FATac

A priori, la zone d'impact semble localisée. En tenant compte de leur dérive lors de la coulée, on a une idée des fonds sur lesquels les boites noires peuvent avoir abouti : entre 2000 et 3000 m. Les retrouver va quand même relever de la grande opération de ratissage. Le Pourquoi-Pas est à quai dans les Açores, c'est déjà ça de gagné. Il appareille aujourd'hui, mais il mettra près de 8 jours à être sur zone. L'AWACS est loin d'être une mauvaise idée, surtout lorsque le "ratissage" sera en cours. Il y aura du trafic maritime (avec les navires de recherches), aérien à haute et basse altitude (les avions qui continuent à emprunter cette route et les appareils, à voilure fixe ou tournante, associés aux recherches : servitude, liaison, écoute ...) Tiens, au fait, un (plusieurs) hélicoptères de lutte ASM peut il être d'un grand secours pour localiser les boites noires ?

S'il n'y a personne de St Pierre & Miquelon sur le forum, on peut essayer de le dire tout bas : "Et si on échangeais un petit bout de Zone Economique Maritime contre la vente de 180 Rafales au Canada ???" Je suis déjà dehors ... loin ... ->[]

C'est donc pour ça que le Black Shaheen est qualifié de version Export du SCALP. Les deux sont pareils, mais il y en a un qui est différent. :lol:

Des rumeurs d'agence de Presse disent que Kim veut placer un de ses trois fils dans sa succession. L'essai nucléaire et le tir de missile seraient alors des gages donnés aux généraux pour avoir leur soutien dans l'installation d'une succession qui leur conserverait leur marge de manoeuvre et assoirait leur pouvoir.

:lol: ENORME ! Rob1 ! Merci :lol:

Je peux confirmer l'info. =) Mercredi midi, j'ai décollé de Nantes et pendant mon "taxi", j'ai été très surpris de voir le SEM sur le tarmac. J'ai sorti mon appareil photo numérique pour le prendre en photo, vite fait, avant le décollage, mais l'hotesse m'a interdit de l'allumer. =( J'ai même pas pu voir son numéro (trop loin). Tiens ... c'était un pilote de l'AdlA ? Ou bien c'est une coquille de journaliste.

Le premier avec le camo du second serait absolument splendide. Le camo du premier sur le second n'arriverait pas à en sauver l'allure. C'est fou, quand même : avoir réuni des designers anglais, des ingénieurs allemands, des stylistes italiens et des espagnols (dont je me demande bien ce qu'ils font) pour faire un truc lourd, pas beau et tellement 80s !!! ;) Joli travail du maquettiste. Toutefois, sur le Rafale, j'aurai eu tendance à mettre la cocarde vers les réacteurs, plutôt que derrière le canard, comme dans l'AdlA, et le radôme serait mieux du même gris que le ventre de l'avion. Le choix des missiles en bout de plume me laisse un petit regret ... Sinon, as-tu des précisions sur les maquettes ? A voir, comme ça, je dirais que le Rafale est un kit au 1/72e alors que le Typhoon semble au 1/48e.

@e_1414 : C'est un peu HS, mais je ne crois pas qu'il faille opposer objectivité et passion. Des débats passionnés sur ce qui pourrait être n'ont que peu d'intérêt. Pour ma part, je viens chercher de l'information concrète, ou exprimer un avis que je souhaite fiable. Si c'est pour entrer dans un concours de fanboys à celui qui a la plus grosse, je préfère réserver cela à des soirées entre potes, en compagnie de quelques bonnes bouteilles - c'est plus convivial. De plus, l'expression passionnée, déjà rarement objective, est le plus souvent agressive et intolérante. Les passionnés ont souvent tendance à croire qu'ils ont raison parce qu'ils le disent plus ou plus fort que les autres ... c'est souvent contre-productif car cela fait fuir les avis "autorisés" qui n'apprécient pas forcément de se voir contredits avec véhémence alors même qu'ils détiennent la vérité. Finalement, je crois que l'on peut apprendre plus en écoutant dans le murmure feutré des alcoves que dans le brouhaha d'une Agora. Quant aux nouvelles neuves ... il me semble qu'il y a toujours comme une espèce de calme plat dans les 3 à 4 mois qui précèdent le salon du Bourget ... C'est une façon de préserver l'événement, d'organiser du sensationnel ... Attendons donc encore un peu ...

Sur l'air de La cucaracha (le Cafard, en espagnol). C'est Pierre Dac qui avait écrit cette version, depuis Londres, en 1940.

Je ne connais pas Sampaix/Thunder plus que ce que j'ai pu en lire ici. Mon jugement peut donc être biaisé. Toutefois, la source de ses photos n'est pas claire et en tous cas je le trouve bien catégorique quant à l'origine et à la similitude de prises de vues qui sont quand même des clichés de seconde ou de troisième main. Déjà, l'un des deux est un cliché "traité", avec un réticule, là où l'autre est un cliché probablement plus près du "brut capteur". Passons ... L'explication s'avère assez convaincante, comme quoi le cliché pourrait dater d'avant le traitement des points chauds sur le Rafale. Ceci-dit, le fait que les mentions concernant la température élevée de fonctionnement de l'EJ2000 aient disparu du site constructeur ne signifie pas forcément que cette vérité soit en train d'être cachée au monde. Cela peut aussi signifier que ce point n'est plus pertinent, ayant été traité d'une manière ou d'une autre. Quoi qu'il en soit, selon ces explications, j'en tire la conclusion que la comparaison de CES clichés est vaine car ils sont trop anciens pour être représentatifs de la situation actuelle et que, l'un comme l'autre, les aéronefs ont largement évolué depuis. Fin du débat. Sinon, le Hives Herhervé dont il parle serait il le pilote d'essais Yves Kerhervé ? Mondialement connu de tous les admirateurs de Raffie ?

Faut pas non plus faire son demeuré ... faut bien choisir son matériel : - Pistolet à eau du rayon gamins du super-marché de la plage, intégralement fluo - Savon gravé "BOUM" au couteau pour simuler une grenade - Post-It "Poison" collé sous la tasse ou sous la canette - Scotch plein d'encre ou de peinture sur les interrupteurs (t'en as sur les doigts ? t'es électrocuté) Avec ça, jamais eu de soucis. Par contre, celui qui avait mis de la farine dans un courrier, avec une carte "poison de contact" n'a pas été inquiété pour son envoi anonyme, mais le courrier a été remis au destinataire par un inspecteur de police, après convocation au commissariat, et avec une remontrance comme quoi les poudres blanches étaient proscrites d'envoi par la poste et que ça foutait le bordel dans les centre de tri. :lol: Et concernant les débordements éventuels, c'est à l'organisateur de bien gérer. Il est responsable devant ses joueurs et devant le public du bon déroulement de la chose. Ce genre de jeu ne peut/doit pas être auto-géré. A l'époque, tous les "tueurs" recevaient leur fiche d'objectif par la poste, avec une photo d'identité et une photo "dans la rue" de leur victime (elles-même tueurs aussi). La fiche comportait l'adresse et quelques lieux fréquentés (lignes de transports, lieux de loisir, cinémas, clubs et gymnases) avec des horaires (très) approximatifs. Et, de toutes manières, un assassinat en public était, pour nous, considéré comme raté, avec décès du tueur. Mais je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître ... ;)

Bof ... il y a plus de vingt ans, nous jouions à Killer avec les copains, et ça n'a jamais eu de conséquence plus grave que quelques séchages de cours pour monter des embuscades ou quelques troubles mineurs à l'ordre public dans les transports en commun. :lol:

Traduction par Google :

Beau travail de listage ... Si je peux me permettre de corriger une typo : le 3/4, c'est Flandres, avec un s. Quant au "Vallois", le mettre en Ile de France, c'est élargir un peu celle-ci. C'est, à la base, une partie de la Picardie, même si sa représentante la plus célèbre, Marguerite de Valois, dite "Reine Margot", est née à St Germain en Laye, en Ile de France - mais elle avait pour excuse d'être fille de Roi de France. On pourrait y ajouter les noms des escadrons de défense Sol-Air. J'ai les noms des EMSA (Escadrons de Missiles Sol-Air) tels que définis en 1981 : 1/950 - Crau (Istres) 2/950 - Sancerre (Avord) 3/950 - Lure (Apt) 4/950 - Servance (Luxeuil) 5/950 - Barrois (Saint Dizier) 6/950 - Riquewihr (Colmar) (les 7/950, 8/950 et 9/950 étaient, à l'époque, à créer sur Strasbourg, Nancy et Toul)

Très jolie vidéo. Quand je pense que le Mirage 2000 est un avion que je trouvais affreux jusqu'en 199/92 ... Après, j'en ai vu de près et c'est devenu un de mes appareils préférés ! Dans la vidéo, j'aime beaucoup la configuration asymétrique AS-30 + Grosse Couille (+PDL) que l'on voit à 00:11 et 01:05 ... et qui tourne à la conf Grosse Couille seule vers les 01:18. Et les Diesels, vers 00:35, vous aviez vu qu'ils étaient 3 (en plus de l'avion qui prend les vues) ?

Ca ne change rien ... les avions de la RAF portent aussi, parfois, un liseré jaune autour de la cocarde, lorsqu'ils utilisent la cocarde tricolore - je n'ai jamais vu de liseré jaune sur les bicolores. En outre, selon les clichés, le liseré jaune est soit fin (un liseré, un vrai), soit épais (autant que chaque couleur de la cocarde) ... tant chez les britons que chez nous. Enfin, je dispose de photos des 2000-5F des cigognes, en 1999, où les cocardes françaises sont aussi cerclées d'un fin contour jaune, alors qu'il s'agit quand même d'appareils de première ligne en DA ... Et il en est de même pour les photos de III-E et de jaguar des années 1978/79/80 dont je dispose, alors qu'à l'époque ils étaient notre chien de garde nucléaire tactique ... Et pareil pour les Mirage IV de la fin des 70s, qui étaient notre composante stratégique aéroportée ... Alors 1ere ligne ou pas ... je crois que les textes et règlements ont parfois du mal à correspondre aux réalités du terrain. Ou bien il va falloir m'expliquer ... Et pour en revenir à l'aspect LO ou LowViz des marquage de nationalité, je ne crois pas que cela ait un impact sur les capacités d'acquisition par un autodirecteur IR. Cela facilite certainement le tracking sur une voie TV ou en visuel, mais en IR une surface noire, au soleil, a toutes les chances d'émettre plus qu'une cocarde rouge. Sans compter qu'une cocarde ne fait que ré-émettre une fraction du rayonnement solaire qu'elle reçoit, ce qui est TRES en deçà de ce qu'un réacteur ou une tuyère APU peut émettre pour sa part. Quant à SP, je n'y étais jamais allé ... mais je n'ai pas l'impression d'avoir perdu grand chose. ;)

Ben ... sur un camion, un radar est assez puissant pour avoir une longue portée ... dans la coiffe d'un missile, on manque de puissance pour le radar ... les solutions passives comme l'IR y sont plus à l'aise. Le fait que les missiles radar aient une longue portée n'est pas que le fait de leur autodirecteur, mais aussi le fait des capacités de l'avion lanceur et des moyens de guidage inertiel ... jusqu'au passage final en mode "track" du missile, dans les derniers kilomètres (ou dizaines de kilomètre) avant l'impact. Pour faire du longue porté en pur IR, il faudrait des solutions de détection longue portée pour l'avion lanceur, en plus des bons auto-directeurs de missile ... avec, en plus le désavantage que l'IR n'est pas tous temps.

Pour ce qui est du HARM, je ne connais pas grand chose de son mode de fonctionnement, donc je ne vais pas m'avancer. Pour ce qui est du Martel, par exemple, la lecture de l'article "Quand la France « apprenait » la sol-air soviétique et la SEAD…" du DSI HS N°5 me laisserait croire que le leurrage à coup de four à micro-onde relève d'avantage du gri-gri vaudou que de la CME efficace. Le Martel était ajusté sur la gamme d'émission de l'objectif à traiter, et il était possible de le calibrer plus finement ensuite, une fois la source repérée, pour taper un émetteur particulier (car tous subtilement différents dans leurs émissions). Si le four émettait dans les mêmes fréquences, avec des signaux similaires, je ne vois pas pourquoi se casser la nénette à tenter d'allumer les radars de tir ... Vite, fabriquons un radar multistatique à base de fours hyundaï et Moulinex ... vachement moins cher que les poursuites Thales ou Eletronitta ! On va envahir le marché du SAM low-cost. :-D En outre, les fours ont, le plus souvent, une source statique et un plateau pivotant ... plus rarement une source rotative ... et cela colle assez mal avec les source radar rotatives ou balayantes de l'époque ... l'autodirecteur anti-radiation qui ne prend pas en compte la fréquence de balayage, en plus de la fréquence d'émission, c'est vraiment trop cheap et trop faiblard pour être monté sur une munition dont le coût (propulseur + charge + gouvernes) se compte en dizaines ou centaines de k$.

Ce qui donne, d'après Google :

La définition précise qui sera retenue pour définir un mercenaire aura une influence critique sur la suite possible des débats. Pour ma part, j'aurai tendance à définir le mercenaire comme, non pas un soldat étranger se battant sous un pavillon qui n'est pas le sien pour l'appat du gain, de la récompense ... mais en fait comme un soldat dont l'employeur n'est pas un état. Ainsi, si les ordres opérationnels du mercenaire proviennent bien d'un état qui fait appel à ses services, ces ordres ne sont obéis que s'ils restent dans le cadre du contrat d'emploi négocié en préalable à la mise à disposition de la troupe. La formation, l'entrainement, l'équipement du mercenaire sont aussi de la responsabilité de l'employeur, pas de l'état utilisateur - sauf accord particulier. J'admets que cette définition est excessivement binaire, mais elle a l'avantage de pouvoir déterminer une partition franche entre troupes régulières (même étrangères) et mercenaires (même nationaux). [Edit] A bien y réfléchir, une telle définition viendrait même classer les groupes claniques et les armées féodales comme des mercenaires, là où les troupes tribales (donc du même sang) seraient des armées régulières ... [/Edit]

Le Népal est un état souverain (qui a récemment connu plusieurs années de graves troubles révolutionnaires et de guérilla maoïste qui ont conduit au départ du roi et à l'abolition de la monarchie). Il ne faut pas confondre Népal et Tibet. ;-)

Tout comme xav, j'ai du mal à croire à cette histoire. Lisez dans les Nouvelles du Rafale ... Et si c'était vrai ? Les koweiti, ils auraient un gripen avec ou sans AESA ???

Non, non, c'est bien toi ... :lol: En fait, Devedjian et Morin étaient hier à St Nazaire pour lancer officiellement la chose. Avant, ce n'était que des promesses, maintenant c'est engagé.

Si je me souviens bien, c'est le même type d'incident qui a mené à la perte d'un B2 au décollage, à Guam l'année dernière. [Edit] En fait, pour le B2 à Guam, c'est presque pire : détection d'humidité dans une sonde, ré-étalonnage de celle-ci en fonction de ce critère, sauf que la sonde avait été assèchée par le système de réchauffage, donc erreurs de mesures conduisant à une mauvaise appréciation de la vitesse et de l'altitude. Le givrage d'un pitot, on a connu ça en janvier 2004 sur un Diesel (le No621/3-JG) devenu incontrôlable et que l'équipage a pu évacuer avant le crash sans victime. [/Edit]

Ce ne serait pas le radar multifonction (illumination et guidage) 30N6E2 d'une batterie de S-300 PMU2 Favorit (aka SA-20B Gargoyle) ?