pascal

en matière de dissuasion on raisonne en terme de suffisance par rapport à une stratégie 14 Ohio çà signifie 14 bâtiment qui passent 66% de leur vie en patrouille (les Ohio ont parmi les taux de dispo à la mer les plus élevés) çà en fait 9 à la mer en permanence et c'est peu compte tenu du nombre d'objectifs à battre du feu nucléaire en cas de conflit...En effet, qui peut dire ce que feraient les russes ou les chinois si demain les ricains atomisaient la Corée? Personne ne le sait vraiment. Je vous rappelle que les accords START II signés entre Bush père et Boris E. fixent le nombre de têtes nucléaires embarquées à bord des SSBN soit en 2008 1680 pour les USA et 1544 pour les russes (la différence est due au fait que les russes ont plus de SSBS basés à terre) la répartition des SSBN américain est pour 2/3 dans le pacifique et c'est nouveau pour tenir compte des menaces chinoises et nord coréennes... Il ne s'agit pas de savoir qui a la plus grosse mais (pour les américains) de négocier d'une part avec les russes le nombre de têtes dont on dispose au maximum. Avec çà il faut pouvoir assurer une réponse minima aux menaces représentées par les "autres" Chine Corée du Nord demain Iran, Inde ... Pourquoi croyez vous que nous nous cassons le c... à mettre au point le M51 avec des TNO si c'est pas pour frapper un éventuel adversaire en Asie sans quitter les atterrages traditionnels La France considère qu'avec environ 180 TN à la mer en permanence à la mer sur deux SNLE elle couvre ses cibles potentielles Les américains estiment ce chiffre à 1680 en gros

Il y a la seconde partie du contrat à préparer sereinement... 400+ ravitailleurs et là Boeing viendra peut être avec le 777 dont la version cargo vient de voler

La chaîne Logistique.... Les navires gris c'est bandant regardez plutôt comme le dit notre Maître la composition des fmottes logistiques et auxiliaires de la Navy et la Royal Navy... L'annuaire des flottes de combat y accorde plus de pages qu'aux navires qe combat (amphib compris)....

Stratégie anti force de première frappe Stratégie anti cité de seconde frappe cà en faisait des cibles dans les années 80...

c'est bcp plus proche e la vérité que tu ne l'imagine... Dans les pays du Golfe des sociétés US françaises anglaises emploient d'anciens militaires pour la maintenance des avions la formation ... C'est le cas des français de chez Airco qui EN PLUS emploient des gars de l'active en postion de détavhement (payés par leur nouvel employeur mais toujours sur les tablettes de l'Adla) Je ne dis pas que çà concerne des pilotes d'active mais pourquoi pas des anciens Otelli était n° 2 des "marche verte" la patrouille acrobatique marocaine

oui Thomas pour un tour de piste et passer chez le buraliste du coin acheter les clopes :lol:

J'adore la phraséologie de DSI "les pilotes ont l'air assez craintifs ils essaiment des leures et virent aussi sec..." :lol: Cà s'appelle des procédures jeune homme et se sont les mêmes pour tout le monde surtout face à des tirs massifs de SAM en manpads

en plus c'est une photo du Rafale A et il n'est pas sûr qu'à l'époque où elle a été prise les pylones sous voilure ait été déjà validés bref l'important c'est ce que veut le client

Mon cher Pollux nous sommes là au coeur du débat qui oppose actuellement Robert Gates qui réclame des solutions alternative aux généraux de l'Air Force à 80% des anciens de la chasse qui réclament eux le maintient voir l'augmentation des commandes de F22: pour préparer les conflits symétrique futurs. La future adm US va devoir trancher dans le vif. Cà promet d'être intéressant car la future orientation US aura peut être des incidences au niveau international. Pour les russes ou les chinois si les ricains prennent l'option UCAV et update complet des A10 ce ne sera pas pareil que si l'Air Force reçoit 120 F22 supplémentaires (surtout en version FB puisque les tests de largage des SDB à haute vitesse par F22 se poursuivent activement... pas bête l'Air Force)

Ce qui signife donc que pour lutter contre -les risques relatifs à la qualité des produits livrés artisanalement -l'augmentation des coûts générés par --l'obsolescence des composants en cas de série trop longue --avec pour corrolaire la mise en place de mini standards intermédiaires couteux à updater IL FAUT DES COMMANDES EXPORT Pour vendre à l'export il faut bien entendu autant que possible proposer un produit performant. Dans ces conditions de prod. et de financement RetD il semble malheureusement que le Rafale entre pour le moment dans un cercle vicieux auto alimenté avec pour point de départ l'étalement des commandes de l'Etat Heureusement que sur les vente d'armes le politique joue un rôle conséquent. En clair pour l'Adla (je ne parle même plus de Dassault qui réalise ses bénéfices avec les Falcon depuis longtemps et qui construit actuellement à Mérignac 2X25000 m2 de halls d'assemblage...) et le contribuable il FAUT des ventes export ne serait ce que pour booster les cadences. Seules des cadences décentes permettront d'offrir un produit digne de sa conception.

il se passe toujours qq chose durant les JO... les russes vont avoir deux semaines à peu près calmes pour essayer de mettre le situation à leur avantage les chinois avaient prévenu (les américains) qu'ils ne seraient pas contents si un nouveau front s'ouvrait (suivez mon regard durant les jeux) là ils doivent pas être ccontents du tout au delà des forces en présence quels sont les intérêts en jeux -où passent les oléoducs bordel ? c'est CA le plus important çà nous éclairera sur l'ampleur future de l'engagement russe -la Géorgie est elle un axe stratégique de ce point de vue -ou bien les russes veulent ils punir un alignement pro américain marqué? En clair on se venge

Pour les missiles il y a aussi des compétences impératives à préserver et puis on passe de 6000 à 8000 et + kms c'est pas du luxe par les temps qui courent

pas de SNA pas de sécurité ni de renseignement ASM au delà des 50 kms pas de train d'escadre pas de permanence à la mer... une marine régionale ou d'appoint mais pas autre chose Bruno je pense MAIS JE PENSE AUSSI QUE LES ITALIENS SONT COHERENTS ET NE SONGENT PAS A SORTIR DE CE ROLE ;)

oui Bruno une flotte homogène mais une flotte dont les ambitions ne dépasseront pas le bassin méditerranéen pour aller dans l'indien en toute sécurité avec le Cavour il leur faudra les SNA US GB ou FR sans parler des pétroliers ravitailleurs point barre

revenons aux questions de base 1 où sont les gisements d'hydrocarbures? 2 où passent les oléoducs et les gazoducs? 3 si oui aux deux premières questions quelles sont les compagnies qui ont des intérêts sur place?

Ce qui est extrèmement étrange c'est l'usage de jumelles pour l'identification des target en air-sol... Surtout pour un avion doté du Litening... Car justement un de retex A-stan dont on m'a parlé c'est que le soucis parfois des équipages français c'était qu'avec leurs pod et l'asservissement Rover les F 15E détectaient plus rapidement les targets qu'eux avec PDLCT-S, même avec le NOSA les yeux rivés à ses jumelles... En plus les jumelles sur le nez en monoplace... t'as intérêt à avoir un PA performant qui cadence bien les virages Quelle est l'autonomie de l'avion en conf 6 Paveway de 1000 livres avec le pod sous le ventre ?

Oh lààààààà tonton Pascal commence à sucrer les fraises c'est effectivement 8... Je veux bien le goudron et les plumes mais pas le pal svp

ben écoute d'après Air et Couscous le tam tam du macadam des tarmacs et Bernard Bombeau Himself y en a six en 2007 ils en ont perdu un sur tir de mortier

A l'heure actuelle il y a à Kandahar 6 avions français 6 Harriers brits 6 Harriers des Marines 6 F16 MLU hollandais plus tout le reste, transports, hélicos... plus les avions de Kaboul, Bagram, Diégo Garcia, Mazar E Charif (le fief des allemands) Bref tout çà pour dire que çà se bouscule dans le cile afghan. A priori il y a tjs bcp de monde en l'air même la nuit... Comme on est là bas pour durer autant économiser les vocations. Il y a aussi autre chose. Les règles d'engagement sont très strictes et réclament des équipements spécifiques(désignations, liaisons numériques, guidage GPS sur les armes) et un entraînement à un niveau très élevé. A priori seuls les plus capables y vont en plus du fait qu'on a peut être pas besoin des effectifs de la VIII ème Air Force...

oui avec un gros canard...

Mes souvenirs de compte rendus de Red Flag c'est au mieux 4 2000 C et 4 M 2000 N ou D en même temps de mémoire dans les années 90 Avant on avait envoyé des Jaguar puis des Jaguar accompagnés de F1 CR (4+2) puis enfin les 2000 Les pilotes de différents escadrons ont parfois tourné sur les avions qui restaient deux sessions d'affilée. Mais jamais plus de 6 avions de la même escadre sans parler des escadrons. La seule fois où j'ai vu en photo dix 2000 D sur un parking en dehors de Nancy c'était sur la rampe de Cervia (ou Istrana je ne sais plus) durant le Kosovo Lors de mon service national en 1986 j'avais eu l'occasion de discuter un peu avec le colonel Brun à l'époque patron de la BA de Mont de Marsan et qui avait fait partie du premier déploiement de l'Adla à Red Flag sur Jaguar. Il avait une photo dans son bureau d'un Jag camouflé à l'aide d'un lavis jaune sable badigeonné sur le gris vert des Jaguar de l'époque. On était loin des peintures de guerre des déploiements suivants... Il parlait surtout de l'entraînement très poussé qu'avaient suivi les pilotes avant de partir.

En plus un instructeur qui doit voler pas loin de 300 heures par an...

Les premiers EC 120 Colibri sont attendus à Dax fin octobre. Au total Hélidax une émanation de Proteus devra contractuellement fournir 22 000 heures de vol par ans à l'EA.ALAT qui a terme assurera la formation initiale de tous les pilotes militaires d'hélicoptères. 28 appareils devront pouvoir être alignés tous les jours avec des pointes à 32. Pour le prestataire la disponibilité à garantir sera de 80% avec des pointes à 92% chiffres qu'il convient de comparer avec l'actuelle dispo des Gazelles 60%. L'heure de vol sur EC 120 reviendra à 1000€ TTC contre 2300€ pour une Gazelle. Dans l'avenir d'autres militaires pourraient venir tâter du Colibri: -les élèves étrangers -les pilotes de Tigre. Pour ces derniers vu le coût de l'heure de vol de la merveille d'Eurocopter les cochers feront vraisemblablement 30% de leurs heures sur Tigre, 30% sur simmulateur et 30% sur Gazelle puis sur Colibri

tant de souvenirs me font monter des larmes... Le biscuit bien épais à trous bien dur mais dans le nescafé fallait se dépêcher de la ressortir après l'avoir trempé (non ce n'est pas un métaphore Tancrède) sinon il se cassait dans la tasse. J'adorais le chocolat et le lait concentré

pour les pilotes il y a des émiriens mais aussi pas mal de pakistanais, de jordaniens le contrat émiriens comme nous avons eu l'occasion de le dire ici est en partie conditionné par la revente des -9