pascal

On connait la portée de ces détecteurs IR ?

Texte hors charte AU LIEU D'ESSAYER DE LIRE DANS LE MARC DE CAFÉ CONCENTREZ VOUS SUR LES FAITS...

Qui "on" parce que selon la nature de ce "on" on est rapidement dans le domaine du rêve humide assis sur aucune base tangible ... L'Inde n'est pas notre client "historique" c'est le client historique de l'industrie aéronautique militaire de l'URSS et de la Russie ... Et ce malgré le fait que l'Inde ai perdu par exemple environ 450 Mig 21 depuis 1963 sur les 893 achetés en URSS ou produits en Inde. Malgré çà l'Inde achète beaucoup de Russe ? pourquoi ? parce que la stratégie globale dépasse de beaucoup le simple caractère technique et que si l'Inde achète tant de matériel russe c'est que les Russes outre des liens historiques constituent un excellent contrepoint au voisin chinois ... L'aviation militaire çà va au-delà de l'aviation militaire ... Autre chose l'Inde a fabriqué sous licence les 2/3 de sa flotte Mig; l'Inde s'est aussi chargée d'une part importante de la modification/modernisation de ses M2000

Rien de plus facile ...

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La PFE de l'ascenseur principal du Porte-hélicoptère amphibie n'a même pas la capacité de levage de la masse à vide du F-35B

Plus çà va plus je pense que le gouvernement Morrisson a échangé la perspective d'une force sous-marine autonome fournie avec l'appui de la France avec celle d'une alliance stratégique multi-modale avec les "cousins" ... En clair la perspective de disposer d'une force sous-marine crédible à échéance de 15 ans cède le pas à un rapprochement majeur et la création d'une "coalition" à plus brève échéance face à la Chine. Peut-être finalement que ce n'est pas une si mauvaise affaire que cela pour NG ... Les carences du tissu industriel australien soulignées par les déboires d'Airbus Helicopters auraient sans doute été difficiles à gérer sur un produit aussi complexe que les s/m ... déjà que pour les Hobart ce ne fut pas de la tarte.

Une éventuelle fusion ... pourquoi pas après tout surtout si le calendrier du futur système est repoussé comme cela semble probable. Ce sera peut-être le signal d'un rapprochement des deux programmes ... Sinon au risque de troller la Luftwaffe aujourd'hui n'a déjà pas grand chose à aligner.

Nous sommes bien d'accord (sur l'intégralité du spectre couvert par cette phrase) ... on peut imaginer une surenchère médiatique - fondée sur l'enthousiasme débordant et mal documenté ou un calcul plus machiavélique - doublée des éternels soucis de traduction. Aller dans le sens de la surenchère dessert toujours le matériel dont il est question. Personnellement je suis plus intéressé de savoir que tel avion a effectivement matraqué certaines installations turques en Libye en s'affranchissant de la menace sol-air mise en place plutôt que du résultat hypothétique d'une possible mailloche entre deux avions dont un aurait peut-être été livré récemment en quelques exemplaires ...

Si ce qui est échangé ici te déplaît ou dépasse tes compétences revendiquées tu peux échanger ailleurs ou en profiter pour approfondir les dites connaissances

Une partie non négligeable de l'enveloppe est dédiée au soutien et à la formation ...

cela n'a rien de surprenant,la taille du bâtiment et l'architecture globale du pont d'envol (dimensions) reprenant celles du PA 2 CVF ... De surcroit je serait nullement surpris si l'on apprenait que le PANG ait globalement les mêmes capacités aéronautiques que le PA-2 CVF en son temps avec des pontées (strike) de 15 avions (4x jour durant 33/4 jours) ou une pontée journalière de 24 avions Dans ces conditions pas besoin de 3 catapultes. Ne pas oublier que sur les p-a US 1-Sur les p-a US les lancements/appontages simultanés demeurent l'exception; quand on lance au cours d'un ramassage c'est soit une CAP soit une nounou mais pas un strike massif 2-les catapultes ne servent pas de manière identiques, la 4 est beaucoup moins utilisées que les autres; il en va de même pour les ascenseurs ainsi le n°2 (celui positionné devant l'îlot) assure sur les Nimitz environ 51% des mouvement PE/hangar celui positionné derrière l'îlot (supprimé sur les Ford) étant souvent utilisé comme surface de parking et le n°1 voyant son usage limité par sa proximité avec les catapultes 1 et 2 (contraintes de circulation.

déjà qu'ils ont le plus grand mal à faire voler leurs F-16

Les espagnols appelaient leurs IIIE "planchetas"

c'est ce que j'ai compris ...

Tu plaisantes ou quoi ? çà fait presque 2 ans qu'on se tue à dire ici et presque en avant première que LE gros plus (réclamé par les ops) du RMV avec le canon c'est le panachage des emports ... y compris d'ailleurs sur le bibombes ...

17 FREMM C'était le coup de poker du CEMM Oudot de Daimville qui essaya de faire croire aux parlementaires et aux décideurs que 9 FREMM AVT de 6000 t pouvaient remplacer les A69 ce en quoi il lui fut rapidement répondu "Faut pas prendre les gens pour ce qu'ils ne sont pas ..." c'était un vrai coup de bluff Je veux bien que Vandier parle de rupture capacitaire mais vu ce que remplacent les FREMM et les FDI cette rupture capacitaire date d'une vingtaine d'année ...

quand on remplace 6 F70 ASM et deux F67 (le Jo Leygues n'a jamais été refondu tout comme le Duguay Trouin qui a été réformé prématurément suite à son incendie) par 8 FREMM top moumoute excusez moi mais on est pas dans l'économie de moyen ni la perte capacitaire Quand on remplace 5 FLF par 5 FDI c'est pareil faut arrêter 5 minutes ...

... Soupir ... Je sais bien que cela n'est pas Byzance mais est-ce bien comparable ?

Beaucoup de bâtiments d'un tonnage médian ou quelques grands telle fut une des principales questions qui agita le monde maritime dans les années 20/30 lors de l'apparition des porte-avions ... Mais ce qui vaut pour un type de bâtiment ne vaut pas nécessairement pour d'autres

Les pilotes de combat opérationnels (par opposition aux Pilotes à l'Instruction Militaire nouvellement affectés en escadrons et en provenance de Cazaux en cours de vieillissement dans l'unité) sont des pilotes ayant toutes les qualifs requises notamment ravitaillement en vol, tir AGL etc etc pour partir en OPEX... Ils n'ont pas la qualification Sous-chef de patrouille ou Chef de patrouille mais peuvent s'intégrer au sein d'un dispositif nécessitant les compétences nécessaires dans certains domaines tels ceux exposés ci-dessus.

Clodoaldo Tavares de Santana joueur brésilien des années 70 Claudio Gentile membre du trio de méchants de la Squadra azzura avec Bergomi et Tardelli

On mélange un peu torchons et serviettes là Les OPEX avec totale > air ne sont pas comparables avec la posture opérationnelle en métropole le spectre de mission est totalement différent. En OPEX on envoie des avions à fort potentiel, les pilotes sont tous PC opérationnels et le plus souvent SCP ou CP; la dispo est maximale parce que les mécaniciens sont susceptibles d'opérer H24 7/7 ce qui n'est pas le régime normal. Pour faire voler les avions en OPEX on peut être amené à immobiliser des avions en métropole. En métropole ou régime normal les avions assurent les missions opérationnelles (police du ciel par exemple), mais également l'entraînement des pilotes opérationnels, la transformation des jeunes sortant des écoles, la conversion sur l'appareil de pilotes déjà formés sur un autre, ils doivent aussi assurer les qualifications et la progression des pilotes opérationnels. Bref beaucoup d'heures pour peu d'avions ... Alors certes on peut diminuer le nombre d'heures consacrées aux entraînements, aux qualifs etc ... mais alors on retombe dans une activité d'aéroclub, vol de jour, missions simples, tours de piste, pas de rvt en vol ou avec emploi de x de forces ...

çà s'appelle du second degré mais en fait pas tant que çà ... Car maintenant tu vas m'expliquer ce que tu fais avec 12 avions (quels qu'ils soient) nantis au mieux d'une dispo de 70% (même pas atteinte chez nous en métropole) dédiés à l'entraînement ET aux missions opérationnelles sur un espace d'environ 2 millions de km² ... aux portes de la Chine et notamment de son sacro-saint sanctuaire de SNLE; Moi j'appelle çà de l'aéroclub, il y a d'autres nom pour ce genre de situation exemple affichage

Plus de choses qu'avec 12 F-35 ... c'est à dire de l'aéroclub