pascal

Concernant les écoulements parasites sur le F 35 et les interactions à la base des dérives çà me rappelle qq chose concernant les F 18... Dans les premiers temps du F 18A/B ops (pour les plus vieux 81/82) les gars de chez Northrop se sont rendus compte que de tels soucis aérodynamiques entraînaient de fortes contraintes aérodynamiques et des risques de criques sur les cadres de structures supportant les attaches des dérives. Ceci eut deux conséquences Reforcer les dites dérives à leur base par trois ferrures que l'on voit très bien sur tous les F 18 A/B/C/D Créer un générateur de tourbillons pour "casser" les flux parasites et celà donné naissance à l'aigrette verticale rectangulaire présente de chaque côté de l'avion au dessus des caaux d'entrées d'air. Très intéressant que l'on retrouve çà sur le Ligntning II mais là si jamais çà crée un pb structurel les règles de urtivité et les pbs de masse rendront plus délicates la mise en oeuvre de solutions simples.

Les deux OPV néo zed n'ont pas coûté cher... Heureusement ! la NAVY VIENT DE REFUSER DE LES RECETTER et les retoque au chantier australien qui les a construit et conçu. Trop lourds par rapport au cahier des charges stabilité insuffisante avec notamment une incapacité à affronter les mers australes. Comme quoi parfois en matière de navires la qualité a un prix.

Autre chose: un programme est préservé jusqu'à preuve du contraire, les SNA NG tant mieux la simple présomption d'un SNA au large des côtes d'un pays peut rendre "insecure" une vaste zone sans tirer une seule arme ...

En tout cas cette pointe existe sur les M 51 "live"

Quelles sont les missions de la Marine aujourd'hui: -la dissuasion, fondement de la stratégie de défense de la France, garante de la protection de nos intérêts vitaux -l’action opérationnelle, qui rassemble les missions de prévention permettant de prévenir le développement de situations de crise ou de conflit et les missions de projection de puissance ou de forces -la sauvegarde maritime, qui assure la défense du territoire à partir de la mer et contribue à la protection des intérêts de la France en mer et à partir de la mer. Autant dire que le panel de missions est large et qu'aujourd'hui 30% (un tiers) des missions de la Marine concerne les tâches de présence et patrouille. La Marine aujourd'hui allie le pire et le meilleur. Vieillissement généralisé des navires marqué notamment au niveau des frégates (colone vertbrale de la FAN) Peu de nouvelles entrées en service jusqu'à ce jour Réduction des commandes Utilisation à flux tendu des moyens existants Pas de batellerie digne de ce nom, situation préoccupante pour les moyens héliportés (ASM et manoeuvre) Modernisation généralisée qui se traduit notamment au niveau -du GAN (Avion omnirôle, Guet aérien) -de la DA (FDA) -de la dissuasion -de la projection (BPC) -de l'interarmisation... Après avoir fait cette revue de détail il me semble important sur la thématique "Etat de la Marine" de se rapprocher donc de ses missions. Ce qui pose problème aujourd'hui c'est le point 2 des missions de la Marine Nationale à savoir l'action opérationnelle. Au delà des missions il me semble aussi important de savoir ce que le pouvoir politique entend faire de l'outil Marine. Comment il l'engagera Dans quel type de conflit Pour quelle types d'actions Au côtés de quels alliés ? Comparer la MN à la Navy coréenne, à l'Indian Navy ou à la Marina Militare n'a aucun sens a priori. Pour ce qui est des italiens je vous rappelle que nous sommes dans l'OTAN, dans l'UE, que nous sommes alliés et partenaires et que la situation n'est plus la même qu'en 1935 quand Mussolini rêvait d'un nouvel empire romain centré sur la Méditerranée. Pour ce qui est des Indiens et des coréens j'avoue ne pas trop voir ... Les Indiens contesteraient ils dans les années à venir notre présence à la Réunion ... ? Pour la Corée c'est encore plus nébuleux. Il faut une bonne fois pour toute arrêter de fantasmer sur un format de Marine qui aligne les navire comme autant de figures en plomb sur une table d'Amirauté. 3 PA ok, pour défaire qui ? On a trop tendance à oublier l'ennemi crédible dans ce genre de discussion. C'est là le rôle du politique savoir déterminer la menace. Avoir trois PA et deux GAN complets qui vont parader durant 40 ans çà ne sert à rien. Je préfère la permanence d'une plate forme (donc deux) et une permanence projetable de trente Rafale. Car la France a des intérêts à défendre c'est évident mais elle ne les défendra pas n'importe comment en allant arroser de MDCN et d'AASM le premier pays venu. Qu'on le veuille ou non la France est un pays pacifique qui n'ira pas provoquer le voisin à la première déconvenue électoral intérieure. Aujourd'hui il faut avant tout rajeûnir les moyens, péréniser les savoir-faire et calculer au plus juste le format. Le pdt le gvt et le CEMM ne sont pas là pour se faire plaisir, mais pour garantir à la Marine des moyens en rapport avec la politique de la nation ni plus ni moins.

La vitesse de croisière c'est env 15/18 noeuds nuc ou pas sur zone les PA sont dans des boxes opérationnels de X CENTAINES DE MILLES de côtés dont ils ne sortent pas à 15 noeuds on abat 360 nautiques jours soit 700 KMS c'est déjà pas mal pour rester en station

et si on en profitait pour revenir au bon vieux 7.62 en semi auto puissance précision poids en baisse encombrement pouvant être réduit ...

@DEFA A l'heure actuelle la communication officielle sur ce sujet intéressant mais secondaire =) reste discrète voir floue. Il me semble avoir lu (Blog de Tanguy?) que le Gascogne à Saint Dizier deviendrait 2/7 ! Mais dans le même temps je suis sûr d'avoir vu un cliché d'un Rafale estampillé 113/Hx Fut un temps peu après la disparition des échelons escadre l'EM avait, si ma mémoire est bonne envisagé de ne conserver que les nom de baptême des escadrons ainsi EC Provence ou EB Gascogne ou enfin ER Savoie ...

Les missions nucléaires du Mirage IV qui avait pour lui une allonge > aux 2000 N était déjà "sans retour"... On partait du principe que si les avions d'alerte décollaient (ou arrivaient à le faire) le sanctuaire était vitrifié assez rapidement. La mission était sans retour et les équipages survivants avaient pour missions de se poser ou de s'éjecter au dessus de pays alliés ou réputés neutres. Ainsi pour la route Nord portant les frappes sur la zone de Leningrad (à l'époque) et Mourmansk les zones "escape" étaient la Finlande et la Suéde. Pour la route Sud (assauts sur l'Ukraine) ces zones se trouvaient sur le rivage nord de la Turquie ou en Grèce. Noter qu'on évitait les assauts frontaux Mirage IV au dessus du rideau de fer qui ne permettaient pas le vol à haute altitude et donc l'allonge. Seuls les Jaguars de la 7 et les IIE de la 4 menaient ce genre d'assult avec les AN 52 sur l'arrière des troupes du Pacte de Varsovie, certaines missions IV étaient aussi prévues sur ce profil. Ces missions étaient TBA sans ravito en dehors de la proche zone OTAN avec des espérances de vie minimes. Faut pas se leurrer les missions FAS contre les forces du Pacte même avec l'ASMP (2000 N et MIV) étaient quasi kamikaze et même si la mort de l'équipage n'était pas inéluctable les chances de revoir la maison étaient faibles (soit pas destruction soit parce que la dite maison n'aurait plus existé). Il est de coutume de dire que "dans un avion de chasse on rit rarement, dans une mission FAS on ne sourit jamais"... Pour le Rafale au départ de la métropole en 2009 il existe peu de cibles nucléaires à portée à priori sauf à aller re-frapper les russes ou bien alors à envisager des frappes sur le Moyen-Orient. Mais on en est pas là. Pour les Rafale M et surtout les SEM là encore selon l'objectif rentrer vivant relève de la tombola. La vraie question auquels personne ne répondra car c'est l'essence même de la dissuasion est bien qui le président acceptera-t-il de frapper ? Pilote des FAS est vraiment un métier à part.

oui c'est possible avec la disparition du niveau escadre. De plus il semble que les avions devraient porter sur le fuselage non plus la mention de l'escadre (ex1/7) mais le n° de la base ex 113/HL C'était le cas pour le CEAM il y aune vingtaine d'année les avions étant codés en 118/ XX

j'ignorais celà

c'est surtout qu'en la matière les forces spéciales et les états ont des ego sur-développés et que chacun aime bien tout faire tout seul ... Surtout les Schleuhs qui se prévalent d'une antériorité certaine depuis l'affaire du Boeing de Mogadischio (déjà) il y a presque 30 ans

çà aussi çà fait bcp de si ;) Mais une chose est sûre l'ADLA ne lâchera pas facilement ses Rafale pour abonder la dotation des marins Une autre chose on va garder le CDG bien longtemps, avec les mêmes chaudières nucléaires que les SNLE on est pas prêt de le vendre effectivement

Composition de la revue navale du 8 mai Mer et Marine On notera que les FLF bien que classées de premier rang sont dans la catégorie sauvegarde et ne défileront pas avec les FASM et autres FDA. Trop lentes et sous armées ... OPV de luxe ...

je confirme également

Le Gerges Leygues embarque trop de monde et devient lourd à gèrer en terme de maintenance, la Jeanne c'est pire... Le Bougainville c'est bien mais la mise en oeuvre rapide de semi rigide ne semble pas avoir été prévue. Néanmoins c'est un navire qui a de l'endurance et du potentiel en plus il ya de la place pour les salles "d'interrogatoire et de rééducation" dont pourraient bénéficier les sauvageons interpellés par les commandos marine .... Mais qu'il est lent ... GNARF

Mouais tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. On est en train de nous dire qu'une pièce mécanique de très haute précision d'usinage conçue pour intègrer la propulsion d'un navire de 157 mètres et d'un déplacement d'environ 6500 tonnes pleine charge a été utilisée sur un navire déplaçant 42000 tonnes... Et que au final on est un peu surpris que çà s'use de manière prématurée. Ne frise-t-on pas l'inconséquence voir le ridicule ? Le CDG est présenté par la Marine comme un prototype ceci afin d'expliquer certains aléas techniques (bien compréhensibles nous sommes d'accords). Mais en fait on s'aperçoit également que certains éléments essentiels du navire (pièces d'accouplement) relèvent d'une technologie des années 60/70 et surtout appliquée à un navire au déplacement bien inférieur, avec des contraintes mécaniques différentes. Amateurisme, légèreté on croit vraiement rêver???

@xav Ce que tu décris de la part des tireurs d'élite serbe correspond exactement aux missions MASA de l'Armée de l'Air (acronyme dont je ne me souviens plus exactement de la signification) faisant intervenir des TE à partir d'Ecureuils qui soit au fusil à pompe soit au fusil de précision pouvaient abattre les hostiles lents notamment aux abords des zones sensibles comme le Centre Spatial Guyanais à Kourour

avant d'aligner les nouveaux moyens matériels il faudra peut être voir à aligner les soldes sur les offres du privés... oui je sais c'est moins glamour...

les soucis de l'AASM en SEAD aujourd'hui c'est la portée...

vous pouvez moderniser le FOCH avec tout ce que vous voulez y compris des chaudières à petits tubes toutes neuves Il vous faudra lui installer deux 75 mètres ... Sinon vous ne mettrez pas en oeuvre d'aéronefs supérieurs à 15 tonnes Laissons le FOCH aux Carioca le PA2 coutera moins cher que la remise en oeuvre du A12

pour lesémiriensn'y at'ilpas le AL HAKEEM ou qq chose dans ce goût là ?

Les N sont estampillés FAS et ne seront jamais exportés... Les D sont les 2000 français qui ont le plus de potentiel cellule, dont le système d'arme colle le plus aux besoins actuels des aviateurs et l'ADLA n'est pas prête d'en lâcher Les B sont usés et les RDI obsolètes avec au moins 3/4000 heure par cellule les -5 F çà doit être pire

tous les clients n'ont pas les mêmes exigences il n'y a pas que le radar et le moteur qui comptent il y a aussi ce qu'on peut mettre sous l'avion et les profils de missions ...

Albion avait aussi sa spécificité bien à lui.. Les S3 avaient une portée d'environ 3500 km avec une trajectoire très tendue et une durée de course moindre que les MSBS, bref c'était une menace d'un autre ordre pour ... les soviets puisqu'à l'époque c'est à eux que nous réservions nos dragées