totochez78

il me semble que pour certaines opex la France a utilisé un peinture "temporaire" qui part au karcher,

oui mais quand on nems !!!!!!! ok je sors :oops:

oups pas tout a fait en série, celui ci est un proto, ceux qui ont défilé le 1er octobre sont quelque peut différents au niveau du châssis (échappement) :-[

je pourrai pencher pour une copie chinoise, et de la a tomber !!!! ;)

la techno employée a été essayée sur le Leclerc la zone arrière étais recouverte du même type de matériaux et l'échappement comportait un type de silencieux assez proche de celui des Leo 2 suisses. ^-^

les feux et les bavettes dont penser un allemand, mais les chenilles sont très semblables a celle de l'AMX30. et le pilote au centre n'est pas si courant en Europe. va falloir que nos experts s'expriment , parce que la bleusaille sèche :lol:

pas facile celui ci, la forme du châssis laisse supposer un GMP d'origine russe mais la réalisation m'oriente vers l'europe, quand a la tourelle c'est plutôt un "look" anglais/us au final j'hésite entre un proto finlandais ou suédois et un proto type challenger. :|

eh bien les gars chapeau, par contre je n'ai pas la réponse pour cet engin, mais il étais bien en Chine a l'abandon depuis pas mal d'années. tout semble de production locale dessus (idéogrammes partout).

merci pour le soutien le plus dur c'est le premier pas

pas de réponse, mais un petit truc a proposer : Uploaded with ImageShack.us

heu et encore je dirais kamaz ou un truc du genre mais je suis loin d'avoir votre classe en ident mais en tout cas j'apprends et je reste humble.

alors pour la roue en haut a droite , je seche !!!! :lol:

la réponse est a coté de la photo ???

sur ce véhicule le GMP utilise est le GMP d'origine du Leo le mtu 873 de plus de 45 litres de cylindrée et la BV renk HSWL 354 avec 1500cv. le GMP de 1800 cv est une version injection haute pression du 883 utilisé dans l'europowerpack le tout complété de la bv HSWL295. Ces deux GMP sont pratiquement identiques et ont les même interfaces.

bof un petit tour sur le catalogue caterpillar et ZF, un ventilo et radia typé TP, deux trois renvois d'angle et vogue la galère voila une jolie driveline !!! :lol:

(c'est le même moteur que sur l'AL KHALID) 8)

quelles sont les différences entre le U et le BV ??

et ce depuis début 2006 !!!!! ( première vue du véhicule complet !!!)

pour le tir indirect; il me semble que qu'un système comme atlas pourrai transmettre des coordonnées de tirs a un CCT fusse au travers d'un sit ou finders. dans ce cas le char ne serai pas obliger de voir ce qu'il vise. reste a convaincre les utilisateurs et les décideurs qu'un char puisse tirer sans identifier par lui même son objectif !!

pour mettre assis en tourelle Leclerc et être monté en tourelle M1A1, et T72 et dérivé, on se rends très vite compte le volume utilisé par le chargeur est d'un seul coup très important: la manipulation des munitions de 120 mm demande pas mal d'espace en plus d'un accès en zone arrière de l'arme. Dans un Leclerc ou un t72 la culasse est a 40-60cm de la paroi arrière dans un M1A1 c'est plutôt 80cm, 1m. en plus de cela le chargeur est pratiquement toujours en position debout dans les chars que j'ai pu voir. tout ceci conduit avoir une tourelle présentant plus de volume "mort" . dans un Leclerc les seuls volume "morts" sont ceux du buste chef et tireur et celui nécessaire au débattement de l'arme. il n'y a pas l'aspect "salle de bal" que l'on rencontre en montant dans un M1.

+1 euh juste l'avant parce que le reste on en a en rab !!!!

surtout que les pb de MCO avec ces "vieux" coucous sont plus d'ordre tourelle que châssis, le châssis reste a peu près compatible avec le sXXI ...

que 24000!!!!! pour ma part dans 5T vers l'arrière du châssis, j'en vois déjà presque 7000 !!!!!

ok pour le 140mm mais il reste base sur la tourelle existante du Leclerc. tout au moins pour le proto!!!.

petit rappel: la majeure partie des engins a roues sont des "camions" blindés c'est a dire avec des essieux et arbres de transmissions au centre du véhicule, il est donc impossible de commander les roues d'un seul cote. le 10RC et le Vextra disposait de d'arbre de transmissions de chaque cote de la caisse avec une sortie de mouvement de chaque cote de la transmission cette dernière prenant en charge la différence de rotation d'un cote de la caisse par rapport a l'autre. cette architecture permet de faire pivoter le véhicule avec un rayon de braquage inférieur a ceux d'un véhicule avec des essieux. fin du HS