Perry

Chargement d'un RSM-50 (NATO : "Stingray") dans un SSBN 667BDR Delta III : Non, c'est pas Stalker. Dans la vie d'un sous-marinier Russe, il y a deux types de journées d'entraînement. Les journées d'entraînement de merde... et les journées d'entraînement de merde. Aujourd'hui, c'est.... Pr. 971 Akula : Pr. 971 Akula - chargement torpilles : Pr. 949a Oscar II/Antey : Pr. 949a Oscar II/Antey : Pr. 949a Oscar II/Antey : Pr. 949a Oscar II/Antey : Pr. 949a Oscar II/Antey :

Si mais c'est toujours intéressant. Un des Typhoons promis à la casse. Sur la photo 3 on remarque les emplacements pour les capsules de sauvetage. Il y en a une de chaque coté du massif et elles permettent de contenir tout l'équipage à elles deux.

C'est une vigie. Elle est immergée, d'où le surnom "la baignoire". Les Russes ont adopté cette configuration car dans le cercle polaire arctique les températures de -40° sont supportable à condition qu'il n'y ait pas de vent. S'il y a du vent, vous pouvez littéralement geler sur place. D'où l'utilité d'une vigie abritée. Sur les modèles récents, la vigie tend à laisser sa place à un sonar actif en front de massif.

En fait les missiles sont transvasés d'un SNLE à l'autre à l'île Longue. Donc ça ne change rien à notre doctrine. Par exemple, quand le #1 est en patrouille, le #2 qui sort d'entretien prend les missiles du #3 qui lui entre en entretien, etc...

Incendie dans l'ordre des priorités. A cause des dégagements toxiques dus à la combustion des matériaux ainsi que la disparition de l'oxygène au profit du dioxide de carbone. Exercice incendie et voie d'eau pour l'équipage du Tomsk, sistership du Koursk, en 2001 :

Oui, exact. :-[ Houlà ! Fatigué moi... A deux on va y arriver. Les forums sont là pour ça. ;)

Beau navire toutefois.

Je viens de voir le film avec sous-titrage anglais. Je conseille à tous.

Pardon, j'avais confondu.

Ca existe en Russie depuis le début des années 70. Cela s'appelle la torpille VA-111 Shkval (шквал - requin). A propos d'Oscar II / Antey. Voici une photo d'une unité en train de charger un missile Granit :

Les Alfas étaient d'excellents sous-marins... Sur le papier. Ils étaient construits entièrement en Titane ce qui en faisaient des unités d'une famille officieuse de sous-marins surnommée "Goldfish" (“Zolotaya Rybka”) par l'OTAN. Classe initiée par le Project 661 "Anchar" (classe OTAN "Papa"), ces sous-marins avaient une vitesse de 45 Knots et plongeaient à une profondeur supérieure à 2500 pieds (on parle de 800 mètres validés par un Sierra), Sierra qui font aussi partie de la classe des "GoldFish". Les Alfa ("Lira") faisaient partie du projet 705. Sept unités furent planifiées et comme pour les Typhoon 941, la septième ne fut jamais terminée. Les Soviétiques avaient conçu l'Alfa comme un intercepteur de Porte-Avions. Comme le ratio poids/puissance n'était pas satisfaisant sur les réacteurs à eau pressurisée de l'époque, ce sont des unités "lead-bismuth" (BM-40K) qui ont été choisies. Avec d'énormes contraintes techniques. Le métal liquide devait rester à température et ne surtout pas figer en refroidissant sous peine de détruire le réacteur. Pour conserver en permanence le liquide de refroidissement à bonne température, les Soviétiques fabriquèrent une installation portuaire spécifique dans la péninsule de Kola qui devait à l'instar d'un coeur artificiel assurer une circulation "extra véhiculaire" à l'extérieur du coeur du métal liquide et ainsi le maintenir à température adéquate lorsque le sous-marin était à quai. Problème, cette installation ne tenait pas ces promesses et sur une défaillance, causa la perte d'un des sous-marins en figeant le liquide de refroidissement dans le coeur, rendant le sous-marin inutilisable (K-123). La solution fut simplement de laisser les réacteurs tourner en permanence. En cas de panne quelconque, aucune maintenance n'était possible. Le sous-marin partait à la casse. Les Soviétiques avaient inventé le concept du sous-marin en or massif jetable. K-377, la tête de série, fut aussi perdu lors d'essais en mer. Une défaillance du système de refroidissement figea le liquide et provoqua la destruction du réacteur. Le sous-marin fut remorqué et envoyé en stockage car les procédures de démantèlement n'avait même pas été envisagées pour ce sous marin. Il resta donc à quai pendant une dizaine d'années. K-463 subit le même sort. Accident de réacteur dû au liquide de refroidissement qui figea. Sur la fin de sa vie, il reçu un PWR et fut utilisé comme unité d'entraînement. K-493, même sort. En 2005, un dernier Alfa était en drydock sur le chantier de Nerpa : Google Earth 69°12'59.37"N 33°18'56.60"E Les Alfa sont aisément reconnaissable en raison de la forme particulière de leur massif et des Creepers situés à l'extrémité des safrans ar. Ajoutons que la maintenance des sous-marins en Titane relève de la gageure. Les structures pouvaient fatiguer au niveau des soudures et des équipes de radiographie étaient chargées de passer l'ensemble du navire aux rayons X avec des unités portables pour détecter les criques sur les soudures. Rayons Gamma (on va dire que le confinement laissait un peu à désirer sur les Alfa) + Rayons X... Chouette cocktail. Je renvoie à l'épisode de SMOTR dédié aux Alfas :

Il existe deux configurations pour le M51. Un bus portant six MIRV + des contre-mesures. Un bus portant 10 MIRV contenant la Tête Nucléaire Océanique. Les TNO ont validé 110 Kilotonnes en simulation pour la config 10 têtes. Chaque SNLE-NG emporte 16 missiles. Dans l'intervalle et jusqu'en 2015, les M51 emporteront des TN-75 de 100 Kilotonnes à six MIRV par bus. Ici, pour l'exemple, une config à trois MIRV sur un bus Minuteman US et une config à six MIRV sur un bus Trident US :

Exact, d'ailleurs en voici des photos :

Le Jimmy Carter seulement. Il est très différent des deux autres Seawolfs. Presque une classe à part. Une section supplémentaire rallonge le SNA. cette section, dite en "Diabolo", est dédiée aux opérations spéciales. Elle contient un container pour les Navy Seals et un compartiment dédié à deux ROV et leurs opérateurs. Le Jimmy Carter a aussi - entre autres - deux pods rétractables à chaque extrémité et qui pivotent sur leurs axes. Cela ressemble à des pods électriques de BPC et fonctionne comme des Creepers tout en permettant plus de possibilités de manoeuvre. Et oui les Alfa avaient un réacteur au plomb-bismuth liquide. Le dernier Alfa, K-123 fut équipé d'un PWR sur la fin de sa vie. Il servit à l'entraînement. Tous les autres Alfa allèrent directement à la casse.

Le super discret Project 20120 - B-90 "Sarov" teste des tas de choses. Y compris de l'armement (Torpilles-fusées ? Difficile à dire. Ce pourrait être aussi un missile de croisière). EDIT/ ...une variante du Klub-S semble t'il. Missile anti-ship pouvant être tiré depuis un tube 533mm ou un VLS.

Pour renvoyer à la citation faire par g4lly :

Au sujet du SOKS, j'ai remis quelques photos dans le topic dédié au photos de SNA/SNLE sur le fil photos et vidéos.

A propos du SOKS (COKC ou Sistema Obnaruzheniya Kilwaternogo Selda), les Russes en ont équipés nombres de SSN. Exclusivement des chasseurs-tueurs. Trois classes, les Victors avec plusieurs générations en parallèle avec les Sierras/Barrakudas et les Shchuka-B/Akulas. Ce système est considéré comme suffisamment sensible pour n'être en aucun cas disponible à l'export. Le Nerpa, destiné à l'Inde sur la base d'un contrat de Leasing, ne sera pas équipé de SOKS. Tous les Akulas ne sont pas équipés de SOKS. Certains ont un système fixe. D'autres, des antennes amovibles. Les antennes sont assez précieuses pour être protégées par des linges lors des escales des SNA. Ce qu'il est intéressant de noter. Sur la dernière génération de SNA Russe (SSN/SSGN Project 885 Yasen), des senseurs SOKS sont présents. Deux fois quatre sur la coque au niveau du massif et deux fois trois directement sur le massif. Cela donne 14 antennes identifiées sur le 885 contre trois maximum de ce modèle sur les Akulas. La présence ou non d'antennes supplémentaires sous la coque au niveau du massif ne m'est pas connue. Les Akulas ont des antennes à ce niveau et aucune photo ou vidéo du Severodvinsk n'a encore montré cette section inférieure à ce niveau. Il est possible qu'il s'y trouve d'autres antennes mais ce n'est que pures conjectures de ma part. Les antennes présentes sur le Severodvinsk sont celles dédiées à l'analyse de la radioactivité, différentes de celles relatives au micro-bulles. Elles sont aussi très proches dans leur conception de celles que l'on a pu observer sur les deux SNA du Project 945 Sierra/Barrakuda. La signification des excroissances de coque vues sur le Severodvinsk de chaque coté du massif m'est pour l'instant inconnue. Quelques photos : SOKS - Antennes frontales de massif (Akula) : SOKS - Antennes latérales de coque sup. (Akula) : SOKS - Antennes de première génération sur massif (Victor III) : SOKS - support d'antennes (Victor III) : SOKS - SNA Victor en démantèlement à Severodvinsk - Support sur le haut du massif et fenêtre de système intérim avec slots d'antennes visibles (notez le Dmitri Donskoï en arrière-plan) : SOKS - deux supports de coque + fenêtre de massif visibles avec antennes (Akula) : SOKS - Navire à quai, antennes protégées par un linge (Akula) : SOKS - configuration système spécifique aux SNA de classe Sierra/Barrakuda : (antennes ici aussi, protégées par un linge). SOKS - détail d'antenne de coque (Sierra/Barrakuda) : SOKS - configuration Project 885 Yasen "Severodvinsk" :

Nouvelles revendications dans l'affaire des otages du Niger. Nouvel interlocuteur demandant la négociation avec Ben Laden directement.

Mille mercis. Je n'avait pas lu l'autre fil. Très intéressant, merci.

"Cette année, DCNS a expérimenté sur le sous-marin nucléaire d'attaque Perle, de la Marine nationale, un nouveau célérimètre. Numérisé, le QUUX 2X présente, selon le groupe naval, des performances bien supérieures à celles de son aîné, le QUUX 1E, datant des années 70. « Sa souplesse d'utilisation, sa précision de mesure et ses possibilités d'adaptation n'ont qu'un lointain rapport avec son prédécesseur. Grâce à une Interface Homme Machine (IHM) à micro-PC des améliorations futures peuvent être envisagées ce qui permettrait de doter l'appareil d'autres fonctions opérationnelles », explique DCNS. Permettant d'acquérir les paramètres de célérité, de température et de pression de l'eau autour du sous-marin pendant sa plongée, le célérimètre est indispensable au bon fonctionnement des sonars et à la détermination des variations brusques de vitesse du son dans l'eau. Grâce aux données recueillies, les SNA peuvent se dissimuler dans les profondeurs en utilisant les effets « réfléchissants » des couches d'eau, comme les phénomènes de mirages lumineux." Source : Meretmarine. Lien : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=114495

Quelqu'un peut-il me dire ce que c'est que ce truc ? Cela a été pris en photo dans un musée militaire de la région de Moscou. Il s'agit semble t'il d'un chassis de T-72. Pour la tourelle... je sèche. Si quelqu'un a une idée...

Les moteurs du Pak-Fa sont encore en développement.

Juste pour quelques chiffres. Un seul SNLE de classe "le Triomphant" qui shoote aura de quoi envoyer 17600 Kilotonnes à 11000 Kilomètres en 160 impacts (TNO-Bus/10) ou 10560 kilotonnes en 96 impacts (TNO-Bus/6). Cela, pour un seul SNLE-NG Français équipé de M-51 + TNO permet de faire subir jusqu'à 1173 fois Hiroshima en une seule salve à un hypothétique ennemi. Aucun pays, aucune puissance ne peut se remettre d'une telle frappe.

Le problème encore une fois est que les ondes ne passent pas sous l'eau. Il existe le "blue laser" aux USA. D'autres l'utilisent pour communiquer avec les satellites - les US travaillent sur un système qui fait crépiter la surface de l'eau mais je ne peux pas dire que ce soit particulièrement probant. Un système Français mais expérimental permet à une torpille de traîner une bouée de petite taille. La torpille a un ombilical d'une certaine longueur qui permet d'envoyer et de recevoir des informations de plusieurs acteurs : navire émetteur, patmar ou satcom. L'ombilical est détachable et la bouée récupérable. En fait c'est comme une torpille filoguidée mais avec une portée bien supérieure. C'est un peu la liaison 16 sous l'eau. Quand aux US, ils travaillent très sérieusement sur leur projet secret 'Tango Bravo' (TB Technology Barriers ou "True Blue"). La taille du Tango Bravo serait similaire à celle des Barracudas. Automatisation maximum et équipage réduit. Armement modulaire "hors coque" en containers adaptables selon les missions.