FATac
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Tout ce qui a été posté par FATac
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En fait, [le lien de @Picdelamirand-oil] c'est une "rediffusion" des infos du début du mois (de juillet). Il n'y a rien de vraiment neuf ... ça entretient juste la "pression" sur les français incapables de se défaire de l'encombrante tutelle américaine. Accessoirement, ça me pose plusieurs questions : - Les égyptiens auraient un grand besoin de tirer un scalp ou un scalp-like, pourraient ils s'en faire "prêter" par l'Arabie Saoudite ou emprunter un un black-shaheen aux EAU ? - Les Rafale égyptiens peuvent ils tirer les missiles saoudiens, émiriens, voire qatariotes ou bien leur faut il un missile spécifiquement "français" ? - Peut-on envisager une sortie de "crise" en deux temps ? Un composant alternatif, démontré mais pas pleinement qualifié, permettant de débloquer la vente, la livraison intervenant ensuite avec un composant définitif, qualifié, éprouvé et durci, le délai de production permettant les campagnes de validation. - Le signal envoyé par les américains avec ce blocage est clairement défavorable à l'Egypte, et pas franchement favorable à ses alliés, fussent ils aussi alliés des USA. Ne serait-ce pas un germe de crise de confiance, voire de défiance ?
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De ce que j'ai oui-dire par ailleurs, dans le cas de l'USAF, cette leçon peut aussi se formuler en "Un avion reste soumis aux lois de la physique. Les jeux-vidéo et la 'propagande' ne respectent pas toujours ces lois qui ne sont pas nécessairement fidèlement restituées dans les simulateur. Disposer de l'avion le plus puissant du monde ne permet pas de faire n'importe quoi ni de se tirer de n'importe quelle situation ou position de vol aux franges du domaine". En fait, même sans faire la guerre, piloter reste une activité sérieuse et exigeante.
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J'étais passé à côté, mais cela se faisait déjà du temps des Saab de la force aérienne autrichienne :
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Voila ... ça me rassurerait.
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Je suis entièrement d'accord. Mais ça n'a pas empêché la communication local sur des M2000 trop chers, aux matériels de maintenance vendus au prix du platine, indisponibles par manque de pièces (celles qu'on ne devrait pas changer en suivant les procédures adaptées) et dont le fournisseur montre de la mauvaise volonté. Le point initial de mon propos, c'était le fait que les clients (ou leur "public") se plaignaient peu du manque de support des constructeurs occidentaux. Et l'exemple de la campagne de communication de Taïwan sur ce point me paraissait édifiant - d'autant plus que c'est le client qui était à l'origine du problème.
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A peine à moitié. La LGRT est éjectée comme une bombe, non ? Je ne connais pas le mécanisme de séparation des BAT-120, mais je doute (!) qu'il y ait des éjecteurs entre chaque couche ... donc je suppute que la séparation se fait par gravité, et dans ce cas, le comportement d'une munition légère et un peu portante m'inquiète. Mais c'est essentiellement parce que je ne connais pas les éléments qui sont susceptibles de me rassurer.
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J'ai vu ce point. Mais je suis incapable de dire si le pays a commandé l'entretien qui va bien avec ses (chers) F-18 et si, au contraire, s'est dit "mes couilles, je ne vais pas payer une blinde pour entretenir mes brouettes demi-hitech de moujiks !" On n'a pas assez d'éléments pour dire ce qui se passe et pourquoi une large partie de la flotte n'est pas disponible. Le fait est que, généralement, le premier facteur de disponibilité, c'est l'argent mis dans le MCO de la flotte concernée. Et le coût du MCO, contrairement à ce que beaucoup aimeraient, n'est pas forcément en rapport avec le coût d'acquisition de la flotte.
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Possible ... ce biais serait il le même que celui que l'on retrouve dans la rigueur et le suivi des entretiens de leurs véhicules par les possesseurs de BMW d'un côté et de Fiat ou de Dacia de l'autre (pour rester dans l'image des bagnoles) ? Des deux côtés, certains possesseurs suivent le carnet d'entretien à la lettre. Des deux côtés, certains n'en ont rien à faire et considèrent ça comme une dépense inutile. Mais dans la population qui a choisi le modèle le moins cher, la part de ceux qui n'intégrent pas les dépenses d'entretien ne serait elle pas plus élevée ?
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On va laisser la thermodynamique de côté. Et on va éviter d'estimer la trainée à l'oeil et au doigt mouillé ... Si le doigt est mouillé, d'ailleurs, c'est parfois qu'on se l'est mis dans l'oeil. Perso, je suis plus inquiet de leur comportement après largage, avec une masse faible par rapport à la trainée individuelle des munitions, que de leur trainée en pack sous les ailes.
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Certes, mais c'est pour illustrer. L'image est d'autant plus frappante qu'elle touche notre quotidien (et nos mauvaises habitudes d'entretien). Les Mirage 2000 de Taïwan ? Les Typhoons autrichiens il me semble ? Certainement quelques flottes de F-16 à gauche ou à droite ... Car je suis certain que de fortes réductions de flottes (de 150 à 50 appareils par exemple) ont eu lieu à l'occasion de la confrontation avec des coûts de MCO devenant insupportables. Le cas opposé arrive aussi : on a vendu initialement tellement de spares et d'éléments de support à l'Australie avec les Mirage III O (à leur demande pourtant) qu'ils n'en ont jamais manqué et ont quasiment pu tout revendre aux pakistanais en état neuf.
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Juste incroyable que Renault n'ait pas réussi à traiter la faiblesse chronique de ma Clio dont je n'ai jamais fait la vidange, changé les essuie-glace et les pneus ... (juste pour dresser un parallèle entre les situations)
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Le REg1, c'est, grosso modo, du standard "France" (le F3 du moment) auquel on a retiré les éléments spécifiques FAS (et peut être ajouté quelques spécificités égyptiennes). Le REg2, c'est construit directement sans les éléments spécifique "France" et avec les éléments égyptiens demandés. J'imagine que le REg3, c'est la même chose en plus poussé, mieux intégré. Ce sont les grandes lignes qui étaient prévues. Je n'ai plus le détail du spécifique.
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Ne t'inquiète pas. C'est juste le tropisme qui consiste à dire qu'un GMC ou un Kenworth seront toujours meilleurs ou auront plus de gueule qu'un KamAZ. C'est juste signe de pauvreté intellectuelle que de ne pas savoir lire la beauté d'un Berliet.
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Pire ... Les F-16 roumains vont s'avérer trop onéreux à faire voler pour Forțele Aeriene Române qui va rétrocéder une partie de son parc à la Bulgarie, avec la perspective d'unifier les forces aériennes régionales autour d'un modèle unique de la Pologne à la Grèce ... il va falloir que Hongrie et République Tchèque finissent par comprendre d'où vient le vent. Bon d'accord, initialement, je plaisantais. Mais à bien y réfléchir ...
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Vrai ! Boeing voudrait retirer le Super-Hornet de son catalogue, ils ne feraient pas autrement qu'en tirant le F-15 au plus haut niveau et à un prix plancher ... Et je ne parle pas des bi-moteurs de la concurrence (Eurofighter, Rafale, MiG-35 ... voire FC-31 un jour). D'ici à ce que le marché de l'aviation de combat à un prix abordable finisse bipolaire sur les dérivés du F-15 et ceux du Su-27 ...
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Le fioul lourd a un point éclair => 70°C. Le JP-5 a un point éclair au delà de 60°C. Alors, certes, le JP-5 a un potentiel d'inflammation supérieur à celui du fioul lourd, mais ne présente pas spécialement un danger monstrueusement supérieur.
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Vous voulez montrer que vous êtes dynamique, actif, autonome, indépendant, que vous tenez vos promesses tout en affichant l'élégance raffinée d'un confort bourgeois mais accessible ? Achetez du Rafale
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Pas de problème pour le Gripen :
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Sérieux ?! Là, pour le coup, ce serait une vraie justification à l'accusation d'arrogance envers la partie française. L'offre est sur la table, elle y reste jusqu'à son expiration. Le prospect la consulte ou non, il est souverain par rapport à sa façon de faire, c'est son choix, mais on ne retire pas une proposition faite parce que la manière de la prendre en compte ne nous convient pas.
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Le KC-46A a gagné l'appel d'offres KC-X. En théorie, il devait y avoir, en séquence à quelques lustres, deux autres appels d'offres, KC-Y et KC-Z. KC-Y couvrirait la période 2024-2036 et KC-Z suivrait jusqu'en 2048. Les KC-Y et KC-Z peuvent déboucher aussi bien sur des développements sur base de KC-X que sur de nouveaux appareils. A ce stade, il n'est pas exigé de communalité - tout comme les KC-10 différaient des KC-135 par exemple, en capacité comme en rôle.
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Ah, Flute !! Aurait on eu le droit d'être arrogants si on avait répondu dans le cadre du RfGP ... Par contre, moi qui suis quelqu'un de pondéré et modéré, là je ne cherche même plus à lire plus loin. L'arrogance qui est reprochée aux français, en plus d'être un archétype totalement stupide et une généralisation abusive, est magnifiquement illustré par ce propos liminaire. Je vais pouvoir, à mon tour, me montrer stupide et généralisateur en toute tranquillité en répétant partout que les Belges sont arrogants. (Désolé, @mehari, ce n'est pas contre toi, ce n'est pas personnel, ce n'est même pas "contre" les Belges pour lesquels j'ai toujours du respect, mais à un moment, il fallait le souligner. Si je reviens un peu en arrière, de l'arrogance, il y en a des tombereaux sur ce fil, et pas que du côté français. Pour ma part, la coupe est pleine. Basta)
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Ben ... je me demande dans quelle mesure l'ASMP-A ne voyagerait pas, plutôt, en soute dans un Transall ou un A-400M, bien abrité dans son container de protection/transport, et sa tête ferait l'objet d'un autre trajet, soit dans un autre avion, soit par tout autre moyen utilisable avec une sécurité suffisante. Je ne vois pas bien le montage d'un ASMP-A sous un Rafale, juste pour du convoyage (le sortir de son container, l'accrocher, lui faire subir les contraintes du vol, le décrocher et le ranger), et surtout pas avec sa TNA. Mais je ne suis pas dans le secret ...
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Armée de l'Air du Qatar
FATac a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
SPECTRA : le brouilleur qui peut même brouiller la diplomatie ! Ca claque ! -
L'erreur peut aussi être liée à une lecture en diagonale par un contributeur trop pressé. Quoi qu'il en soit, nous sommes d'accord. Les points sont mis sur les i et les barres aux t.
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Armée de l'Air du Qatar
FATac a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Non, non, il ne s'agit pas de "forcer le passage". Pour ma part, je voyais juste que le chemin allait être compliqué et passer par des pays peu habituels. Dans ce cas, il serait probablement plus facile d'obtenir une autorisation unique pour un groupe de 10 ou 12 appareils, plutôt que de négocier un passage tous les 3 mois pour 3 avions.
