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Eau tarie

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Tout ce qui a été posté par Eau tarie

  1. C'est plus compliqué. La DGA cite des règlement au contrat. Donc contractuellement c'est le réglement à la date de signature du contrat qui compte (comment s'engager financièrement sinon ?). Après si le réglement évolue durant les 12/18/24 mois avant la mise à l'eau, il faut gérer les écarts. Selon les cas soit certains se mouillent et s'est traité en dérogation de la division (car les navires militaires ne sont pas gérés directement par les affmar mais par une commission dédiée). Soit si l'évolution de la réglementation est jugée non dérogeable, il faut reprendre +/- le design du navire... Le problème principal ces derniers temps c'est que personne n'ose prendre des risques pour assumer que tel partie de la réglementation n'est pas du tout adaptée (et n'a pas été pensé...) pour des bateaux ayant des missions X ou Y. Personne ne veut être le bouc émissaire d'un future accident / incident... Donc au final le design et l'ergonomie pour la mission principale pâtissent de compromis +/- boiteux...
  2. Par contre si ce n'est le bassin très long, les installations de chez Marin (NL) me paraissent plus importante non ? https://www.marin.nl/facilities-and-tools le truc assez fou étant le Depressurised Wave Basin : In this basin (240 x 18 x 8 m) we test models of both ships and offshore structures in most realistic operational conditions. The basin can be used for resistance and propulsion tests. The capability to reduce the ambient air pressure to as low as 2,5% of the atmospheric pressure in combination with the installed wave makers for short and long crested waves up to 0.75 m make this basin ideal for investigations into cavitation, air chambers and wave impacts with air entrapment (un tel bâtiment quasiment au vide c'est assez dingue)
  3. Remplacer tous les CTM va qd même mettre un peu de temps. Donc on va encore voir du CTM pendant qqs années. :) A mon sens ça sera des solutions en dernier ressort en cas de danger si une opération ne se passe pas du tout comme prévu. Sinon l'usage des armes à la mer est très très encadré du fait des mouvements parfois surprenant des plateformes (du genre un train de vague qu'on a pas vu venir dans notre dos et qui fait bouger plus qu'imaginer ces petites embarcations)
  4. Eau tarie

    Marina militare

    Oui. Quand la vitre est incliné vers l'interieur (comme un cockpit d'avion ou de voiture) : Si les casquettes des équipements sont bien mats, et que tout est "dimmable" ça va. (genre un avion ou c'est de la série, il y a des pré série, des tests etc. tout est +/- aux petits oignons pour les pilotes à la fin). Mais sur les navires, entre la théorie, et la pratique (toutes les petites diodes à droite à gauche qui fleurissent...) va repérer un feu de nav sur un bateau au loin avec cette ambiance . Sur une grande Fregate, il y a la place pour bien faire normallement, et les sources de pollution sont assez loin des vitres, c'est plus facile.
  5. Eau tarie

    Marina militare

    .................c'est pour ne pas avoir besoin d'essuie glace quand il pleut La vitre est toujours "propre" couverte par sa partie "haute".... le jour ou on me l'a dit je me suis dit "mais bien sur, je suis bête !", trop l'habitude des embruns
  6. Eau tarie

    Marina militare

    Le sujet des vitrage de passerelles est un sujet passionnant Micro quizz : Pour les tours de contrôle en aviation le choix est quasiment toujours le même : Pourtant en théorie on a bien envie de se dire que nos amis contrôleurs vont souvent regarder par le haut... Pourtant on choisit au lieu d'incliner dans l'autre sens de mettre des plafonds très haut pour ne pas obstruer la vu.... savez vous pour quelle raison ?
  7. Eau tarie

    Marina militare

    Je pense que oui, mais dans tous les cas, ça me parait une précaution peu couteuse. En cas de temps dégueulasse, ça évite le remorqueur ou autre qui "s'oublie" sur ton bulbe
  8. Je comprends que le chantier n'imprime plus de plan. Que le chantier de réal bosse avec une maquette CAO uniquement (pour 100% de la construction) Ce qui n'est pas pareil que d'avoir une maquette 3D dans les BE pour 100% du navire.
  9. Eau tarie

    Hyperloop

    "améliorer".. ça me laisse dubitatif. Quel devient l’intérêt de la chose ? Ya autant de frottement sur le train rouge qu'un train classique. La seule différence c'est qu'il ne transporte pas ses moteurs ?? Gains minimalistes. Un truc doit m'échapper...
  10. Aucun soucis c'était juste à titre informatif .
  11. Socarenam a déjà fait à minima 8 bateaux avec des coques Alu "pas simples" - les 4 EDA-R , et ensuite les 2 LCAT Egyptien. -les Semi swath bibi tethra et Athena (design Mauric aussi) Probablement d'autres, mais je ne connais pas assez; L' alu ça demande à bien savoir ce qu'on veut en fonction du plan de maintenance qu'on peut / veut mettre en place ensuite. Globalement, on ne porte pas vraiment son attention sur les mêmes choses. Primo : Il faut être très précautionneux sur les couplages galvaniques et les mises à la masse des équipements etc. Le travail des électriciens est très important, des courants de fuite un peu partout et ensuite c'est très compliqué. Et dans la vie du navire, attention aux rondelles inox ou autres qui pourrait trainer dans le fond des salles machines... Secundo, faut bien faire attention sur des navires un peu long aux problèmes de fatigue des soudures. Mais en soit, si on se donne les moyens de bien faire, sur des unités de moins de 100m c'est quand même souvent bien intéressant de partir sur une structure alu.
  12. Eau tarie

    Marine Britannique

    Compatibilité avec les V22 ?
  13. Eau tarie

    PACIFIC 2019

    T'as vu les collègues sur le stand ?
  14. Question, est ce qu'il y a bcp de type de petit réacteur de ce type ? (je pense à l'aile du Suisse et au concurent Anglais) Ou bien ils ont tous la même ? Est ce qu'il y a eu de la "grosse" R&D sur ces choses là ou c'est juste resté de "petits jouets" amélioré ?
  15. Ce qui est sur c'est que la dernière campagne d'essai avec des M1 Aussi sur LCM1-E avait été avortée car jugé trop dangereuse. Ils ont peut être ajusté quelques paramètres (peut être enlevé qqs blindage amovible, modifié la répartition de certaines masses etc.), et limité la manip à un état de mer "0/1"
  16. Il n'y a jamais rien d'absolu. Furtivité et discrétion sont des notions "relatives" Tout dépend de l'allure, la distance, des moyens d'écoutes, de recoupages des moyens etc. Ton SNA quand il file 15 Nds il fait bcp plus de barrouf qu'à 5 Nds
  17. Ou encore mieux, on imprime quelques "imperfections"' en matière qui s'use bcp plus vite, comme ça tout le long de la mission la signature évolue .
  18. Pas mal de photos sympas des manips croisées. Le LCU qui rentre dans le BPC . ça laisse pas énorme de marge alors qu'ils ont du démonter le roof. Les photos sont caucasses.
  19. Pour ce type de design de coque, je dirais proportionnel au bulbe Blague à part, oui il a l'air gros. Mais c'est dans l'air du temps. On augmente les capacités de manoeuvres au point fixe. Du coup on est amené à en mettre, 2, puis 3 (selon les niveaux de redondance du niveau "DP"). Les gammes des fournisseurs proposent donc des diamètres de plus en plus grand qui n'était pas trop dispo avant. A une époque le plus gros du monde était un Wartsila (5500 kW quand même...). Il a l'air du même tonneau que celui sur le navire NZ.
  20. Certes, mais si tu veux "tésoriser" sur la compétence, justement tu payes bien tes jeunes pour qu'ils engendrent de l'expérience et de la compétence. Là beaucoup de chantiers français abusent de la filière polonaise. Alors c'est toujours mieux que de faire les navires ailleurs....mais bon, ça serait bien qu'on garde quelques pointures en soudure quand même.... Et en plus il y a une génération qui est en train de complètement partir à la retraite, et les passages de relais se font en général très mal.... depuis qu'ils ont 50 ans on a arreté de les augmenter, en leur faisant comprendre que c'est déjà bien qu'à leur age ils aient un boulot...et après on compte sur leur bonne volonté pour passer le relais, en // de leur charge de boulot qui est souvent importante car justement ce sont les seuls sachants...
  21. J'ai toujours adoré les "on ne trouve pas..." C'est toujours sous entendu 'au prix qu'on souhaite'. C'est typiquement de l'offre et de la demande. Soudeur c'est un métier très difficile. Très technique aussi, et capital pour la qualité des fabrications. Les mecs si tu leurs filent un bon salaire, t'inquiètes pas qu'ils vont passer les qualifs ;)
  22. Eau tarie

    Les Zumwalt (ex-DDX)

    J'adore le commentaire d'un gars
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