FATac

Quelques informations concernant les NH90 des kiwis. Je n'ai pas trouvé de fil générique NH90, celui-ci m'a paru le moins pire à polluer. Si la modération estime que cela vaut un fil spécifique NZ, ou générique NH90, je n'ai rien contre non plus. Ca y est, le NH90 est entré en service dans la RNZAF, au cours d'une cérémonie officielle sur l'aéroport de Wellington, en présence du Ministre de la Défense Jonathan Coleman, le 9 mars dernier. Son service pour les ailes néo-zélandaises commence par une phase de tests opérationnels, un programme d'évaluation et un cursus de formation des équipages, le tout durant 12 à 18 mois avant la mise en service opérationnelle. Dès fin 2013, des missions basiques pourront lui être confiées, en parallèle des tests et du programme d'évaluation. La pleine capacité étant attendue en 2015. La Nouvelle Zélande a commandé 9 appareils, pour n'en mettre en service que 8, le dernier étant utilisé comme magasin de pièces détachées (luxueux !). Tous sont déjà construits, les livraisons sont en cours et vont s'étaler jusque fin 2013. Dans le même temps, depuis mi-avril, la polémique enfle autour de ces appareils à 700 M$. En effet, un rapport intérimaire d'évaluation révèle que les appareils sont sujets à des dommages liés à l'ingestion par les moteurs de débris soulevés par le rotor. Pour limiter ce risque, il faut mettre des filtres devant les prises d'air. Cependant, ces filtres interdisent l'utilisation en conditions neigeuse (l'hiver approche, là-bas). La solution peut être longue à se mettre en place, et cela peut se traduire par un retrait, temporaire, du service, affectant l'entraînement des équipages d'ici là. La solution, identifiée et testée, est en phase finale de vérification avant d'être apportée à la flotte globale de NH90, selon le Lieutenant General Rhys Jones. Il n'y aura pas besoin, non plus, de renvoyer les NH90 à Marignane pour mettre en place cette solution, cela pourra avoir lieu sur place. A priori, cet "essuyage de platre" est plutôt bien accepté par les forces, qui ont la fierté d'être la première force militaire à utiliser le NH90. (sources : Air International de Mai 2012 et http://www.stuff.co.nz, compilé et traduit par mes soins)

Pincettes, toussa ... Entre rumeurs et imprécisions (ou erreurs de traduction), un tel document a vite fait de perdre sa crédibilité. Surtout quand il vient d'une organisation à tendance pacifiste. Un communiqué gouvernemental ou industriel aurait un peu plus de poids, sans pour autant constituer une preuve absolue (que seules les livraisons et la mise en service représentent).

Petit déterrage de topic de circonstance. ;) Finalement, après avoir longtemps traîné, ce dossier n'est plus d'actualité. Le projet de cession et de partenariat, nommé "NECTAR", vient d'être officiellement enterré, au plus grand soulagement de tous les acteurs. Plus d'info sur La Tribune

La preuve !! :lol:

Les 10 et 11 sont en finition : "Le Gang Kennedy" et "La nuit des Tuileries". Au final, si la série Jour J, bien qu'inégale, reste globalement très bonne, avec un excellent support uchronique et des points de divergence bien choisis. Cependant, l'aspect "Défense" y est bien souvent très marginal. Un peu de matériel de-ci, de-là - la divergence se faisant, le plus souvent, dans la violence. Reste que cela est un bon prétexte pour placer des aventures, des enquêtes ou autres, toujours très fictionnelles, dans un environnement "qui aurait pu être". Pour en revenir sur "Paris brule encore" (Jour J 8), moi j'aime bien. Mais ce doit être parce que je suis fan de Damien (le dessinateur), en plus de Blanchard, Duval et Pécau (responsables de la série et scénaristes de renom). L'histoire est une embrouille, limite crapuleuse, autour de factions et de milices qui se partagent Paris à coup de calibres plus ou moins gros. Paris en Sarajevo avant l'heure ... avec des GIs fraîchement rapatriés des rizières pour s'interposer. Le cocktail est sympathique et permet de laisser passer une ou deux imprécisions que seuls les geeks relèvent (un missile Hades au début des années 70 ?).

Je serais beaucoup plus nuancé dans le jugement. Si l'on met un viseur/désignateur de casque dans le MMI (ou IHM), cela peut constituer un argument que certains jugeront imparable pour classer les relations Pilote/Système du Typhoon au dessus de celles du Rafale. Normalement, dans le meilleur des mondes, le pilote récupère des informations du PIRATE sur son casque et peut asservir son CAPTOR sur ses mouvements de tête dans le secteur avant. C'est la théorie ... Le gros plus du Rafale, c'est la Fusion de données qui simplifie nettement l'IHM en ne présentant que ce qui est strictement nécessaire. En conclusion : - meilleures relations pilote/systèmes, sur des données complexes, pour le Typhoon = meilleure IHM - meilleure présentation des données décisionnelles au pilote pour le Rafale = meilleure IHM aussi, mais de manière plus indirecte 1 partout, la balle au centre, non ?

Le calendrier du retrait des Mig 21 se précise. Début de retrait en 2014, et le dernier partira pour 2017. Rappelez-moi le cadencement de la livraison des Rafale si les prévisions sont tenues ? En 45 ans d'exploitation, l'Inde a perdu 476 Mig 21 sur les 946 livrés, soit un peu plus de 50% (dont 16 appareils "seulement" au cours des 4 dernières années, soit une baisse marquée de la sinistralité). Par ailleurs, les premiers virements financiers pour l'upgrade des Mirage 2000 ont été versés le 8 mars. 2 appareils sont actuellement en France pour réaliser l'upgrade initial (de validation). Le gros du chantier, pour le reste de la flotte, sera mené directement chez HAL, à Bangalore. L'upgrade ne porte pas que sur l'électronique, mais aussi sur une régénération de potentiel cellule. Globalement, il est attendu une extension de durée de vie de 25 ans, portant la date de retrait du type aux alentours de 2035/2040. (sources variées de la presse anglo-saxone, compilées par mes soins)

Mes achats du jour : Jour J 8 : Paris brule encore Lady Spitfire : La fille de l'air Emergency 3 Les deux premiers sont censés paraître demain, mais j'ai d'excellentes relations avec mon libraire ! =D Je lis ça ce soir et je commente ou critique demain, si nécessaire (et si j'ai le temps ;))

Sans vouloir polémiquer sur ce point, d'ailleurs, il serait intéressant que Jean-Marc Tanguy précise cette mention. En effet, s'il n'y a pas de copie systématique, pas de mirroring de son contenu, mais simplement des citations, sa remarque est partiellement vidée de son sens. Je crois qu'il existe un juste milieu, consistant à rapporter l'information essentielle, ou le titre, ou une(quelques) phrase(s) marquante et à indiquer le lien pour en savoir plus. Mais sur ce point, seul JMT pourrait nous éclairer sur sa volonté de protection : Qu'est-ce qui est interdit ? La copie complète, pure, simple, servile ? La copie intégrale d'un billet ? La citation d'extraits ? Philippe, l'as tu en contact direct pour accélérer les choses, car je ne suis pas certain qu'il passe sur ce fil et voie cette interrogation.

On va plutôt dire qu'elle ne veut pas du Meteor si cela doit gréver d'autres développements qu'elle considère comme plus importants. De même, les tactiques et les compétences nécessaires au combat aérien en BVR lointain risquent d'être acquises au détriment d'autres compétences (assaut à la mer, bombardement, combat WVR ou BVR proche, ravitaillement, reconnaissance, assaut nucléaire ou classique stratégique et pré-stratégique, qualifications PA et Hibou, vol sous JVN, ...). L'éventail des utilisations par l'Aéronavale est le plus large, avec le nombre d'appareils et de pilotes le plus restreint. Ajouter une brique à cet édifice n'est pas forcément facile. Le dernier problème est que ce n'est pas forcément "La Marine" qui est décisionnaire ... Et de plus, la campagne d'essais n'est peut être pas à destination de nos forces ... un prospect pourrait souhaiter acheter une solution validée, autour du Meteor, pour équiper un futur porte-avion, tout en ne souhaitant pas faire, lui-même, les frais de cette intégration ... Dans ce cas, la campagne peut être partagée conjointement entre les industriels qui ont un produit à caser, et l'état qui a quand même un intérêt à ce que le produit soit placé, et qui pourra profiter aussi de cette intégration, en temps voulu.

Ben pourtant, les avions de combat, c'est comme les caramels : plus t'en achètes, meilleures sont les conditions de l'offre. Pour 126 (et la possibilité d'une rallonge de la commande), tu peux les avoir pour moins cher que 36 (et la possibilité équivalente d'une rallonge).

[me=FATac]est aussi consterné par l'appellation Air Hollande que par le précédent Air Sarko One.[/me] On ne pourrait pas, simplement parler de l'avion présidentiel ? Eventuellement en précisant son modèle (Falcon 7XX, 900, Airbus, etc.) Après, parler de flamby me choque autant que de parler du nabot ... un partout, la balle au centre. Sans chercher d'analyses à la con sur untel ou telautre qui a désacralisé la fonction présidentielle, je crois qu'il serait bon que tout un chacun manifeste un minimum de respect pour le poste, qu'il ait voté pour le candidat élu ou non. Je crois me souvenir qu'il y a eu quelques appels au calme du même genre, il y a 5 ans, et je suis navré de constater que, finalement, un partisan est toujours mesquin.

[H.S. (opinion)] Et si tout le monde, ici, laissait de côté le concours de b**es quasi-tribal que se livrent Algériens et Marocains dans le moindre forum ou le moindre sujet qui parle des forces des deux pays ? C'est méga-lourdingue partout sur le net, je ne tiens pas à ce que l'on en ouvre une nième succursale ici-même. Il doit être possible de parler des mérites de l'un ou de l'autre, de manière absolue et dans les fils de discussions dédiés, sans systématiquement ramener le sujet à une comparaison Su-30 MKA vs F-16 block 50/52. [/H.S.]

C'est les initiales de l'Armée de l'Air Russe. C'est comme USAF pour les USA, RAF pour le Royaume Uni, KLu pour les Pays-Bas, IAF pour l'Inde ou AAF pour l'Algérie. Pour la France, nous aurions AdlA ou FAF selon la source.

Et c'est aussi dans la presse française : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20120510trib000697940/le-f-35b-chasse-le-rafale-des-porte-avions-britanniques.html

Oh, non, il ne faut pas. ;) Le tout c'est de ne pas faire une généralité de cette opinion qui est forcément partielle (tant par celui qui l'exprime que par ceux sur lequels elle porte).

Sur ce point, il ne faut pas tout mélanger non plus. Sur la vente de drones, l'Algérie paie son "manque de fiabilité" aux yeux de l'Oncle Sam, ainsi que son alignement socialiste trop marqué, avec des années de commandes soviétiques antérieures. A contrario, le Maroc est toujours resté aligné sur l'Occident, pour ses approvisionnements en matériel, et est donc récompensé de sa fidélité. Sinon, au sujet du Kh-59, c'est pas ce missile qui n'a besoin que d'une unité de transmission de données (bidirectionnelle), pour recevoir les images de la TV embarquée et envoyer les consignes de guidage (un peu à la manière des AS-37 Martel TV) ? Ce n'est pas vraiment ce qu'on entend habituellement par Pod ... Ce n'est ni de l'illumination, ni de la désignation. Les antennes et émetteurs/récepteurs nécessaires pourraient relativement facilement être embarqué à l'intérieur de la structure d'un appareil disposant des réserves dont disposent les Flankers, tout comme le sont les capteurs adaptés à de la désignation à courte/moyenne portée.

Et un petit retour sur le sujet ... Je ne l'ai pas vu, mais depuis le 3 Mai, "Stalingrad Snipers" est disponible en DVD et Blue-Ray. Juste un truc qui me dérange sur cette quète de "Missiles" nazis ... mais bon. Les experts en réalisme en ont peut-être une idée différente.

La première source est une fanfaronnade diplomatique, un communiqué de satisfaction autour du PAK-FA qui doit, c'est naturel, enfoncer tout ce qui a été fait avant, et n'a aucune valeur scientifique. Il est certainement vrai que le PAK-FA est largement en dessous du Su-30 MK* en terme de RCS, mais les valeurs citées sont certainement fantaisistes (tant pour un appareil que pour l'autre) ou bien il y a un officiel du ministère de la défense qui croupit en camp de travail depuis (voire pire). Ce ne sont pas des chiffres que l'on dévoile, comme ça, au coin d'une discussion concernant nos propres appareils. Et concernant des appareils ennemis non plus, d'ailleurs, pour ne pas leur montrer que l'on sait le mesurer. Sur la deuxième source, déjà plus valide, le diagramme, comme tous les diagrammes de ce genre, montre des valeurs variant de 1 à 50 m² selon l'aspect d'observation - dans le plan +- 30°. Il y a des points chauds, et d'autres quasi-éteints. Cela reste très théorique, et cette variabilité illustre bien les efforts de diminution de RCS par secteur que tentent tous les constructeurs : diminuer la RCS frontale, plutôt qu'une valeur globale. Pour en revenir au Su-30 MK*, les valeurs de RCS que j'ai pu voir le plus communément citées provenaient d'Inde et donnaient 7 à 10 m² de RCS frontale en l'absence de traitement RAM des surfaces, et 3 m² sans pénalités de vol moyennant l'application d'un enduit cependant coûteux et fragile. En gros, les Flankers sont plus dans la gamme F-111 et F-14 que dans celle du B-52, en terme de RCS. C'est sur le Su-35 que la réduction, par introduction massive de composites et par le redessin de quelques pièces critiques.

Ce genre d'argument ne s'emploie pas sans biscuits ... J'espère que tu as quelque chose de plus sérieux que "des sites web disent qu'elle dépasse 27 m²" si tu veux lancer une vraie discution.

Tu as oublié "écrit avec les pieds" (ou plus probablement par l'entremise d'un traducteur automatique ?) !

C'est déjà vieux (2 mois) et il me semble que cela avait déjà été évoqué à l'époque (dans le sujet Rafale cependant, c'est vrai).

Ce n'est pas tout près de Londres (centre), quand même. Dézoomez sur la vue Satellite. C'est de la très grande banlieue. Northolt, c'est à 10 km au nord d'Heathrow. En dehors des Typhoons de la sécurité des JO, ce terrain sert principalement pour des vols privés.

Perdu ! Elles sont tout à fait authentique. C'est RAF Northolt. L'extémité Est des pistes. La route barre l'axe juste au delà du seuil de piste et il y a la station juste au sud, avec des feux pour interrompre le trafic lors de l'activité aérienne. http://www.flashearth.com/?lat=51.555586&lon=-0.412355&z=16.5&r=0&src=msa

Au hasard, les bombes larguées pendant l'opération Ellamy ?