pascal

Le Commandant l'Herminier a des diesels de 23 tonnes préfigurant ceux des P 400 Gageons qu'à 15 noeuds en croisière éco les A69 auront les pattes plus longues. En tout cas nécessité faisant loi la Marine s'accommodera d'une autonomie < avec les avisos

L'école de l'Air fourni essentiellement les futur officiers supérieurs et officiers généraux qui au final voleront seulement une partie de leur carrière. Le corps de la chasse ce sont des officiers sous contrat qui ne sont pas destinés à assurer les tâches de haut commandement. C'est dans cette catégorie que se trouvent la majorité des "moustachus" qui finiront au mieux commandants (4 pleins) mais avec des milliers d'heures de vol. J'ai connu des sergents pilotes forts de 4000 heures aujourd'hui la colonne vertébrale des escadrons ce sont souvent les "vieux" capitaines...

@BPC Les Britons auront deux CVF et 60 F35 STOL ... Le CDG passe t il 85 % de son temps à la mer , réponse non mais plutôt 60% ... Une des clefs serait effectivement un abondement du parc Rafale de la Marine. Un BPC 250 n'apportera guère plus de travail à STX que le BPC actuel en revanche il emporte 2,5 fois plus de "marines" Le BPC a pour lui de coûter moins cher qu'un SIROCCO (2/3) d'être facilement construit par STX et d'offrir une capacité multimissions en zone à risque limité. EXACTEMENT LA NATURE DES ENGAGEMENTS "PREVUS" POUR LES 15 PROCHAINES ANNEES. La capacité d'embarquer des Rafale relève du rêve... @Philippe pour les FREMM on est plus à 7 mois mais à environ un an. Et compte tenu de la nécessité de maintenir les plans de charge (et sauf à en vendre six aux grecs) on ne risque pas de revenir sur ce délai rallongé.

Parce que au rythme de une FREMM tous les 7 mois Lorient doit délocaliser de la production (on en avait parlé il y a deux ans quand le plan de charge fut négocié). C'était la foire d'empoigne entre les sites DCNS et les sous traîtants (Piriou, LNI, Pologne...) Akers ne rentrait pas à l'époque dans le processus car son carnet était plein et on ne savait même pas si on aurait un crénau pour le PA2.... Autres temps autres préoccupations et aujourd'hui c'est STX qu'il faut soutenir le pb c'est qu'à Lorient le rythme de construction des FREMM a diminué et qu'il semble bien qu'on ait plus besoin de faire appel à d'autres chantiers... Sauf à espèrer une grosse commande export sans étalement des livraisons françaises... Où alors à faire tourner les chantiers au ralenti... Mais bonjour les coûts

Je ne suis pas d'accord. Ces annulations de paquebots sont problématiques car elles signifient une crise profonde dans le domaine d'excellence de Saint Nazaire. Saint Nazaire qui rappellons le a perdu le savoir faire sur les méthaniers et avant les ULCC au profit des asiatiques. En clair le marché des fabricants de navires de transport de passagers devient de plus en plus concurrentiel et en plus se dessine une crise de la demande... STX Saint-Nazaire n'a que ce créneau sans parler de ses sous-traîtants. Le militaire (si tant est que les budgets suivent) ne sera qu'une parenthèse qui tient pas mal de l'effet d'annonce. Il n'y aura pas un BPC ou un PRE tous les ans. Le PA2 quant à lui relève d'une réflexion beaucoup plus complexe qu'un BPC à 177 ou 200 hommes d'équipage construit sur des normes civiles. Ce ne sont pas les mêmes tailles de budgets ni les mêmes implications à long terme pour le client (DGA) et l'utilisateur final (la Marine). S'il se fait tant mieux, mais il ne saurait constituer l'unique roue de secours de STX pour surmonter ses difficultés. Regardez la taille d'un paquebot et celle d'un BPC (même d'un PA de 65 000 tonnes) et vous verrez qu'au niveau charge de travail ce n'est pas vraiment la même chose. Pour avoir vu dans le bassin de Mourepiane à Marseille le Roosevelt côte à côte avec un mastodonte de la MSC je peux vous dire que le CVN fait vraiment "ramassé". En clair et sans parler d'intégration des systèmes de combat qui se fera grâce à DCNS il y a bcp moins de boulôt sur un pont plat que sur un grand paquebot.

Le plan de charge de STX à Saint Nazaire se casse la gueule. NCL annule un à deux paquebots et MSC ergote sur deux autres... Le BPC devra compenser celà. Il sera gros espèrons sinon on peut parier que la construction sera longue. Rappelons que dans ce dossier l'essentiel c'est le plan de charge des industriels et pas les dates de livraisons au client. En clair il se pourrait que la Marine attende longtemps son BPC et pour le compte la Foudre aura bien plus de 20 ans mais elle fera encore des heureux à l'export même si on en tire pas grand chose...

Et dire que pour les études relatives au câblage de l' A380 EADS Allemagne n'a même pas utilisé CATIA...

Il sera intéressnt de voir quels types de troupes seront envoyés dans le cadre de ce renforcement. Le quatuor habituel para/TDM/Légion/alpins ou bien verra-t-on arriver des contingents de l'infanterie mécanisée plus "classiques". Ceci ne présageant absolument pas de la nature des matériels déployés car on voit avec le 10 RC que les troupes déployées dessus ne l'on pas fatalement en dotation en métropole. Bref des paras dans des VBCI ? pourquoi pas... on des méca lourd dans des MRAP... En tout cas cet engagement afghan va faire évoluer les mentalités (c'est déjà le cas en matière d'équipements)

La lecture de TTU relative à la politique d'équipement de la France au regard du théatre afghan laisse apparaître des changements au sein de la DGA ... Les achats sur étagère vont se multiplier.

oui heuuu les gars on va pas non plus rédiger une pétition pour le retour du fils fantasque... Ce n'est pas parce que nous avons un anglais qui daigne venir poster sur ce forum qu'il faut dire amen à chacune de ses provocations ou à sa mauvaise foi... Je ne suis pas sûr que de tels propos seraient tolérés chez d'autres que ce britannique sujet. Le coup des adieux à la scène çà fait un peu penser à Céline Dion, retenez-moi ou je fais un malheur (mais tenez bien me lâchez surtout pas...) Alors Wait and see et en attendant je préfère la modération et la réflexion de Will

Il semble évident que par les temps qui courrent les chantiers navals sont bien heureux de pouvoir compter sur de grands et surtout longs programme de construction pour avoir un plan de charge garanti. Le seul perdant c'est éventuellement le client qui doit patienter qq années de plus et voir les coûts augmenter (y compris pour le maintient en service des unités anciennes dont on retarde le départ...). Mais dans le cas du CVF a priori celà permettra de faire la soudure avec le F 35, alors tout le monde est content. Dans la Royal Navy si les aviateurs sont contents en revanche les sous mariniers et certains surfaciers doit être circonspect quant au futur de certains programmes. Les décideurs ont franchit le pas en ce qui concerne les PA et c'est tant mieux. Mais pour rester cohérente la RN devra se doter d'une flotte renouvelée homogène et en nombre suffisant. Une problématique qui est au coeur des débats qui agitent notre Marine.

Robert, tu fus le premier à défendre les dates de 2014 et 2016... Le CdG est ce qu'il est, mais il navigue et les américains sont bien contents de compter sur son groupe aérien et notamment de ses Hawkeye... Quand les CVF seront en ligne après essais de prise en recette, RANAE et tout le bazar (d'ici 2020) ce sera pour accueillir des F35 motorisés par des F 135, F 35 dont tout le monde connait la part prise par l'industrie britannique dans sa conception et sa réalisation... Vous êtes comme tout le monde, vos budgets sont contraints et le poids des OPEX est très lourd. Vos décideurs le savent bien, toi non mais je ne m'en étonne plus trop. Bref Maggie Thatcher et toi vous aurez choppé la syphilis avant que le premier CVF soit déclaré bon pour le service avec ses 36 F 35 sur le pont...

Tu sais Xav certains pilotes SONT DE VRAIS FONCTIONNAIRES (je suis fonctionnaire...) Ils font leur contrat finissent avec environ 800 heures et basta vive le civil Un jour j'ai discuté avec un pilote d'Air France ex ADLA sur F1 (Tchad) il avait du mal à se souvenir du Barax et de son rôle j'ai dû moi le clampin lui rafraîchir la mémoire ... =(

Pas sûr car au final s'ils sortent trop tôt il devont attendre le F35... Les CVF semblent sancturisés ce qui n'est pas le cas du train d'escadre voir des SNA

Non 2009, mais la construction sera sans doute étalée dans le temps... comme pour le CDG

Ce contrat de 131 millions pourrait très bien être une compensation...

Pour en avoir discuté pas mal de fois avec des gens de la région SO de Paris et au risque de me répèter l'interface homme machine est justement un des plus de l'avion. L'oiseau n'est pas parfait mais il y a des points ou il serait vraiment au dessus du lot et cette interface en fait partie.

Cà permettra aussi à l'ADLA de réduire ses effectifs... Les temps et les mentalités changent. Une telle externalisation était impensable il y a qq années. Je ne compte plus les fois où mon paternel partait faire la tournée des bases de l'Est, pour voir ce qui n'allait pas sur les avions (F1 et IIIC et IIIE à l'époque) avec la mécanique des escadrons. Désormais l'ADLA amènera ses avions à domicile à Mérignac. Mort des AIA, déflation importantes dans le souten au sol ??? En tout cas pour les réacteurs, radars et autres senseurs Dassault ne s'en occupera pas. Il n'y a plus qu'à espèrer que le jour venu l'ADLA ait assez de royal cambouis pour les OPEX...

Copy...

C'est avec la valise d'auto tests VAMP il y a trente ans que l'ADLA est entrée dans l'ère de l'auto test sur certains systèmes avion (c'était sur le F1) Les avions aujourd'hui c'st le même principe que les voiture, quand çà marche pas on change le module en cause on ne se pose pas de questions... Le système de gestion automatique des pannes ne dit pas tout au pilote en vol. Il sélectionne les infos nécessaires au pilote, le reste est stocké et débrieffé au sol au retour...

D'après ce qui m'a été dit le 2000 D modernisé ne sera pas un avion multi rôle. Le tir du Mica IR ne se fera pas à l'aide d'un nouveau radar La L16 est bien prévue Les câblage et les boitiers de pylones seront changés et l'avion pourra délivrer plusieurs types d'armement Air Sol durant la même sortie ce qui a priori n'est pas aujourd'hui le casEn clair today l'avion est configurer pour tirer soit des BGL, soit du SCALP soit des bb lisses mais pas un panachage. Ce sera normalement possible dans l'avenir La véritable nouveauté introduite par les rapports du Sénat et de la Commission de la Défense de l'assemblée c'est l'intégration de la reco NG sous 2000 D alors que c'est le F1 CR puis le Rafale qui devaient l'avoir... Le D va reprendre à son compte la reco jusqu'en 2025... Je me demande si en matière de reco EM Spectra ne sera pas à même de remplir les missions ASTAC de manière plus avantageuse...

L'interface homme machine est une des caractéristique de l'avion qui a été le plus soignée dans la conception du Rafale. Dixit une source "sous l'avion" A quoi sert de développer des systèmes surpuissants dotés de vitesses de calcul hyper rapides, des senseurs performants... si l'avion n'est pas capable d'en donner une vision synthétique et adaptée au pilote réponse: rien...

quel était le surnom du Seydlitz celui du Derflinger ?

tu sais fufu on va faire en A_stan avec César ce qu'on a fait avec l'A2SM... du combat proven et de la vérification in situ des capacités (notamment la précision sous allonge maximale) point barre...

sans changement de radar le Mica IR est un magic de luxe sauf à tire avec la L16 ou avec une caméra de PDL la vraie confirmation c'est la reco par 2000 Davec la nacelle NG Cà veut dire que la cellule Rafale Reco n'est pas pour demain sans parler du troisième escadron... Cadences cadences, Abrial doit manger sa casquette