FATac

Oui, ça correspond à ce que je disais (et ce n'était pas une supposition). Accessoirement, pour ceux qui penseraient encore à une mission Antarctique, il n'y a pas d'ours polaire au Pôle Sud.

Oui. Ce qui fait que parmi les -9, il y en a de très vieux, et des tous neufs (un, au moins, livré en 2009 si ma mémoire est bonne).

88.22° N 88° 22' N, c'est pas l'Antarctique. ;) Les boules vertes sont des abris anti-ours blanc. Les armes aussi servent à éviter de servir de repas à cette espèce menacée. C'est une expédition polaire, au nord - d'ailleurs le fanion 4 CHINARE, dès la première photo, montre une vue polaire de notre planète, calée sur le nord, avec le détroit de Béring en bas du disque (là où nos vues occidentales placent plus souvent la Mer du Nord)

Aura-t'elle le choix ? J'ai peur (façon de parler) que la décision ne leur soit imposée.

Comment une population de traine-la-faim, au bord de l'épuisement, pourrait-elle renverser un régime qui repose sur une armée correctement nourrie ?

Ben ... par où voudrait tu qu'ils tentent de passer pour rejoindre la Syrie, depuis l'Iran ? Leur corvette va avoir du mal à traverser l'Irak, et le canal de Suez a justement été créé pour éviter le contournement de l'Afrique et le passage par Gibraltar.

Ca, c'est la situation ou tu as décidé de te poser en simple client lambda. Sauf que la plupart des clients européens se sont dit : chic, on va avoir un avion pas cher, à 70 M$, performant, furtif - donc on maitrisera cette techno futuriste - et qui va faire tourner notre industrie aussi sûrement que si nous avions un projet indigène ... et du coup, ils n'ont pas lu les petites lignes qui disent que pour participer au programme, pour produire, pour être un partenaire de premier, et même de second, rang, eh bien il faut partager les chiffres, acheter des avions de présérie au coup réel du programme (production + R&D) et qu'il faut casquer sévère ... donc vers les 100/135 M$ par avion. Le réveil est difficile. C'est marrant, tout le monde veut être "risk-share partner", mais raisonne comme si les risques n'existaient pas sur un projet de cette ampleur (le F-35, le B787, l'A400M, etc.)

Le B-2, oui. Celui qui s'est crashé, non. :lol: Il en reste 20 en service, sur 21 construits. Ils sont tous portés au dernier standard Block-30. Ils devraient rester en service jusqu'à l'horizon 2050, en théorie.

Je ne me souviens pas que l'on en ait parlé ... Parmi les achats en Urgence Operations sur 2010, il y a eu : L'équipement Rover III sur 11 Rafale F3L'équipement en VHF-FM de 33 RafaleLa commande d'une mise à niveau des nacelles Damocles MP en cours de livraison afin d'améliorer la résolution des images Sur les trois points, j'ai envie de dire "Enfin !!". Le premier est indispensable pour travailler avec les US en A*stan. Nos contrôleurs avancés sont capables de bosser sans, mais ils partagent davantage de culture avec nos pilotes que le péquenot moyen de l'Arkansas (c'est plus facile pour parler ensemble de la même chose). L'image, ça sert à combler cette lacune. Le second, c'est encore principalement de l'interopérabilité. Le troisième, c'est quand même le comblement d'une belle carence face aux capacités des pods actuels concurrents ! Et sinon, ça vaut peut être le coup d'être posté aussi ici : Dépose d'un M88 en live pendant Aero India, tout en maintenant le programme des appareils de démonstration

G4lly, ton tableau indique que les étuis des obus d'Apache sont en aluminium. Pour des obus ADEN (en laiton) ou DEFA (en acier), il y a un coefficient multiplicateur : 1,35 environ. 343 g x 1,35 = 463 g ce qui se rapproche du chiffre que j'avais en tête. Enfin, cela ne nous monte qu'à 70 kg, plus les clips de chaînage, plus les boites (enfin, il n'y en a que deux). On prend encore un peu de poids - très peu, mais quand même ... Y a t'il du blindage additionnel sur ce théatre ?

Aeroindia : dépose moteur et changement de pièce en live, sur le salon, sous le regard du public (averti), avant que l'avion ne reparte pour son show de l'après-midi : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/le-detachement-francais-en-action-sur-le-salon-aeroindia Les connaisseurs et les spécialistes de la maintenance auront certainement apprécié le show au sol, plus que celui en l'air. ;)

Tu oublies les 2 pax, avec un poids tout équipé de près de 200 kg la paire. Ensuite, sur les 50 kg pour les 150 obus, je te trouve un peu léger. J'avais souvenir d'une masse unitaire de 450 à 500 g pour les obus, mais je ne sais pas si c'est le projectile seul, ou avec poudre, étui et maillon d'accrochage. Sinon, 150 obus, c'est pas un compte, il me semblait qu'ils étaient chargés par caissons de 90 ... quoique les caissons contiennent 3 chaines de 30 ... ils doivent en abandonner une. (source)

A l'instant, j'ai eu du 504 pendant 1/4 h.

[Troll moi aussi, prendre au second degré, voire au 3e, 4e ...] Meuh non, c'est du pur néo-gaullisme ... :lol: [/troll]

Buffalo Springfield - For What Its Worth

Le problème, c'est que sur le Forex, les principales parités traités sont Euro/Dollar, Dollar/Yen et (marginalement) Yen/Euro. Pour passer du Real à l'Euro, personne ne veut faire l'opération directement. 80% des échanges d'une monnaie à une autre passent par une intermédiation en dollar.

Ce n'est pas si marqué que cela. C'est, pour beaucoup, un effet de lumière. Plus elle est rasante, plus le phénomène est visible. Quand la surface prend la lumière en plein, cela ne se voit plus du tout. Certaines peintures accentuent aussi l'effet. Les peintures utilisées sur les LCS, très mattes, masquent cet effet, alors que si l'on regarde bien, les grands plans sont aussi gaufrés. C'est vraiment visuel, plus que mécanique ... la flexion doit être inférieure à 1 ou 2 cm au plus creux du gaufrage, et encore une fois, on trouve aussi cela sur les navires construits au milieu du XXe siècle, dans des proportions tout aussi importantes (vu sur le Du Chayla, et sur le Maillé-Brezé, ainsi que sur le Borda - même si ce dernier n'est pas un navire de guerre).

Une perry, ça vous va ? Une Burke, sinon :

C'est pareil sur tous les navires, des récent "Daring" anglais aux plus anciens escorteurs d'escadre type T47. Les tôles "gaufrent" dès la construction parce que c'est de l'acier laminé, c'est donc un peu "élastique", et ça tend à reprendre la forme de la bobine d'origine, sauf aux endroits ou c'est appuyé/soudé à des éléments de structure.

Exercice avec tir de 2 SM-39 depuis le rubis, en conditions réelles de combat : http://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/lancement-de-deux-sm39-depuis-le-saphir

Pour info : 504 Gateway Timeaout de 10:01 à maintenant.

Il existe d'autres photos du même avion, de 3/4 face ou de profil. Il ne porte pas ses rails lance-missile de bout de plume. Apparemment, ils sont amovibles ... si ça se trouve, au prix de la perte d'un capteur et d'un outil d'auto-défense, on gagne peut être en SER pour un strike quasi-furtif ...

Le journaliste est revenu sur terre après 46 minutes de vol, et 9G encaissés : http://livefist.blogspot.com/2011/02/46-minutes-9g-in-rafale.html J'attends avec impatience son compte-rendu.

On garde l'emballage, on change tout le reste. :lol: Non, outre le fût et l'affut, il reste la charge explosive et la "fusée" déclenchant l'explosion qui semblent conservées. La question, c'est "est-ce qu'il est bien nommé ?". S'agit il d'une nouvelle définition avec la production de nouveaux missiles ou bien d'une rénovation effective, qui permet de reprendre les missiles existants en stock pour les remettre à ce nouveau niveau ?

Bon, vous voulez les données de l'image ? [tt] --------------------+---------------------------------------------------------- Marqueur |Valeur --------------------+---------------------------------------------------------- Description de l'ima|THALES / Ecrans du cockpit du Rafale, à Dassault Aviation Constructeur |Canon Modèle |Canon EOS-1DS Orientation |haut - gauche x-résolution |150,00 y-résolution |150,00 Unité de la résolu |pouces Logiciel |Adobe Photoshop CS Windows Date et heure |2010:07:12 11:22:32 Positionnement YCbCr|co-sited Copyright |© Eric RAZ / THALES SA (Photographer) - (Editor) Compression |Compression JPEG x-résolution |72,00 y-résolution |72,00 Unité de la résolu |pouces Temps d'exposition |1/200 sec. FNumber |f/5,6 Exposure Program |Priorité obturation ISO Speed Ratings |100 Version d'exif |Version d'exif 2.2 Date et heure (origi|2008:12:11 16:32:22 Date et heure (numé |2008:12:11 16:32:22 Components Configura|Y Cb Cr - Vitesse d'obturation|7,62 EV (APEX: 14, 1/197 sec.) Ouverture |5,00 EV (f/5,7) Exposure Bias |0,00 EV Mode de mesure |Motif Flash |Le flash ne s'est pas déclenché. Longueur focale |45,0 mm Commentaire de l'uti| FlashPixVersion |FlashPix Version 1.0 Espace des couleurs |Non calibré PixelXDimension |2000 PixelYDimension |1314 x-Résolution du pla |2886,36 y-Résolution du pla |2885,81 Unité de résolutio |pouces Rendu personnalisé |Processus normal Mode d'exposition |Exposition automatique Balance des blancs |Balance des blancs automatique Type de capture de l|Standard InteroperabilityInde| InteroperabilityVers|0100 --------------------+---------------------------------------------------------- Les données EXIF contiennent une vignette (5762 octets). [/tt] Il y a bien un passage Photoshop (sous Windows) dans la chaine, mais rien ne prouve que ce soit pour un montage ... c'est plus probablement un recadrage/gommage d'éléments génants. Ceci dit, l'OSF semble bizarre. Cependant, tous les reflets, les ombres et les éclairages restent cohérents. S'il y a eu un symétrie, elle est bien gérée pour redresser les ombres des modules ! Maintenant, l'image est vieille (2 ans, de novembre ou décembre 2008). Ce n'est donc ABSOLUMENT PAS représentatif de la série, ni même de la pré-série. Pas la peine de chercher plus loin ...