes against ISIL terrorist convoys should they move toward the city,” the president said. “We intend to stay vigilant, and take action if these terrorist forces threaten our personnel or facilities anywhere in Iraq, including our consulate in Erbil and our embassy in Baghdad.” Donc il n'ordonne pas de frappes ciblées, mais le fera si cette ligne est franchie. Remarquez, c'était déjà le même discours sur la Syrie. Mais sur ce coup, n'y-a-t-il aucune raison de le penser sincère ?

Si ça n'a pas déjà été posté, ça date du 7 aout, donc techniquement d'aujourd'hui chez nous vu qu'il y a 6 heures de décalage horaire avec Washington DC. edit : en gros, c'est parti. America is coming to help.

Petit HS, notre posteur Brésilien pampa14 a posté il y a un mois un sujet avec plein d'images de chasseurs "d'origine terrestre" à hélice de la WW2 qui se sont retrouvés sur des porte-avions et y ont bien servi. Autres temps, autres contraintes techniques (et militaro-industrielles). Le lien forum : http://www.air-defense.net/forum/topic/18630-%C3%A9trangers-sur-le-pont/ le lien vers le site de pampa14 est dedans, comme le mouton de st Ex'. edit : @Pascal, tu as un mp /fin du HS

C'est didactique, j'aime bien. Quelques fautes (un "T" à "Join" dans "Join Strike fighter", premier paragraphe). Ou encore un bout de phrase qui manque à "le document ci-dessous est le cal". "le cal...endrier" ? Définir "IOC" pour les non-initiés aussi à "L’IOC du F-35B". La dernière interdiction de vol ayant été causéE". Sinon c'est très bien.

@Conan : vu que j'aurai très certainement fait de grosses fautes, mettre cette traduction à dispo peut permettre à quelqu'un d'éventuellement y apporter des corrections. Si DrSomnath décide de poster cette trad à droite à gauche sur le web anglophone il vaut mieux que ce soit impeccable et le plus respectueux de l'article original possible. edit : c'est tout fini. Jetez-moi des cailloux pour corriger les fautes. http://www.air-defense.net/forum/topic/8167-rafale/page-1163#entry790804

Oh c'est bon Pascal c'est juste une page :( promis après je cause en vieux françoy pour te faire plaisir. Honni soy qui mal y pense. edit : @Drsomnath : it's a frenchglish funny yet angry comment from Pascal asking for more french and less english on this forum.

I'm not finished yet, DrSomnath999 ;) and the part you quoted lacks an entire page. Give me one more hour, I had things to do while working on this.

I have nothing to do right now so I guess I can. Will edit this message step by step since it will take some time. Feel free to correct me if you think it's badly written. Edit 3 : fully translated. Feel free to tweak or correct. I tried to stay as close as possible to the original text. *** translated from the AIR&COSMOS issue of April 5th 2013. THE ARMÉE DE L'AIR CHAFING WITH ACTIVE ARRAY. For almost six months, CEAM experimenters are clearing the operating concept for the new Rafale active array radar. Here are their first feedbacks. It was October 2012, the 24th. On this day, a new kind of Rafale was taking its flight from Air base 118 in Mont-de-Marsan, stronghold of the CEAM (Centre d'Essais Aériens Militaire, Military Air Testing Center, edn). Outwardly, nothing or so distinguishes it from the dozens of Rafale which already succeeded on the Airbase of Landes region. However, under its little radome hides the promise of an announced revolution in air-to-air fighting : the RBE2-AESA, first european active electronic scanning array ever installed on a fighter plane. "In total, we have already made some sixty flights with the new radar" explains Lieutnant-Colonel Laurent Royer, chief of staff of the Rafale team in CEAM. The experimentation program forecasts 90 flights, with a precise target in its line of sight : being able to "deliver" a first batch of 4 AESA equipped Rafale to the squadron EC1/7 "Provence" of Saint Dizier Air Base, along with an initial operating concept to get the better of this new capability, including air to air combat. TACTICS. "The reef we need to avoid is indeed to transpose our current tactics without taking into account the enormous potentialities offered by this new antenna", insists Lieutnant-Colonel Royer. And these are numerous. First, about radar coverage : with a range increased by 50% and a scanning area going to +/-70° on each side of the plane's axis, the volume scanned with the RBE2-AESA is far more important than with the RBE2-PESA (read the first text box). "The number of tracks which can be simultaneously detected is almost heightened by a factor three" precise the Rafale pilot. This information surplus could have generated some saturation for the pilot, yet it doesn't. "We asked ourselves if things should be questioned about data processing for the crew, but the acuteness of the existing interface allows to absorb the information overload." Same comment about plane's computer and its capability to fusion these new datas : "visibly, it's going pretty well, and the system remains fluent", notes the CEAM pilot. This considerably increased scanning zone will open new perspectives to Rafale pilots engaged in air to air missions. Hard to get details about these yet-to-come tactics, for confidentiality purpose. But Lieutnant-Colonel Royer gives us some food for thought : "With two Rafale AESA keeping the "baseline" for a wave of fighters, we can obtain a sort of mini AWACS capability", the aviator estimates. In fact, even if the exact range of the new radar is classified, it is estimated to be over 150km (maybe a bit more) on a non-stealth target the size of a fighterjet. In Beyond Visual Range combat, this crucial advantage allows the Rafale to enhance its discretion against its ennemies. While AESA equipped aircrafts would stay out of range of the ennemy fighter's weapons and sensors, other non AESA Rafale would appoach the targets, radar off, maximising the surprise effect to launch their MICA missiles, taking advantage of a Link-16 transmitted designation of objective sent by the AESA-equipped Rafale. An operating concept reminding what the US Air Force stated it considered to use with its F-15C AESA to detect distant targets for the stealth F-22, which could then fire their missiles in a totally discrete way. Obviously, the commissioning of the METEOR, expected for the end of this decade, will change this. The new ramjet missile will have a maximal range very comparable to the RBE2-AESA. New tactics shall be elaborated then... But we're not there yet. HUNTING THE STEALTHIES The other predictable advantage of the AESA, is its capability to detect (at same range) far better than the actual PESA can, low Radar Cross Section, or RCS, targets. "We have already conducted radar scans against low RCS aircrafts like Grob 120, TBM, Epsilon (propeller training and utility aircrafts in the french airforce, edn) and of course the Rafale, but the ultimate test will be fulfilled with the NeuroN drone" explains Lieutnant-Colonel Royer. The demonstrator will allow, once its RCS will be perfectly measured on the ground by the DGA (Délégation Générale de l'Armement, the french equivalent of the US DARPA, edn) to precisely determine the performances of the AESA against stealth aircrafts. It would be quite troublesome indeed to go "tickling" american F-22 or B-2 aircrafts to get an idea of the new radar capabilities... The RBE2 AESA resistance to counter-measures also have to be tested by the CEAM. A complex procedure, as the radar will have to face french electronic jamming systems (SPECTRA, etc.) requiring some discretion to use as they are still covered by secrecy. Therefore, a lot of work will have to be done over the coming months to prepare the missions destined to testproof these performances. CEAM For the time being, a single plane is at disposal in CEAM to conduct the test campaign : the Rafale C137, which was delivered during autumn of 2012. "It's a preproduction plane, as such, we don't yet have the spare parts needed to maintain the new sensors." We will need to wait delivery of the first AESA-equipped serial model (the two seater B339) in june, to allow the validation by our testing team of their new air to air tactics involving two-fighters. In air to ground, the CEAM work mainly consists in verifying there is no regression compared with the RBE2 PESA, as no performance improvement is planned. That's why the radar has recently been dismounted to be installed on a two-seater, the Rafale B305, for the terrain-following tests. "the operation only takes two hours or so" explains the pilot. For instance, only 60 AESA radars have been ordered by France, but they will have to be able to equip the full fleet or Rafale in the air force and navy. Once it is brought to the F3.3 update, which should be soon commissioned in the Armée de l'Air, any Rafale will be able to carry a RBE2-AESA. It was important to validate this "plug and play" capability included in the specifications of the new radar. Still, a new radome is needed, in which is located the antenna along with the thousand of little transmitters-receivers modules. About 20kilograms heavier compared to the PESA, this new antenna only requires a supplemental hinge to fix the radome to the rest of the fuselage. "For the plane, the operation is transparent : from the start, it recognizes the new antenna and immediately behave like an aircraft fitted with an AESA". EXPERTISE. How, then, will the active antenna be deployed in the armed forces ? As the most experienced squadron in air to air combat, the EC1/7 "Provence" from Saint-Dizier will be the first to ramp up with this new capability thanks to a first batch of 4 Rafale AESA which should become operational in the end of 2013. Beyond this point, thinking is still ongoing. "We think we will need to cleverly deploy the 60 antennas in every squadron, to fully play the versatility card", says Lieutnant-Colonel Laurent Royer. By then, experts of CEAM will continue to refine their operating concept in order to deliver a true first hand capability, which will then be daily improved directly in squadrons. By the end of June, the experimentation squadron "Côte d'Argent" should deploy its first AESA in Norway for the NATO "Tiget Meet" Excercise. A good opportunity to show the foreign participants that the Rafale, as an air to air fighter, has more than one trumpcard in its sleeve. *** Textbox Page 21 : "Capabilities vastly superior to Mirage 2000-5F's" Three questions to general Joël Rode, commander of the CEAM What conclusions do you pull out of these Active Array assessments ? As of today, what I understand thanks to my experience as an air defense pilot and the discussions I had with my teams, is that this new radar will grant the Rafale capabilities not only vastly superior to what it's already able to do, but also superior to those of the Mirage 2000-5F, which still is the yardstick in terms of air to air fighter in the french army. Furthermore, the planned commissioning of the Meteor missile on Rafale required such a sensor. How will this capability transfer to the operational forces ? The experimentation isn't over yet, and numerous aspects of the radar's operating field have yet to be validated. For example electronic warfare, a domain which will sensibly evolve with the RBE2-AESA. The daily operation of the radar shall be subject to extensive work, in order to determine new tactics adapted to the performances of the radar. Then, we will have to train our technicians for the commissioning of this new system, which must be transferable from a Rafale to another one. What are the other topics which will mobilize the CEAM in 2013 ? Our priority is still to support deployed troops, and as such, we're still working for the "serval" operation in Mali. We just achieved an accelerated experimentation campaign of the laser-guided AASM bomb so this capability will be available over Mali. Obviously, the A400M is the main program which will put CEAM under the limelight when the first plane is delivered. We're going to be bombarded with questions and we'll have to show the rest of the community what the plane is capable of. All this while the level of support we're going to get from the industrial during this experimentation phase is still unknown. *** Textbox page 22 : The "old" RBE2-PESA is still evolving The commission of RBE2-AESA doesn't mean the RBE2-PESA passive electronic scanning array is dead. For the time being, only 60 AESA have been ordered by the air force and navy, which will still have to use their "old generation" sensors. That's why the PESA is still being improved. In Mont-de-Marsan, the Rafale team will soon start to experiment new evolutions supposed to enhance its electronic warfare capabilities. The goal of this software modification is to enhance its capabilities in Electronic Counter Counter Measures (ECCM) so it will keep working properly even facing evolved jamming systems. Of course, these potential threats have nothing to do with Mali or Libya theaters of operations, but should be taken into account to make the Rafale's "first entry" capability relevant on some more heavily defended territories. Over sixty flights will be necessary to complete this experiment which will then applied as a software retrofit to every french Rafale. The Suivi de Terrain Automatique (Automated Terrain-Following) also has been subject to some extensive works, which are about to lead to the commissioning of a more evoluted Radar terrain following capability than the current one. In order to fly low and fast without visibility, a numerical terrain modeling was previously used to "guide" the aircraft. The Radar Automated Terrain Following will allow greater autonomy, since the RBE2 PESA will allow the Rafale to "see" the ground under, which will make it able to determine the most adapted Flight path to stay under ennemy radar coverage. Lots of missions have been carried by the CEAM to achieve this, Culminating with Armée de l'Air experimenters testing this aptitude over the sands of United Arab Emirates Desertic landscape. *** Guillaume Steuer, Air&Cosmos n°2353, April 5th, 2013 translated (badly) by some french with an outrageous accent.

Le Ludis c'est une super initiative mais reste à voir si ça aura du succès commercialement parlant. 3500 euros ça reste cher comparé à une rem' 700 un minimum préparée qui permettra peu ou prou d'obtenir des résultats similaires jusqu'à 700m. Du moins ceux attendus d'un TE en formation. Après, c'est évidemment bien moins cher que les 5000 euros et plus (suivant le calibre) d'un Ultima Ratio, pour la même modularité et précision nominale, avec juste un chargeur en moins. Ça permet de se payer une optique décente en plus, soit une arme complète, pour le prix d'un UR nu. Bon argument de vente auprès des tireurs civils. Le mini hécate 2 présenté en 2013 était déjà plus intéressant, reprenant le même aspect extérieur que le Ludis, et la même base UR adaptée au .338 que son aïeul le mini hécate. Seulement en l’occurrence il s'agit plus d'une nouvelle version saupoudrée de petites améliorations pour l'utilisateur que d'une réelle innovation. Il y a des "plus" comme la crosse rabattable dotée d'un outil intégré de démontage de la culasse, la poutre protégeant le chargeur par l'avant, le double emplacement de bipied (devant le chargeur ou au bout de la poutre) les formes plus rondes... L'arme fait plus "combat ready" que le mini hécate de première génération, mais elle n'offre pas d'argument massue qui permette de dire "je veux ça et pas autre chose" quand on la compare à la concurrence actuelle, surtout US. Donc oui, il y a de l'amélioration, l'entreprise continue de vivre, de proposer quelques nouveautés, et ses fusils sont toujours de très très très bonnes armes. Mais le constat c'est qu'elles sont surtout sur un marché de niche au sein duquel la liberté de mouvement est restreinte. Innover en devient difficile, parce qu'effectivement comme le fait remarquer Conan, à part les barbouiller de picatinny dans tous les coins... Bah y a pas grand chose à améliorer sur ces armes !