FATac

La page 9 du Media-Pack dont le lien est posté par Pic à l'avant dernier message de la page 417 ...

C'est ce fil : Côté marine ...

Probablement dans ce même forum, sur ce message (excellent) : Mais JYLD n'y était probablement pas ...

Cela a été fait pour les appareils qui en avaient besoin (pour lesquels les avantages étaient supérieurs aux inconvénients) :

Mon épouse travaille quotidiennement avec eux depuis près de 25 ans. Et comme elle est "prestataire externe", elle reçoit parfois des "confidences" qui ne sont pas officiellement validées ni même conformes à la culture d'entreprise. Pourtant, c'est globalement la même tendance depuis le début, tant chez les adhérents que dans les centrales et relativement conforme à ce que je décris. Les vraies victimes, chez Leclerc, restent le plus souvent les fournisseurs ... même si certain méritent un peu la pression qu'ils subissent ...

Farpaitement !

Sauf si le tireur n'est pas l'illuminateur. L'illuminateur peut bénéficier d'une immunité relative, notamment par son profil de vol qui n'est pas nécessairement menaçant - une défense SA ponctuelle n'engageant pas systématiquement ce qui passe dans sa sphère puisque cela conduirait à des tirs à très faible PK sur des trajectoires tangentielles et pourrait provoquer une saturation/attrition qui conduirait à un auto-SEAD (je vous assure, c'est très clair dans ma tête, mais pas facile à exprimer simplement).

Exprimée comme ça, l'alternative est tellement évidente ...

Edouard Leclerc a reçu des hommages appuyés de la part de très nombreuses "petites mains" d'un grand nombre de magasins et centrales portant son enseigne. La principale différence est qu'il n'était pas l'employeur direct de tous ces gens, mais surtout le gérant d'une marque à laquelle leurs patrons avaient adhéré (un peu plus qu'une franchise, mais pas une intégration non plus). La plupart des magasins et des centrales Leclerc disposent, dans les locaux du personnel, de photos "familiales" et la gestion de l'enseigne reste assez paternaliste et traditionaliste (avec, par exemple, le principe de refuser toute ouverture des magasins les jours fériés religieux). M. Mulliez, lui, ne recevra certainement jamais la reconnaissance de ses esclaves employés.

Si le faisceau du laser est, théoriquement immuable, effectivement les éléments atmosphériques vont faire qu'au bout de quelques kilomètres, si le faisceau reste globalement ponctuel, il va quand même y avoir une tache d'une taille significative sur l'avion et avec une signature très particulière (le laser, c'est de la lumière cohérente, c'est à dire, grossièrement, "en résonnance"). Donc, le faisceau principal du laser a peu de chances de toucher un détecteur, mais il y aura toujours des trains de photons, parasites, qui, eux, ont de grands chances d'activer un tel détecteur. Si, au départ, ces détecteurs sont capables de donner une simple alerte (illuminé ou pas), il existe maintenant des détecteurs de tâche laser à écartomètre matriciel qui vont être capable de faire une mesure pour indiquer la direction d'origine des quelques trains de photons, perdus, qui vont les atteindre.

Pour essayer de conclure ce HS, dans l'Armée de l'Air, le coiffeur militaire ne m'a jamais coupé les cheveux assez court à mon goût. Que ce soit celui de la troupe ou celui (plus cher) des sous-off'. J'ai donc fait l'effort, à mes frais, de me mettre dans "l'ambiance". C'est généralement remarqué de manière assez positive.

Jack ! Rose ! Descendez de là tout de suite ! Beau bâtiment !! Photos splendides ...

Le souci ? C'est que chez Sukhoï, quand on leur a dit que pour le Su-34, il fallait une configuration "canard", ils ont crû que ça concernait juste le nez de l'appareil ... -----------------> [] (la photo reste magnifique)

De l'Eyjafjallajökull ? De l'endoscopie des F404 d'un F-18 ayant volé dans le nuage de cendres et de poussières siliceuses peut-être ?

J'ai grillé un aspirateur grand public sur un chantier de cloisons en plaque de plâtre. Au chantier suivant, j'ai loué un aspirateur de chantier eau, cendres, poussières et plâtre, avec décolmatage automatique des filtres. Royal ... Une "mission" ou une "fonction" nécessite toujours des moyens adaptés ...

Est-ce que 200 kg au total de sable embarqué dans toutes les cases à équipement d'un avion vont altérer ses performances dynamiques, en plus de compromettre le fonctionnement des systèmes ? Blague à part, ce genre de problème doit pouvoir se traiter dès la conception, non ? Lorsque les cases sont ventilées, cela permet l'entrée du sable mais doit aussi pouvoir permettre la sortie, quitte à ce que celle-ci se fasse à l'aspirateur sur les évents lors de la mise en oeuvre de l'avion, non ?

La seule chose dont tu peux être certain en ce bas monde, c'est qu'il n'existe pas de certitudes. Bon retour parmi nous, Gibbs !

En fait, à partir du moment où ils sont en duo, je n'ai jamais réussi à déterminer qui était le faire-valoir de l'autre. Leurs attributs et leurs atouts sont tellement différents qu'il faut qu'ils fonctionnent ensemble pour réussir (débilisation de Valerian ou non).

Le point qui me pose question, c'est les interactions entre Valerian et Laureline. Je ne voudrais pas qu'ils vivent leur aventure en parallèle, en s'ignorant l'un l'autre. C'est ensemble, même lorsqu'ils sont loin l'un de l'autre. Valerian et Laureline, à partir du moment où ils se sont trouvés, c'est un organisme fusionné, un cerveau unique pour deux corps, chacun la moitié de l'autre sans qu'il n'y ait de romance pour autant. Et même lorsqu'ils sont en froid ou pas d'accord (Bienvenue sur Alflolol ou Les Héros de l'Equinoxe), le besoin d'interaction est viscéral et les pousse à converger finalement. Est-ce qu'il est possible de rendre ça correctement au cinéma ? Et est-ce que la recette que l'on prête à Besson ("C'est un héros costaud qui sauve une fille des méchants") peut s'appliquer à une oeuvre qui en est l'exact opposé, comme Valerian et Laureline ("C'est une fille intelligente et pragmatique qui tire un vrai héros musclé, mais naïf et idéaliste, des mauvais pas où son innocence l'a fait tomber").

Il me semble qu'un point essentiel pour que l'annulation active fonctionne avec des puissances raisonnables, c'est que la SER de base de l'appareil qui en est équipé soit la plus faible possible. Pour un appareil de la SER d'un KC-135, la puissance des émetteurs et des calculateurs va devoir monter à un niveau probablement hors de portée de la génération de puissance embarquée.

La page Wikipedia sur le système Tri-Service est intéressante (même si elle a tous les défauts d'une traduction automatique - aller voir la VO, plutôt) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Système_Tri-Service_de_désignation_des_appareils_militaires_américains_(1962)

Indépendamment du potentiel jeu de mot sur les fans d'un turbofan, les fanboys, eux, affirment sans sourciller que l'avion atteint sans problème sa vitesse maximale indiquée sur les plaquettes. Et c'est bien d'eux dont je parlais. Pour eux, le problème est soit résolu, soit inexistant. Accessoirement, j'ai même eu l'occasion d'en voir (il y a longtemps) pour lesquels atteindre Mach 2+ se faisait sans aucune difficulté à basse altitude - aussitôt après le décollage pour une interception, par exemple. Les mêmes affirment mordicus que le plafond de l'Eurofighter est à 19800 m, même si tous les opérateurs annoncent un plafond opérationnel de 16800 m. Tiens, d'ailleurs, c'est peut être dans cette plage d'altitudes inaccessibles opérationnellement que se trouvent les vitesses annoncées mais pas tenues ... Ce n'est alors disponible que pour des pilotes d'essais, faute d'équipements adaptés pour la la sécurité du cocher lambda dans ces conditions d'usage. Accessoirement, pour être rigoureux sur ce point : Je ne connais pas bien les différences entre écoulements subsoniques et supersoniques sur ce point, mais je crois me souvenir que l'idée générale, c'est que plus la vitesse augmente, plus la pression chute. A haute vitesse, un écoulement qui resterait supersonique dans la veine provoquerait de dangereuses ondes de choc sur les aubes du compresseur, mais risquerait aussi d'avoir une pression insuffisante pour un fonctionnement correct du EJ-200.

Pour ce que j'en sais, les désignation des appareils de la FAB reprennent généralement un F (pour Fighter ?) et un numéro qui est celui de la désignation chez le vendeur (quand il y a un tel numéro). Le F-5 reste un F-5. Le Mirage 2000 est devenu un F-2000. Le JAS-39 devient, logiquement, un F-39. Le Mirage III avait pris la désignation de F-103 qui semble un peu exotique mais conserve une parenté avec le numéro III.

La séquence temporelle mérite que l'on s'y attarde. Les cercles du pouvoir date de 1994 quand le cinquième élément date de 1997. Si l'on estime les travaux préparatoires à 2 ans environ pour l'album de BD et à 5 ans pour le film, il y a peut être concommitance et Mézières a travaillé pour deux oeuvre à la fois sans "recycler" une part de son travail. Mais ce n'est qu'une hypothèse.

Les fans l'ont résolu, oui ! Sinon, ce problème de résonance a certainement une plage bien précise d'occurence : altitude/pression, vitesse, etc. Il est certainement possible d'atteindre la vitesse maximale en se tenant soigneusement à l'écart de ce domaine ou en n'y passant le moins de temps possible pour éviter que le phénomène ne se développe. Du coup, atteindre la vitesse maximale est possible, mais avec tellement de contraintes et de limites (dont la configuration) que cela n'a probablement aucun intérêt opérationnel. Mais ça fait bien sur les plaquettes et dans la fiche wikipedia puisque les comparaisons commencent par là.