pascal

@seb @g4lly Cela devient pénible quelle solution perenne a-t-on ? On va finir par perdre du monde avec ce bond en arrière ... Tout le monde n'est pas expert en informatique et quand bien même le phénomène est récurrent.

Le non-milas est un choix tactique ce d'autant qu'aerospatiale avait proposé en son temps un MM38 porté torpille concurrent de l'Otomat... il existait un solution française

Revenons au sujet en essayant de nous affranchir des poncifs merci

tête militaire de 70 kg ... il faut bien rogner quelque chose pour afficher une telle portée compte tenu des dimensions

le CEMAA aura aussi tendance à répondre au CEMM qu'il a autre chose à foutre avec ses 2/3 E3-F disponibles à l'instant T que d'assurer la couverture se son porte-avions en Méditerranée orientale ou au large de l'Afrique, et je ne parle même pas de la play time et du soutien ... Ce n'est quand même pas pour faire joli qu'on s'est offert 3 AEW embarqués pour 1 milliards d'euros TTC

"La connerie à ce niveau çà devient gênant" Michel Audiard

Stewart était pilote civil avant guerre il sera commandant de bord et officier des opérations d'un BG sur B-24 il a fait de mémoire plus de 25 missions au dessus de l'Europe. Il finira sa carrière comme Brigadier Général après avoir volé sur B47 et B52

TETRAL lanceur quad MBDA

Oui par exemple, Il m'a été dit également que le 2000 était une excellente plate-forme de tir air sol (sous entendu le Rafale ne fait pas mieux) ... selon quels critères je l'ignore mais je pense qu'on est dans le domaine aérodynamique et du comportement de l'avion ainsi que des des munitions mais je ne m'avancerais pas plus. A conserver cependant dans un coin de la tête, quand on parle des missions air sol

C'est Galland; dont les 2 livres "les premiers et les derniers" et "jusqu'au bout sur nos Messerschmidt" sont assez semblables Rudel n'a "fait" que du Ju-87 et sur la fin du 190 D-9 son bouquin est "Pilote de Stuka"

IAR-99 Soim

Est-ce que l'enveloppe ou les termes du contrat sont les mêmes ou simplement comparables ?

Omicron est depuis le début réputé pour son aspect contagieux, mais il semble générer des cas moins graves que Delta

PUTAIN ... Bien plus sérieusement Bon courage cher commandant !

Les cellules (tous les types ?) ont été portées au standard 9000 h, les RMV sortent d'atelier (en air sol leur système d'arme se permet des choses que les Rafale aujourd'hui ne font pas) après remise à plat, le système d'arme air air du -5F semble faire l'affaire dans de nombreux domaines donc "roule ma poule" ach: "chusko bout zür nos deumilleuh !" copyright A. Galland

"Putain merde j'ai pas sorti le train ! bordel !" cela ne laisse aucun doute ... noter quand même que les contrôleurs dans la tour n'ont rien vu non plus ou alors au tout dernier moment ... Sur porte-avions un ponev est spécialement dédié à la vérification visuelle aux jumelles des éléments quand l'avion est en virage pour rentrer dans le groove

Les anecdotes de posé sur bidons sont a priori moins rares qu'il n'y paraît il y a eu de mémoire des exemples au sein de la communauté Mirage III en France, ce fut même parfois je crois le résultat d'un oubli ...

@Alexis c'est également ce que je me suis dit en lisant le début de ton post ... Comme quoi on peut réinventer le Moyen Age et savoir ne pas être dénué de bon sens

@Hirondelle avoue que tu en RÊVES !

@bubzy "Rafale Marine Essais en vol pour navaliser un chasseur" de François Besse journaliste aéro qui a notamment écrit une belle biographie de J-M Saget et surtout Jacques Desmazures ingénieur AMD-BA chargé entre autres responsabilités des essais en vols , il a un CV long comme le bras. Ce livre est EXCLUSIVEMENT dédiés aux essais en vol du Rafale M après une première partie consacrée à la genèse de l'avion ... à mon avis à l'image de la tétralogie consacrée au Mirage III chez ETAI c'est un ouvrage de référence, je crois l'avoir vu à la libraire générale aviation à Paris

J'ai sorti mon bouquin: le tremplin du Foch s'appelle le "dièdre" son angle est donc de 1.5° (précisément entre 1 et 2°). Je cite: "L'avion est grâce à cette surface mis en montée légère, facilitant ainsi la prise d'incidence. ... En général les avions sortent du pont avec une incidence de 2 à 5° et doivent pour voler atteindre une incidence de 14/16° ils doivent donc faire une rotation de 10°. Comme on le voit sur les photos l'amortisseur est volontairement comprimé lors des essais avec le dièdre. Durant la première campagne sur le Foch en 93, 30 catapultages furent effectués: 22 avec le dièdre 8 avec le Jump-Strut c'est à dire en utilisant la détente de l'amortisseur avant. Pour ces essais le dièdre était démonté ... La masse maxi du Rafale durant ces essais était de 15.2 t. il y eut quatre campagnes sur le Foch je vous passe les détails çà représente 100 pages qui ont la densité de rapports d'essais

Tout y est HK Le mini-tremplin 10 x 4.2 m un angle de 2.5° le but est d'avoir une course un poil plus longue tout en limitant la vitesse en sortie de pont à 130 kn ... noter que les essais portaient sur des masses au lancement allant jusqu'à 15.6 t soit théoriquement plus que les 15 t validés pour la catapulte En revanche comme on le voit très bien sur les photos le train sauteur (en fait la simple détente de l'amortisseur de la jambe de train - un truc qui date d'avant le Rafale et qui provient en fait de la compression de l’atterrisseur par la traction de la barre de catapultage) n'a pas été mis en action durant ces essai, il est comprimé en sortie de tremplin ...

Tu te trompes en ce sens que ces 5 ans correspondraient a priori à une période "normale" d'évaluation pour tester le vaccin sur X centaine ou milliers de cobayes, là ce même chiffre de cobaye a été testé non pas sur 5 ans mais sur 1 an because l'urgence ... c'est de mémoire de pharmacien du jamais vu. Donc on a eu les mêmes résultats 5x plus vite

Le Kazakhstan c'est aussi Baïkonour ... on a tous besoin de Baïkonour ...

Je le dis très clairement ces soucis commencent à me faire chier ... Le système régresse sous sa version nouvelle exactement ce que l'on cherche à éviter sur un système d'arme lors d'un rétrofit