FATac

Ce que TMor veut dire, c'est que ce "défaut", s'il n'est responsable de la perte que d'un seul avion en 10 ou 15 ans d'exploitation, n'est pas significativement rédhibitoire. En conséquence, rejeter le design pour ce seul défaut, c'est aussi passer à côté d'autres qualités qui sont à l'origine de son choix pour le Typhoon.

Si tu y étais arrivé, je l'aurais re-citée : elle vient directement du lien que tu as donné. Il me paraissait plus clair de la mettre directement ici, plutôt que le lien (mais il est vrai que j'aurais pu/du garder le lien vers le site d'origine). Cependant, on ne sait pas si l'essai est représentatif d'une situation réelle ou s'il s'agit d'un essai de pure mesure avec tous les décalages (de vitesse et autres) susceptibles d'être corrigés/étalonnés/repris par le calcul ensuite. C'est pour cela qu'il est difficile de conclure quoi que ce soit sur la base de ces seules images.

C'est sur que cette animation permet de mieux comprendre le risque pour les cervicales de l'éjection à basse vitesse avec un casque trop lourd : Nul doute qu'à vitesse plus élevée le siège et le pilote ne vont pas partir ainsi vers l'avant avec l'effet de cisaillement ou de coup du lapin que cela peut produire, surtout additionné au freinage qui suit par le parachute. S'agit il encore d'un siège zéro-zéro ? Ou bien cet essai visait il à tester (à vitesse nulle) une configuration particulière du siège (éjection à vitesse élevée) ? Sans connaître le contexte, il est difficile de trancher sans risquer de troller.

Pas trop suivi le J-10B récemment ... alors radar AESA ou nouveau moteur ?

"Tout ce qui est excessif est insignifiant" Ce n'est pas qu'un point de vue. C'est un aphorisme attribué à Talleyrand qui est souvent utilisé comme appel à la modération des propos qui, s'ils restent sur la même lancée, ne feront qu'augmenter le bruit au détriment du signal.

On va dire que je n'ai pas tout suivi : c'est le lest mis dans le casque des pilotes trop légers de F-35 pour les rendre compatibles avec leur siège éjectable et qui va leur briser le cou ? Bah il fallait le mettre dans le coussin alors, sans se se casser le cul ! -------> []

[In petto] Merde ! L'ancien directeur du Bassin d'Essais des Carènes a laissé passer des fautes de grammaires dans ses publis ?! [/in petto] Est-ce que la problématique des HPO sur les FREMM IT n'a justement pas été traitée par la piste qu'il évoquait : par contrôle du couple absorbé et avec contrôle du pas dans le moyeu.

J'adore le "pieds lourds" du XXIe siècle.

Ce n'est pas parce que Tactical Report le dit dans l'accroche de son article (pour le contenu complet duquel personne ici ne prend le risque de payer) que c'est vrai pour autant. Il ne faut pas oublier que dans ce type de presse - qui se vante de faire de l'analyse stratégique et qui fournit, en fait, de la copie pissée en volume - les propos de l'auteur ne reflètent le plus souvent que ses propres impressions. Celles-ci étant basées sur une connaissance partielle de données pas nécessairement recoupées mais nécessairement interprétées, cela donne lieu à toutes sortes de rumeurs dont l'absence fréquente de réalisation explique le peu de crédit apporté à ce média. N'oublie pas que Tactical Report vit de l'achat d'articles et que cet achat fait suite à un intérêt que l'on peut avoir à la lecture des premières lignes. Il s'agit donc de produire beaucoup (et souvent) des accroches polémiques ou sensationnelles, quitte à ce que le contenu derrière soit moins relevé. France-Dimanche et Ici-Paris vendent sur leurs titres, pas sur le contenu des articles ni sur leurs scoops.

L'info qui m'a séduit dans cet article viet-namien, c'est que la nacelle ASTAC est déjà qualifiée sous Mirage 2000, pour ceux destinés à Taiwan. S'il est possible d'exploiter cette intégration pour débroussailler celle sous nos 2000D, ce ne serai pas mal.

Et accessoirement, lier réellement achat de Rafale et vente de Mirage serait un mauvais signal de leur part En effet, si cela leur permet de gagner sur le coût de possession d'une flotte "Made in Dassault", cela les bride et leur enlève l'argument de négociation "votre proposition ne nous convient pas, nous préférons acheter du Typhoon/Gripen/Super-Hornet/Flanker/Thunder/Whatever". En effet, les constructeurs de ces autres oiseaux ne feront pas de reprise des -9, donc l'achat coûtera beaucoup plus. Objectivement, je crois qu'il est préférable de négocier séparément les deux volets pour obtenir le meilleur rendement : renouvellement des appareils, en faisant peser la menace d'un départ à la concurrence pour obtenir la meilleure propositionreprise de l'existant, en acceptant le risque que ce volet échoue, mais s'il aboutit et à n'importe quel prix, c'est toujours du bonus

A350-XWB 900-ULR ça commence à faire long et peu lisible comme variante, non ? Je le trouve toujours aussi élégant !

Ce n'est même pas la peine de chercher jusque là. Un incident a mis l'avion sous les feux des projecteurs de manière défavorable, la moindre nouvelle à connotation négative dans un délai bref viendra renforcer cette image et sera reprise par une presse avide de coups durs, de difficultés et pour qui tout arrive en série. Alors pourtant que cette "série" n'est - bien souvent - qu'un artefact d'information.

Pour la bande, certains ne veulent pas admettre que plus c'est long, plus c'est bon. ---> []

Je préférais quand ils avait mis de vrais avions sous les abris : Ne me cherchez plus, je suis déjà très, très loin ...

Tiens, c'est la Bundeswehr qui gère les Eurofighter Typhoon, maintenant ? Et quand ceux-ci voleront de nouveau, on les restituera à la Luftwaffe ?

Si la FREMM italienne a des allures de vaisseau de combat, elle en a aussi les inconvénients quand la FREMM française dissimule ses capacités. En gros, la FREMM italienne montre tellement ses muscles huilés qu'on ne voit plus que ça et qu'on le voit de loin. La FREMM française est un peu (à peine) moins musclée mais elle ne déchire pas sa chemise et n'a pas ajouté d'épaulettes à sa veste de costume. Du coup, on s'en méfie moins, on ne la voit pas forcément venir ou on la laisse s'approcher sans s'en méfier - ce qui est une erreur. La "discrétion" est une arme. Qu'une FLF fournisse la signature d'un chalutier jusqu'à ce qu'on la voit, c'est déjà un plus. Si la FREMM française ne trace pas plus qu'un patrouilleur alors que ses capacités sont largement au delà, c'est aussi un très bon moyen de faire baisser la garde au dispositif adverse jusqu'au moment de démuseler les pièces ...

C'est une question de goût. Pour ma part, en terme de goût et d'esthétique, je considère les FREMM italiennes comme particulièrement ratées et les françaises beaucoup plus élégantes bien qu'un peu moins "agressives". Au chapitre des différences qui comptent à mes yeux : la tourelle italienne au design bien lourd, même sur le "petit" calibre (large et profonde, ce qui a d'autres avantage, je le concède)la couverture de la plage avant qui galbe un peu mieux la française et évite à la tourelle de se détacher comme si elle avait été posée là comme une m...eplus de finesse dans les superstructures du modèle FR, notamment avec une passerelle moins large, un bloc d'antennes plus étroit devant la cheminée, l'absence de ce demi-pont disgracieux devant la passerelle, moins d'encorbellements dans tous les coins pour loger du matériella française a une mature discrète à la place du sapin posé sur le toit de l'italienne et surmonté d'une boule à facettes miniature du radôme de nos vieilles Suffren et Duquesne.les échappements au niveau de la flottaison ne sont pas visibles sur l'italienne ?Globalement, à bien y réfléchir, elles ne paraissent pas taillées pour la même guerre ... l'italienne est massive et aggressive (je n'ai pas dit poussive) quand la française est discrète et élancée. L'une montre ses muscles et ses capacités, l'autre dissimule sa force tranquille. L'une a un klaxon qui joue le pont de la rivière kwaï porte une livrée rouge avec deux pots d'échappement, l'autre est un break Renault Nevada Manager gris passe partout.

Oui. C'est le même avion, avec des sections ajoutées/retranchées dans le fuselage et une motorisation adaptée au gabarit et au poids de l'appareil.

Oui, ta photo est prise au début de la manoeuvre de repliage. A la fin, ça donne ça :

D'ou l'importance de commencer par faire des mauvais choix ...

Ok, et en dessous, c'est un dessin de Rafale, vu de face, dont on ne voit qu'une aile. Merci.

Oui, même quand ceux-ci (la logique et les choix) sont mauvais ... ;-)

C'est quoi le patch rouge sur la combe du tireur de MICA ? Je n'arrive à lire que le 2e mot, NAVY.

Ah non, on ne sait pas. Peux tu développer ?