QuebecOne

C'est toi le grand connaisseur qui prend les gens pour des imbéciles... les agressors sont des opfor qui volent individuellement comme plastron et sont libre de manœuvre. Dans un escadron de conversion l'instructeur est la pour la sécurité, il ne mène pas les missions, si l'instructeur prend les commandes cela veut dire que la mission à merdé et que l'élève a échoué. En escadron d'entraînement les pilotes-instructeurs volent très peu en tant que commandant de bord. Énorme différence avec les agressors... Calme toi un peu, tu agis sans aucun raisonnement et surtout bêtement, tu tires des conclusions ridicules, j'ai jamais dis que le rafale s'est pris une fessé.

calme tout le monde... je n'ai jamais dis que le rafale c'est pris une trempe... les données disent même le contraire(3 fois plus de f16 abattu que de rafale). Mais, il ne faut pas faire croire que le 309fs c'est la même chose que les agressor de nellis... C'est simplement pas une opposition de taille pour les rafales, je vais pas parler comme si le f-16 avait ces chances de gagner pour faire plaisir à certain, faut pas abuser, il y a trop de différence entre les appareils... un Block60 mini pour que le duel soit raisonnable et encore... PS: C'est le badge porté par tous sur la base, pas un patch de squadron. Plus la recherche sur le pilote US il vient du 309fs et le serial de l'avion revenant de mission appartient aussi au 309fs...

C'est vrai, j'avoue que j'exagère en disant block 10 ;)... mais il n'y a qu'en même un peu de vérité dans mes dires les ''gros'' ne sont pas sur cette base mais sur nellis pour les squadrons équipé de 50/52 ''spécialisé dans l'entraînement''... ps: le 309th ont uniquement des block25 pas d'autres modèles Les seuls ''modernes'' à Luke AFB c'est le 425th sur block 52 et ils viennent directement de Singapour pour s'entraîner(comme les skyhawks en France à l'époque)... Le gros morceau de Luke c'est le 56th maintenance group chargé de formé tous les mécanos sur f-16: Ps: les autres escadrons de f16 sur la base: 310 FS "Tophats", 308 FS "Emerald Knights": Block 42 21 FS "The Gamblers",61 FS "Top Dogs", 62 FS "Spikes": block20 et block25 je fais un petit copy and paste de la définition du block25 sur wiki: 1984... 24 ans ce n'est pas une jeunesse.

il n'y a pas de raisons d'être embarrassé, après quelques recherches je suis tombé sur sa: 1-le 309th Fighter Squadron est doté de f-16 block 10 non modernisé... 2-ce n'est pas un vrai ''squadron'', il sert à convertir des retraité de l'active vers la réserve: sur les 16 derniers pilotes de leurs promotion(selon un article sur le site du squadron) il y a 6 pilotes de a10, 3 pilotes d'apache et les autres viennent d'escadrons de transports et d'hélicos de manœuvres... En aucun cas on peut parler de ''top gun'', on devrait plutôt parler de papys qui se convertisse... Dernière affectation au combat pour le 309th Fighter Squadron? 1962... depuis c'est de la conversion opérationnelle avancé qu'ils font(avec des élèves qui se ''reconvertisse'' eux même... :lol: LOL) va falloir attendre le red flag pour voir ce que sa donne, car eux ne sont certainement pas une vrai opposition... je voulais poster l'article mais je l'ai perdu... mais j'en ai trouvé un autre ''semblable'' sur le squadron(à se tordre de rire sur l'exceptionnelle sélection comme ils disent dans le début de l'article):

C'est General dynamics Canada qui produit la majorité des ''caisses'' à l'export pas Ford et ils ont les moyens de construire rapidement grâce à l'usine qu'ils ont en Ontario plus celles de GD dynamics aux USA qui produisent des Strykers, je ne pense pas qu'il y aura beaucoup de délai(la chaîne Lav étant mise au profit de la chaîne Stryker). http://www.skyhawks.forces.gc.ca/lf/english/6_1_1_1.asp?id=2328

+ je connais des travailleurs canadiens qui vont être content!!! =)

L'armée de l'air canadienne débute les essais opérationnels du premier cc-150 polaris (a310) convertie en mini-MRTT. http://www.combatcamera.forces.gc.ca/netpub/server.np?preview=68575&site=combatcamera&catalog=photos&width=430&aspect http://www.combatcamera.forces.gc.ca/netpub/server.np?preview=68574&site=combatcamera&catalog=photos&width=430&aspect

Ouaip, l'idée est de pouvoir prendre son arme secondaire sans foutre le fusil d'assaut sur le sol comme un... :lol: ou de pouvoir se reposer les bras... petite nature... :P

La famille m16 utilise ce genre de sangles devenues très à la mode:

http://images.cyberpresse.ca/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20080721&Category=CPACTUALITES&ArtNo=807210550&Ref=AR&Profile=1019&MaxW=300&Q=85 http://images.cyberpresse.ca/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20080721&Category=CPACTUALITES&ArtNo=80717113&Ref=AR&Profile=6730&MaxW=300&Q=85

Une bonne dizaine de compagnies revendiquent la création de ce système apparu entre 1960 et 1970 et sa c'est juste en Europe... Aux Usa, Union soviétique, Asie, beaucoup de systèmes semblables ont été inventé en même temps par d'autres compagnies... en France c'est l'ampliroll, en Suède c'est Hammar Maskin qui revendique, aux USA les fabricants de bennes à ordures industrielles à la même époque en nouvelle-zélande c'est Steelbro Ltd. et ainsi de suite... Tous ont breveté leur ''inventions'' et vendent leurs systèmes encore de nos jours aux militaires... Pour la deuxième partie, les américains utilisent le système monté sur HEMTT expérimenté à la fin des années 80 et entrée en service en 1993. Au canada depuis 91 sur HLVW et depuis 82 sur MLVW: http://www.combatcamera.forces.gc.ca/netpub/server.np?preview=68568&site=combatcamera&catalog=photos&width=430&aspect http://www.combatcamera.forces.gc.ca/netpub/server.np?preview=62753&site=combatcamera&catalog=photos&width=430&aspect http://www.combatcamera.forces.gc.ca/netpub/server.np?preview=58528&site=combatcamera&catalog=photos&width=430&aspect c'est un système vieux comme le monde, cela me surprendrait que les américains ne l'ai jamais rencontré avant 1991 et l'armée française...

Légende – le Cpl Arnal, le 18 juillet 2008 Le 18 juillet 2008, le Caporal James (Jim) Hayward Arnal a perdu la vie à la suite de l’explosion d’un engin explosif improvisé (IED) au cours d’une patrouille à pied dans le district de Panjwayi. Le Caporal Arnal était un membre du 2e Bataillon, Princess Patricia’s Canadian Light Infantry qui est basé à Shilo, au Manitoba

Petite opinion de la chaire des études stratégiques et diplomatiques d'une université canadienne sur l'europe de la défense: http://www.dandurand.uqam.ca/download/pdf/articles/2007/lalande_europe_de_la_defense.pdf et http://www.dandurand.uqam.ca/download/pdf/articles/2007/lalande_freins_transatlantiques.pdf

1- pour les commandes, il n'y a pas lieux de s'inquiéter le marketing nord-américain et différent de celui d'airbus: Airbus annonce toujours des grands nombre d'avions vendu au bourget en faisant de la rétention d'informations(les contrats sont signées plusieurs mois avant et annoncé seulement pendant le salon). Bombardier selon les journaux financiers a déjà reçu des commandes qui seront annoncé lentement et progressivement pour que l'action de la compagnie progresse de façon continu tout au long de l'année. 2-Le segment est différent entre les petits airbus et boeing. L'objectif du cseries est de faire de la côte est des usa à la côte ouest des usa niveau rayon d'action. L'ajout de rayon d'action des airbus/boeing qui consomment plus sur la même distance n'est pas un facteur car ils n'ont pas à aller plus loin ou à la même distance que les 737/a320 sans compter la différence de masse des 2 types d'appareil. 41% du marché chinois est occupé par bombardier dans le régional, le partenariat signé avec Shenyang Aircraft Corporation à farnborought garanti une accessibilité au marché... et beaucoup de commandes viendront de là... La stratégie de Bombardier à fonctionné à farnborought les compagnies font pression sur les prix des avions régionaux des autres constructeurs qui sont dans le même segment... Niveau technologie de bombardier plusieurs nouveaux modèles sont apparus ou apparaitront dans un futur proche: -le learjet 85 entièrement en composite avec un cockpit nextgen -le learjet 60xr -le crj-nextgen -le Global 5000 etc... Beaucoup de technologies pour le cseries sont déjà développées ou le seront car nécessaire aux autres modèles en développement actuellement. Bombardier ne part pas d'une planche vide contrairement à ce que tu penses.

Plus ou moins des nouvelles de leo2 en Afghanistan: un autre article: Les 2 articles sont relativement ''vieux''. + des photos:

Les tanks doivent être rendu dans l'état initial... Le gouvernement ne voulait pas payer l'aménagement électrique pour installer la clim et ensuite payer pour la retirer... Seul le minimum de changement a été effectué(radio).

1-Il y a pas de clim, les mecs crament à l'intérieur à cause de la chaleur afghane, raison pourquoi ils observent en sortant la tête... 2-je parle de l'écoutille PILOTE qui reste fermé en déplacement par sécurité et des sentinelles qui servent à surveiller les abords immédiats du char en sortant la tête... 3-Pour faire de l'observation/reco, il y a des coyotes qui les accompagnent et ils sont beaucoup plus efficace... les Léo2 servent uniquement à faire de l'aménagement de territoire...

2 raisons:1- ils sont loués(en théorie, car sur les 20 un a été donné pour 1$) et à part les changements externes+Radio sécurisé canadienne, ils ont conservé les équipements allemands, car ils doivent être rendue ''dans l'état initial''. Cela veut dire: pas de clim, mais un gilet réfrigérant à la place pour ne pas modifier l'interne du char et le système électrique... Un peu d'air frais afghan ne doit pas faire de tort aux tankistes qui doivent opérer dans les gros chats par des chaleurs suffocantes. 2-conserver une vision périphérique par rapport à l'environnement,le pilote n'ouvre jamais son écoutille pour des raisons de sécurité et les sentinelles assurent la sécurité aux abords du tank sans réellement offrir beaucoup de ''peau''(quand on regarde les photos en déplacements). Pour voir au loin... Il y a les coyotes de reco qui accompagnent les chars avec une suite de systèmes de reconnaissances beaucoup plus développée qu'un viseur de char... Les longues oreilles des canidés canadiens montent la garde pour les félins. ;) http://images.google.ca/url?q=http://homepage.eircom.net/~steven/images/1385.jpg&usg=AFQjCNEJv-igj28VRsWxjLHGDAHjPoYbDA

Les griffons se rapprochent de Kandahar: Commandes effectuées pour le projet INGRESS qui modifiera les griffon en version escorte et en version reco. Le module optique sera commun(L3 Wescam pour les 2 versions) le modèle mx15i est selectionné pour l'escorte le modèle mx15d pour la reco/surveillance(ajout d'un télémètre laser et d'un outil de marquage laser+datalink)

Le Heron est sectionné pour remplacer les sperwer en Afghanistan.

Pour le retex c'est là: http://www.army.forces.gc.ca/caj/documents/vol_10/iss_4/CAJ_vol10.4_03_e.pdf

Tu serais surpris... j'ai souvent voyagé en vol intérieur aux états-unis(sa reste du régional malgré les longues distances) dans des longs courriers à moitié vides et parfois, ils faisaient même des ''sauts de puce'' pour embarquer plus de passagers d'un aéroport proche avant d'arriver à la destination finale. Il y a simplement trop de compagnies qui font les même routes. N'importe quel avion régional longue distance améliorant le seuil minimum de rentabilité serait le bienvenue sur beaucoup de marché...

C'est surtout en Europe un moyen de concurrencer le train(réduction de consommation de kero=prix plus attractif). Pour l'Amérique c'est tout bénef: utiliser un 777/767 ou un a330/a340 à moitié ou au trois quart vide pour faire des longues distance sur le continent américain, c'est pas tellement rentable... Alors que le c-series permettra dans certaines situations de rentabiliser des routes ''côte est-côte ouest'' en dehors des saisons d'achalandage. si les promesses de consommation de kero sont là sa va intéresser beaucoup d'acheteurs sur les longues distances-peu de sièges.

Air Force, pas content >:( :lol: :lol: :lol: