FATac

Mais non, ce n'est pas si couteux ... Ça coute 8 élingues et 16 manilles. :lol: Avec tout ce petit accastillage, on saisine un (futur) Sherpa équipé à chaque coin du BPC. Et voila, l'intégration est faite. Et en plus, c'est évolutif. Hop, chantier suivant ! :-\

On ne joue pas avec la dissuasion nucléaire. C'est un principe intangible ! Le nucléaire, c'est dangereux, faut pas faire le con avec, et je crois que tous les personnels impliqués dans la FOST le savent. La dissuasion, c'est critique, il ne faut rien faire qui la décrédibilise, mais il faut toujours s'assurer que ses conditions d'utilisation sont bien remplies. C'est peut être là qu'il y a eu un soucis. Peut-être que l'un, ou l'autre, voire les deux, des SNLE se sont détectés. Cependant, la piste a dû être minime, à la limite de l'exploitable. Cependant, pour un SNLE, il est essentiel, voire critique, de ne pas se faire pister et d'identifier toute menace : en terme de dissuasion, c'est pas crédible de venir à immersion de tir en ayant un trafic connu mais non identifié dans le secteur. Dans ce cas, sur une piste ténue, deux options : - la fuite pour tenter de lâcher le pisteur éventuel. - l'attente silencieuse pour l'identifier, le cataloguer, lever l'ambigüité de la menace. Sachant qu'à faible vitesse (< 6 noeuds), l'un comme l'autre sont quasi indétectable, et que, vu la faiblesse de la signature perçue au delà, la localisation de l'intrus était difficile, voire impossible ... l'alerte collision était tout aussi difficile. En gros, je ne crois pas à l'exercice qui a mal tourné. Je crois au contact fortuit, et aux procédures de réaction en cas de contact, qui ont conduit à un rapprochement des deux soums, jusqu'à la collision qui a dû surprendre tout le monde.

Je n'ai pas de source fiable, seulement des rumeurs et des vagues souvenir de reportages vus à la télé (avec la fiabilité proverbiale qu'on peut attribuer aux "journalistes" TV) ... Cependant, tant sur les conditions de recrutement que sur la formation, je sais que les critères portent sur : - la pratique des langues étrangères - la bonne condition physique (pour la capacité à tenir le coup en cas d'incident) - la psychologie (pour la gestion des "crises" pouvant survenir en vol) L'aspect esthétique, s'il est légendaire, est le plus souvent relégué au second plan. En effet, les hôtesses de l'air ne sont pas, comme on pourrait le croire, que de jolies plantes qui vous distribuent un whisky, des cacahouètes et un plateau repas tièdasse. Ce sont aussi des auxiliaires de sureté, qui ont à gérer la sécurité cabine (comptage/placement/comportements à risque), l'évacuation de celle-ci en cas d'accident, le contact avec une clientèle exigeante et parfois procédurière, etc. Ce sont les yeux et les oreilles du commandant de bord dans la "bétaillère", et parfois sa voix, en cas de problème. C'est, je le crois, la vision européenne du rôle. Sur les lignes intérieures US, les hôtesses sont parfois plus proches de la potiche, qui doit être évacuée par les passagers parce qu'elle s'est cassé un talon lors de l'atterrissage d'urgence ... Ok, j'exagère un peu ... cependant, c'est la perception que j'en ai eu, et que je retrouve sur certaines compagnies low-cost, où j'ai plus l'impression d'avoir affaire à des serveuses qu'à des hôtesses.

Pour ma part, j'ai pratiqué un peu de VIth Fleet, j'ai vraiment adoré 2nd Fleet qui lui a succédé et dans lequel j'ai vraiment été plus à l'aise, stratégiquement, avec la sensation d'avoir plus de liberté de manoeuvre - j'aime pas les petits théatres d'opération, finalement. Je me suis un peu frotté à Squad Leader, que j'ai trouvé sympathique, mais trop lourd. Je me suis diverti avec Full Metal Planet, qui quittait le domaine du Wargame Hard Core pour un truc plus ludique, plus proche du jeu de société, et à la résolution de combats totalement statique, sans dés. J'ai d'excellents souvenirs de ce jeu qui exigeait cependant une grande capacité d'anticipation, la maitrise du temps (25 tours de jeu, maxi, avec possibilité de sortie anticipée au 21e), et surtout l'intelligence de la protection de ses lignes de "ravitaillement". Par contre, LE jeu avec lequel je me suis véritablement éclaté, c'est Flight Leader. J'étais une vraie terreur. Contrairement à la plupart de mes adversaires - pourtant supérieurs en Wargames classiques - je maitrisais l'usage du changement d'altitude pour raccourcir mes manoeuvres. J'avais aussi une bonne gestion du PK de mes adversaires et évitais, le plus souvent, de me trouver vulnérable. Je me suis fait descendre au "Génie", mais très rarement au missile autrement. Par contre, j'ai marqué des hits assez incroyables : avec une patrouille de 2 Mig-25, j'ai shooté au missile 4 F-16 depuis leur 6h, à 1 ou 2 km, avec un PK de 8 ou 9 (sur 10). Un a survécu mais est tombé "Fuel Bingo" en tentant de s'échapper. Je n'ai plus jamais rejoué ce copain depuis ... Mais je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaitre ... ;-)

Ca me parait un peu normal. Pour le survol maritime qui suivait, valait mieux pas avoir de témoins allumés au tableau de bord. Je ne sais pas, vous, mais moi, même avec une voiture neuve, je ne me lance pas dans un grand trajet si j'ai du rouge ou du jaune au tableau de bord. Ce No-Show est un non évènement.

C'est vrai qu'il arrive un peu long et un peu vite. Vaut mieux qu'il soit presque vide dans ces conditions. Par contre, sur les CVN US, il y a 4 brins. C'est nous, les Frenchies qui n'en avons que 3 sur notre mini-porte avions et qui soutenons au monde entier qu'il est possible de poser de vrais avions de combat sur une boite d'allumettes au milieu des vagues. ;)

La même chose chez les russes : Su 33 à la baille Sinon, pour le cable super-dangereux, les PONEV ont eu de bon réflexes, en sautant, ou de la chance en se faisant seulement renverser. Je connais un pécheur qui a eu la main sectionnée par le fouetté à la rupture d'une élingue de chalut.

C'est une offre, qui a été déposée lundi dernier (02/02/09 : http://www.gripen.com/fr/MediaRelations/News/2009/gripen_ng_tender_for_brazil.htm), pas une commande ... Ca fait partie du processus de l'appel d'offre, il faut bien que les constructeurs déposent leur proposition. Certains font du buzz autour, c'est tout.

Euh ... il était posé sur le pont du BPC, et Mimile l'a gruté dans l'eau ? :lol: ... trop gros, ça passera pas ...

Oui, mais ce n'est pas, non plus, à l'ordre du jour immédiat, notamment si les USA considèrent la possibilité que le Pakistan bascule dans la sphère d'influence islamiste radicale, et sachant que techniquement, ils sont actuellement engagés dans des coopérations sino-pakistanaises ... Vu de Washington, le Pakistan n'apparait certainement pas comme un partenaire fiable à qui laisser filer aujourd'hui des technologies sensibles, même expurgées de l'éventuelle portion la plus "top". Bon, ce n'est pas "l'axe du mal", non plus ... ;)

La Turquie est partenaire du F-35, d'où l'exigence grecque de preuve que le Rafale peut tenir le coup face à un F-35. C'est comme ça que je comprends la remarque de Philippe. Pour l'inde, en l'absence d'adversaire potentiel direct partenaire du programme ou futur client, je ne vois pas.

Je sais bien que s'agissant de hautes fréquences, elles porteraient moins loin, mais quand même ... équiper un SNLE d'un moyen de détection émissif, actif, c'est dire adieu à sa discrétion ... et s'agissant de SNLE, pas de discrétion = pas de possibilité de seconde frappe. [HS] Ceci-dit, les conteneurs perdus, c'est la plaie. J'ai connu un couple avec enfants dont le bateau de plaisance avait été coulé au large du Brésil, sur la fin d'une transat, alors qu'ils remontaient vers les Antilles ... pas top, l'évacuation du 36' au petit matin blème, et les 24h dans le radeau, le temps que le vraquier qui avait capté leur appel de détresse les ramasse. [/HS]

D'un autre côté, un client export qui utilise des rafales M depuis un porte avion, ça pète, hein ? Et si ça se fait ? Ca diminue la cible de dotation de l'aéronavale de 9 cellules ? Pas top, ça !

Je suis sous Linux au boulot, et sous Windows à la Maison. Je n'ai aucun problème pour changer mon profil/avatar/signature. Mon compte est cependant très récent.

Taïwan, je crois que nous sommes en auto-embargo avec eux. On ne leur vent plus rien pour ne pas froisser les chinois, ni les américains qui veulent faire ami-ami avec les chinois. C'est bien dommage ... Quant au Pakistan, je ne suis pas certain que des M-2000 les intéresseraient. D'autant moins qu'il y en a dans le camp adverse : aller friter des indiens sur la même monture qu'eux, à quelques grigris près ... Bon ... les islandais n'en voudraient pas quelques uns, pour enfin avoir une chasse à eux ? Ou les néo-zélandais qui n'ont plus d'avions de combat ? On peut redevenir amis, maintenant qu'on fait plus péter le plancher sous-marin du Pacifique ... on peut même les laisser gagner au Rugby, après tout, c'est quand même les All Blacks. Sinon ... Malte ? Chypre ? En en fourguant 4 par ici, 6 par là ... peut-être. Tiens, si on les proposait à Chavez, pour remplacer les F-16 vénézuéliens ? Ah ... ce serait préjudiciable à notre bonne entente avec le Brésil ? A Cuba, alors ? Quelques mois plus tôt, le Maroc aurait été une piste intéressante. La Tunisie n'en voudrait pas ? A mon avis, si on vend le Rafale aux EAU, les 2000-9, faudra qu'on les garde pour nous, ou qu'on les ferraille, parce qu'en débouchés, je suis assez pessimiste.

[HS] Presque ... mais c'est pas ça. Il y a une différence entre "détente" et "réaction". Avec la "détente", il n'y a pas de transformation chimique. Avec une "réaction", qu'elle soit endo ou exothermique, il y a recomposition chimique des éléments mis en jeu. La vaporisation du GNL sous l'effet de la variation de pression, ou de température, en fait, c'est de la physique, pas de la chimie. Je crois qu'il faut parler de détente non-adiabatique. C'est en rapport avec le premier principe de la thermodynamique, mais mes cours sont loins ... aussi. [/HS] Pour en revenir au sujet, je ne crois pas que le fait que le méthanier soit vide ou plein ait une grosse influence sur ce que les pirates peuvent exiger comme rançon. On l'a bien vu avec le Sirius Star. Par contre, sur les moyens que peuvent utiliser les forces anti-pirates, cela peut peser en cas d'intervention.

Pour moi, c'était le nom d'un jeu d'échec sur ordinateur. :lol: Mais je savais pertinemment pourquoi il avait été appelé comme ça.

Face à ce constat, la première des questions à se poser, c'est s'il s'agit d'une évolution subie ou bien d'une évolution choisie. En effet, si anté-Chavez, le Vénézuela exportait principalement vers les USA, le Mexique, la Colombie ou le Chili par exemple, ces pays ne sont plus accessibles à ses exportations de produits "courants". Le fait d'être mis à l'index par la Maison Blanche rend la situation commerciale internationale très délicate pour un pays. Dans ce cas, trouver de nouveaux débouchés, dans un environnement contraint, car les clients potentiels ont déjà des fournisseurs, ça ne doit pas être évident. Reste alors uniquement le pétrole pour équilibrer la balance commerciale, sachant que vu les besoins, personne ne crache trop fort et trop longtemps sur l'origine de l'or noir.

C'était juste une hypothèse émise, si je me souviens bien, lors de la construction du terminal méthanier de Saint Nazaire. Il faudrait que je fouille mon grenier pour retrouver l'article (je conserve trop de trucs). Partant du fait qu'une détente brutale de gaz provoque un refroidissement, il avait été demandé à une Société de Recherche sur Contrat (genre Technigaz, ou Gaztransport, je ne sais plus) d'étudier différentes hypothèses d'accident. La plus frappante était une brèche massive sur une cuve (genre toute une face qui disparait soudainement). Ca n'a jamais été vérifié depuis, heureusement ... mais qui veut faire le test ? Dans le genre de trucs rigolos, avec le méthane, il y a aussi la possibilité de faire un dégazage sous-marin : le méthane fait mousser la mer, diminue sensiblement sa densité, donc la masse du volume déplacé par les navires, et donc la flottabilité. C'est une hypothèse à la mode pour la disparition inexpliquée de certains navires ... victimes d'éruptions d'hydrates de méthane. Ce n'est pas validé non plus. Non, vraiment, avec un méthanier et de l'imagination, on peut aller très loin ! :O

Mouais ... et ça veut dire qu'ils sont des plus grandes puissances que la France ? Je ne suis pas convaincu. Une "grande" puissance, c'est un état qui met le nombre d'hélicos (ou autres) qu'il veut, là où il le veut ... pas là où on lui dit de le mettre. Celui qui fait ce qu'on lui dit, c'est un vassal (ce qui n'empêche pas d'être ami). On peut être puissant si l'on s'en donne les moyens, mais on ne peut être grand ET puissant que si on le fait sans subordination.

Voire même une bombe climatique ... je me souviens d'un vieil article qui expliquait qu'une large brèche soudaine sur une cuve de GNL pouvait provoquer une vaporisation qui pomperait la chaleur latente de l'air sur plusieurs kilomètres cubes alentour, transformant la mer en banquise ... sympa, non ? Sinon, le méthane est un terrible gaz à effet de serre, en plus de son caractère inflammable ... Il y a vraiment moyen de s'amuser avec ce truc. :O

Non, je crois surtout que les échéances, pour l'Inde, sont largement au delà de l'horizon considéré (2014). Nous avons les montres, les indiens ont le temps, pour paraphraser un dicton africain.

Sauf que Djibouti n'est plus la France, depuis le 27 juin 1977. il est vrai que nos bases sur place et les accords de défense ont leur importance, mais c'est plus à envisager de la même manière que les EAU, ou le Tchad dans une moindre mesure. Sinon, il faudrait aussi envisager une invasion de la Corse par une armée d'occupation Sarde ... :lol: Il y a aussi l'annexion du Pays Basque Français par le Pays Basque Espagnol ... :lol: Et les Kerguelen, qui qu'en veut, des Kerguelen, parce que ça ne va pas être facile à défendre ... :lol: Pour Wallis et Futuna, je ne vois pas de menace, non plus. Reste le territoire métropolitain ... Je ne sais pas, mais il faudrait peut être se méfier de nos voisins ... il parait que les Suisses voudraient réarmer, les Belges envisagent l'extension de leurs provinces francophones, et il faut toujours se méfier des Anglais. :lol:

Remarque, en phase d'atterrissage et de décollage, pourquoi pas ? Hein ? Quoi ? Faut s'approcher ? :lol:

Il me semble que le Forbin a été admis au service actif le 19 décembre 2008. Pour le Chevalier Paul, c'est prévu en juin 2009.