pascal

c'est pas lui qui décide c'est tout...

Il y a plusieurs volets dans le dossier. Un volet technique, un volet industriel, un volet financier et un volet diplomatique ... Chacun de ces aspects peut faire foirer le dossier, reste à savoir aussi ce que les uns et les autres sont prêts à concéder au client pour vendre leur produit ... @Sponge Le Grippen estampillé BAé est (peut être) moins gênant en terme d'influence pour les américains que ne l'est le Rafale

Comme disait Bastien (première gachette chez les Volfoni Brother's) à son cousin Pascal en parlant du petit dernier de chez Beretta "note bien qu'au prix actuel faut en avoir l'usage sinon on l'amortit pas" En clair au prix où il seront vendus les -9 devront avoir un usage bien défini chez le client... Pas évident que l'ADLA ait cet usage compte tenu de son attente du Rafale

SPARTAN On a déjà parlé de ces pods X fois on prend les mêmes car les inovelis représentent un risque technologique alors que ceux des premiers BPC donnent entière satisfaction... Faut suivre un peu ...

Le Rally Guerrier le seul avion de guerre comparable à un oiseau... Une giclée de chevrotine et hop dans la besace...

retard... Fion est un guignol: on a demandé à Airbus de finaliser le projet en deux fois moins de temps que pour un avion comparable y compris chez les ricains... Finalement avec le retard on sera dans les 10/12 ans ce qui correspond à un programme normal... Le petit a la vérole donc tout le monde se défosse sur le voisin un mot pitoyable

Comme dit l'oncle Fernand dans la scène de la cuisine des "tontons flingueurs": "Les cons çà ose tout c'est même à çà qu'on les reconnaît". Force est de constater que si la connerie se mesurait le nôtre servirait de mètre étalon et il serait au Pavillon de Sèvres (dixit le "Dabe" dans "le cave se rebiffe") Pour ce qui est de l'Iran il serait particulièrement hasardeux de les considérer avant tout comme un pays d'obscurantistes. Ce serait peut être même tout le contraire, malgré certaines apparences.

Ces avions sont des ratés notoires et les OPEX coutent très (très) cher.... Il faut aussi sanctuariser le Typhoon en période de vaches maigres.

Je suis tout à fait d'accord avec toi et comme je l'écrivait plus haut au delà des contrats c'est un jeu d'alliance stratégiques qui se met en place.

Le second propulseur d'étrave est une évolution logique car Mistral et Tonnerre avec un seul propulseur sont jugés un peu justes notamment quand çà souffle

vidéo un peu ancienne C'est le Cassard me semble t il de mémoire en tout cas sûr une des deux F70 AA

La procédure va durer des années Le deal sera très défavorable au niveau industriel (fabrication/assemblage sur place d'une très grande majorité de la commande) Il va falloir arroser dans les grandes largeurs pour espèrer remporter le contrat, ou bien alors avoir un poids politique que nous n'avons pas ... dans qq années l'Inde risque fort de nous passer devant dans tous les compartiments du jeu (à part le PIB par habitant), çà donne donne une échelle de notre représentativité dans cette région. Pour 126 avions et le poids politique de l'Inde certains offriront ce qu'ils ont de mieux (en terme technique ou de montage financier) et dans les deux cas de figure avec notre avion sous développé (en terme d'évolutions techniques) on n'aura rien à opposer. Je persiste à penser que certains sont soulagés chez Dassault. De toute façon ce contrat doit être replacé dans le contexte plus large de la politique d'alliances que les quatre grands entendent mettre en place dns la région à cette occasion (Chine Inde Russie USA). Et à ce niveau la France et ses produits n'ont pas grand rôle à jouer. Le volet diplomatique du dossier est très important. L'Inde n'est ni les EAU ni même le Brésil

ils ont surtout servi de couverture aérienne au CDG le standard F1 a été mis en oeuvre pour avant tout offrir une DA digne de ce nom en temps et en heure

En tout cas à Saint Cloud les indiens on connais et on ne se faisait vraiment aucune illusion dans ce dossier. Certains allant même jusqu'à dire que le RAFALE était aligné juste histoire de dire qu'on ne laissait pas le champ libre aux autres... pour occuper le terrain

Bandkanon suédois lui aussi :lol:

Bandkanon suédois ??

Ce que je sous-tends mon cher c'est qu'ainsi équipé le BPC coutera un peu plus cher que les 400 m€ du n°3 sans parler bien sûr du prix des 10 avions qui fly away tout compris sera de l'ordre du milliard + :lol:

Dans les faits rien ne s'y oppose MAIS Il faut vérifier que l'échantillonnage du pont d'envol est suffisant (poids de l'engin en configuration lourde) Il faut un revêtement de pont capable de supporter le flux du réacteur. Ce n'est pas aujourd'hui le cas pour nos BPC. D'ailleurs à ce propos les 15O kn de poussée du réacteur du F 35 risquent fort d'induire pas mal de contraintes sur les pont d'envol notamment en version STOL (déjà que le Rafale deollait le revêtement de la piste du Bourget...) Le BPC fait 199 mètres et ne va qu'à 20 noeuds environ prévoir éventuellement un Sky Jump pour les décollages sécure en conf lourde le BPC n'est pas le Kearsage ou le futur America. Vérifier la argeur du pont d'envol pour les atterrissages notamment au droit de l'îlot. Pour le F 35 revoir les ascenseurs (Charge maximale utile de 13 tonnes pour le moment) et leur positionnement sans parler des dimensions. Le Cavour est dimensionné de mémoire pour 12 F35 avec ses 248 mètres pour le BPC dans sa forme actuelle c'est donc à la louche 8/9. Dans sa version 220 mètres une dizaine en se serrant. Il faut prévoir la logistique afférente à un chasseur embarqué (réacteurs, bancs tests moteurs, électroniques et hydrauliques, munitions ...) Si on panache avec des hélicos çà devient plus compliqué. Dans ce cas de figure un BPC pourra-t-il embarquer un EM complet et ou ses 450 Marines on peut en douter... Dernière chose dans sa version actuelle le BPC n'a pas été conçu pour accueillir des avions. Cà ne veut pas dire qu'il ne pourrait pas moyennant ce qui vient d'être écrit (et j'en oublie)... Tout ceci a un coût bien sûr...

N'oublions pas non plus que dans ce genre de contrat il n'y a pas que l'avionneur qui discute ... Il y a aussi le missilier qui propose ses équipements sous l'avion avec ses prix. Parfois certains ont tendance à prendre le client pour une vache à lait... Parfois les services de l'Etat proposent un prix pour l'avion différent de celui présenté par l'avionneur qui lui intègre ses marges et le cout de R/D et ce au cours des mêmes négociations Bcp de discours qui se court circuiteny Cà en fait des problèmes de com tout çà... C'est pour çà que le pdt a voulu remettre de l'ordre dans les ventes d'armes

Le problème étant que les pirates redeviennent pêcheurs en 10 secondes et que sur une aussi vaste zone il est difficile de prévoir tous les passages de navires du genre des abrutis du Tanit. Dans les eaux internationales on ne peut pas restreindre la liberté de navigation surtout s'il n'y a pas d'Etat de guerre entre les deux belligérants. Les somaliens tant qu'il ne commettent pas d'acte de piraterie sont intouchable c'est pour çà qu'ils se hasardent si loin dans des zones si vastes. Là encore il va falloir faire du renseignement. Les observations en surface par les navires de la coalition et par satellites devront permettre de recenser et pister les bateaux mères potentiels notamment identifiés dans les ports ou sur les côtes somaliennes. Pour le pistage on peut les équiper de balises GPS (du vrai travail de codo marine) et çà on sait faire. Grâce à ces systèmes on cartographiera bcp mieux les déplacement de ces gusses. Pour eux ce n'est pas si simple plus ils vont loin plus ils auront besoin de navires identifiables notamment certains navires capturés. Il revient aux coalisés à mettre en place un système centralisé de ciblage des navires et complément de convois protégés seul mesure susceptible de protèger efficacement les navires civils. Comme durant les deux guerres où ce sont les convois et la protection dont ils bénéficiaient qui firent baisser les tonnages coulés. Tout navire isolé est en danger. Le pb çà coute cher çà demande de gros moyens et tous les monde ne naviguera pas en convoi notamment les pêchous

il faut concevoir le pod le système de rvt intégrer çà sur l'avion vérifier que les chasseurs peuvent venir sans pb se positionner derrière l'avion (turbulences) à ce sujet quand un B52 vient prendre la position de rvt sous le ravitailleur les turbulences soulèvent le cul du ravitailleur phénomène avec lequel le pilote doit jongler en tenant compte aussi de l'assiette qui change avec les transferts de carburant entre les réservoirs... essais délais couts...

CVN 220 Les drones d'un BPC pourraient très bien être pilotés et gérés par des pilotes installés à Toulon ou à Mézidon (Calvados) Les pilotes des drones en Astan sont basés dans le Nevada avec une bonne partie des équipements necessaires... Miracle des liaisons satellites Mais il paraît que çà ne fait pas bander les anciens cochers de F16 va savoir pourquoi on se le demande

t'as pas compris Philippe Madame Thomas est pilote de Rafale dans la Marine :lol:

Y a les dessins Et puis y a la vraie vie

faudrait vérifier qu'en conf nounou les S3 sont compatibles avec seulement 75 mètres de catapultes Deuzio les réacteur des S3 ne sont pas une sinécure pour la mécanique alors en plus sur des tagazous vieux de 30 ans bonjour la maintenance...