pascal

REVENONS AU CDG

Une petite news Indonésie les livraisons iront vite car les Indonésiens n'ont rien demandé de particulier sur leurs zincs ... il se dit même qu'initialement ils n'avaient pas prévu (ou simplement oublié) d'acheter les bidons ...

Franchement çà vous étonne ? La Colombie aura du F-16 ou du Gripen avec plein de morceaux d'USA dedans point barre

De 27 années passées à Marseille ... qui voit l'ex-terminal fruitier colonisé par les plus grands paquebots du monde on en a compté jusqu'à 4 voir 5 en même temps de taille différente. Marseille est devenue une des principales destinations des croisiéristes en Méd occidentale. L'hyper centre a été totalement reformaté pour l'accueil des croisiéristes. Concernant les CVN depuis 1995 j'en ai vu quasiment un tous les deux ans voir tous les ans à quai dans le grand bassin Mirabeau (pas Wilson je me suis trompé) où d'ailleurs ils côtoient les paquebots à côté desquels ils semblent bien petits . Pour en avoir discuté un jour avec des officiers du Truman (quand on était cadre des douanes à une certaine époque c'était relativement simple de s'inscrire pour une visite à bord) ils nous disaient que Marseille était privilégiée pour sa proximité avec l'aéroport de Marseille Provence, la ville en elle même, la proximité avec Aix ... et l'arrière pays, Arles, les Baux, le Lubéron, Gordes .... Autre considération plus prosaïque à une certaine époque ... les putes. Pour en avoir discuté un jour avec des collègues de l’Évêché qui expliquaient que 3 ou 4000 quartier maîtres et matelots en bordée ça faisait de la demande il fallait des infrastructures et les filles descendaient même de Grenoble. Depuis que je suis à Marseille les grands p-a US on les voit plus souvent chez nous qu'à Toulon

Oulah faut sortir Absolument pas surprenant les grands CVN vont toujours à Marseille dont les installations portuaires sont adaptées à leur taille... les CVN sont reçus dans le bassin Wilsonqui accueille les paquebots De plus au plan tourisme les équipages préfèrent Marseille à Toulon notamment les officiers souvent rejoints par leurs épouses lors de cette escale

Surtout au Japon où le taux de vaccination est assez bas

Ma chère et tendre au CHU de Saint Étienne me souffle dans l'oreillette l'info suivante " on a quasiment jamais vu ça COVID + Virus Respitoire Syncytial responsable chez l'enfant de la bronchiolite et de pathologies respiratoires + les Grippes A et B en même temps " ça fait beaucoup

Pour infos les bisbilles Chili Argentine semblent appartenir au passé si on en croit les derniers exercices aériens en commun.

Non il est considéré comme une perle rare ... surtout s'il a un bon accent

Encore heureux ... Je dirais même que dans ces conditions d'engagement précises le Rafale est nécessairement plus performant (plus petit donc moins visible, rapport poids poussée tout aussi favorable, CDVE state of the art, aérodynamique optimisée ...) C'était le sens de mon propos que de dire que ce combat aérien devait constituer pour ceux qui s'intéressent au sujet et qui savent une confirmation et non une surprise ... La seule question dans le domaine du combat à vue aujourd'hui est de savoir si les adversaires ne sont pas capables de se neutraliser (descendus ou bingo pétrole à force de manœuvres de déception) AVANT d'en arriver au combat à vue justement. Et c'est là TOUT l'enjeu de la furtivité active ou passive; le Rafale aurait-il pu arriver à portée de canon du F-22 sans se faire descendre ? L'inverse étant aussi soumis à question d'ailleurs ...

Oui mais c'est le SNA de l'avion qui lui donne les information de position, vitesse, accélération, cap, altitude avant le largage, le système de guidage inertiel de la munition prend le relais après le largage en se basant sur les données communiquées par l'avion via le bus 1553 ou 1760. Donc si le dialogue s'opère mal entre l'avion et sa munition celle-ci ne se comportera pas de manière optimale après largage.

Le fait qu'un Rafale ait pu shooter un Raptor en combat canon est excellent en termes d'image et d'ego, mais il convient de rester serein. -On a d'un côté une grosse bestiole conçue avant tout pour le combat BVR et de l'autre un avion de taille inférieure donc moins visible qui lui aussi dispose d'un rapport poids poussée en lisse intéressant et dont les qualités aérodynamiques font qu'il dégrade relativement moins vite son énergie (un aspect capital en combat canon) - la poussée vectorielle c'est bien mais çà ne fait pas tout -Vous rajoutez les conditions d'engagement propres à ce genre d'exercice à savoir aucun effet de surprise, pas d'engagement préalable en BVR, des règles strictes en matière de plancher de combat -à cela vous mettez dans le Rafale un cocher SCP ou CP genre chibane blanchi sous le harnais qui connait les ficelle du métier et çà vous donne une belle vidéo ... Tirer 9G en combat aérien c'est tout sauf une performance rare, on pourrait même dire que c'est le lot des pilotes d'appareils à CDVE; quand les Belges et les Canadiens on commencé à toucher leurs chasseurs électriques fin 70's début 80's ils se faisaient péter les veinules des bras en raison des facteurs de charge, on parle même de pilotes de Baden Sollingen ayant tiré 12 G sur leurs Hornet ... Quant à tirer des grosses bestioles les 2000 N ont allumé des F-15 à Red Flag ... c'est même arrivé à des Jaguar ... comme quoi quand on veut on peut. Ne jamais oublier qu'en 44/45 les pilotes de Corsair ou de Hellcat avaient pour consigne de se méfier comme de la vérole de certains "moustachus" japonais au manche de "vieux" A6M2 (les premières versions du Rei-sen) qui en connaissaient toutes les ficelles et qui étaient capables de les matcher même dans le plan vertical malgré l'énorme différence de motricité entre les trois avions.

mais encore très utilisé car disponible " à pas cher " bien sûr que les deux produits ne sont pas comparables il en va de même du kit JDAM ... Mais là encore la "golden bullet" autrement plus performante n'est pas dans la même gamme de prix et surtout n'est pas disponible en même quantité. C'est une éventualité, mais une chose est sûre (si je me souviens bien du schéma entr'aperçu) il y avait un boîtier d'interface en plus sur l'avion qui n'était pas au menu ... Si tu vois ce que je veux dire. En clair une fois encore l'idée n'est pas qu'ils n'avaient pas les polaires de la bombe etc ... Le problème venait du dialogue entre l'avion et sa munition. Un aspect des choses éminemment complexe puisqu'il comprend des volets logiciels, standard de matériel, qualité des câblages, état des pylônes (c'est plein d'électronique ces trucs là), état de la connectique. Tient un exemple a priori incroyable à propos de connectique: il y a eu des soucis lors de largages de charges parce que les connexions des câblages entre la bombe et le pylône étaient encrassées ... tout simplement. Autre exemple a priori trivial (mais au final pas tant que ça) de soucis sur un autre type de munition rencontré en essais: la manière d'installer et de calculer la longueur du câble d'armement de la munition et de déclenchement du déploiement des gouvernes afin d'éviter qu'un avion ne rentre en traînant x mètres de câble venant frotter sur les surfaces mobiles ou le revêtement. . C'est pas pour rien que les essais de configuration de munitions, d'emport et de largage sont long, complexes et coûteux. Vouloir s'affranchir de certaines expertises c'est parfois aller dans le mur.

Je croyais que les F-35 turcs avaient été récupérés par l'USAF ?

La dernière fois que ça s'est produit un J-11 avait heurté un EP3 Aries de la Navy l'obligeant à un atterrissage d'urgence à Hainan obligeant son équipage à saboter tout le matos sensible avant l'atterrissage. L'USN avait officiellement félicité ses gars pour leur célérité

Il y a guidage et guidage, ainsi sur la Paveway II l'action sur les gouvernes est du mode "tout ou rien" sur l'AASM le mode d'action des gouverne est plus fin et se fait en continu ... ce qui occasionne de grandes différence en matière de domaine de vol de la munition (portée, précision) et aussi de conditions de largage (possibilité de tir dépointé pour AASM qui n'est pas uniquement rendu possible par la présence d'un propulseur)

La patience est une vertu ...!

Certes ... mais tout dépend de la nature de l'information reçoit la munition avant son largage ... en clair si par exemple on ne lui donne pas sa bonne position quand elle est tirée ... il y a des chance que cela aboutisse à un résultat médiocre en bout de course. Les Indiens ont pour habitude d'intégrer certaines bidouilles en interne. Là visiblement la modif portait sur l'intégration de certains armements cette modification n'avait pas été validée par DA çà m'a été confirmé à l'époque.

https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/3998288919/les-monoreacteurs-dassault-a-aile-delta-mirage-iii-tome-3-les-mirage-iiir-rd-5f-dans-l-armee-de-l-air-format-relie.html?fbbaid=11759795332&t=180191&gclid=CjwKCAiAkrWdBhBkEiwAZ9cdcOU-GuyiHUQLeX5thOw03ygq9Yw82-VyPbSxCZ5mBbgiMDI5SrYsnxoCmiQQAvD_BwE Il y a les 4 OPUS de chez DTU III C/B/BE - III E - IIIR/RD/5F - export remarquables Ils sont épuisés il reste le IIIE de chez EM37 (le IIIC et les III B/BE épuisés) mais ce sont des recueil de photos Va falloir que Madame Bruno casse sa tirelire

Cet incident a été identifié à l'époque, une modif du SNA de l'avion par les Indiens non validée par DA ... avec les résultats que l'on sait. Le SPICE en tant que tel n'y est pas pour grand chose

ON SE CALME

Officiellement 4500 morts et des poussières. Tout est sous contrôle ... La technique d'une dictature de cadenasser les gens chez eux c'est bien un temps mais face aux vagues successives il arrive bien un moment où il faut passer par la case seringue. Et là ... ce n'est plus la même stratégie. Scénario habituel des régimes autoritaires, on ferme on limite on baillonne jusqu'au moment où çà devient incontrôlable. On a plus qu'à espérer que les variants actuels ne soient pas trop virulents. Enfin petite info en provenance du CHU de Saint-Etienne 50% des opérations programmées on été repoussées pour libérer de la place en réa ... Et en France 90% de la population adulte est vaccinée

Pour nombre de clients c'est largement suffisant ...

Tout cela est bel et bien mais au final demeure la sempiternelle question: "qui paye pour ces intégrations?" le client l'avionneur l'équipementier ? L'avantage du Viper c'est le côté "clés en mains"

Le discours sur les fortifications est intéressant, il n'est pas tant à usage externe: défendre le territoire russe contre une action terrestre de vive force de l'Ukraine. On sait bien que les alliés et soutiens de l'Ukraine n'en veulent surtout pas. En revanche à usage interne une telle annonce est faite pour renforcer l'unité populaire ... le thème de "la patrie en danger" a toujours bien fonctionné de tout temps. C'est assez habile de la part du Kremlin.