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Tout ce qui a été posté par Eau tarie
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A priori le problème se situe dans les virages car avec des foils "simple" les engins virent "à plat". Donc tendent à éjecter tout le monde si tu vires trop fort. Alors qu'en s'incliant sur une traditionnel, ça fait comme sur un "banking", une partie l'inertie de giration passe dans l'axe de ton assise (ou tes pieds). Sur des ferrys c'est tout géré par ordinateur avec des flaps pour pas tuer les passagers en virage
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Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
EDA-S Voyons -
Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Belles images ! D'une manière général les photographes des armées sortent des clichés sympas je trouve :) -
Hybride d'helicoptère et d'avion
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Gran Capitan dans Hélicoptères militaires
Si je comprends bien, l'hybridation dans ce cas permet "uniquement" de positionner la génération de puissance ou on veut, et de localiser des "petits" moteurs électriques sans entrainement mécanique de manière beaucoup plus "souple" que la transmission mécanique. En gros comme une "Chevrolet Volt / Opel Ampera". Vu les problématiques de masse en aéronautique je me questionne sur le rendement de la manip ?? Parceque sur les petits bateaux ça pose déjà des problèmes du fait du poids additionnel des génératrices et des moteurs electriques (vs un entrainement direct). Au niveau rendement de la double conversion "Méca => Elec / Elec => Meca" on en est ou dans ce qui se fait de mieux ? -
Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
On voit sur le fil Marine Chinoise à quel point les Chinois peuvent être agressif en copie, mais également dans le high tech et l'innovation. Avec les moyens qu'ils ont, ils peuvent arriver à un très bon produit. Personnellement je ne les prends pas du tout de haut. La maquette fait un peu rigoler, mais ils peuvent très bien faire un proto, le corriger, refaire un proto, l'améliorer, puis sortir un très bon engin en série de 50 ! Ils ont des moyens financiers, chantiers, et humains colossaux.... Si tu "me" demandes de faire un vrai mk2 sur les LCAT / EDAR enradiables, avec les connaissances actuelles du sujet, ils seraient tellement mieux que les premiers... (on a le droit de rêver !) -
À mon avis ça fout le bordel dans le centrage des masses par rapport aux formes de carènes.
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Nouvelle-Zélande
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Gibbs le Cajun dans Politique etrangère / Relations internationales
Les projections démographiques c'est toujours casse gueule. Mais je trouve ce diagramme baton animé assez parlant.... -
Je ne suis pas expert du domaine, mais je me rappelle clairement une publication qui détaillait un nombre important d'accident ou le pilote trompé par ses sens ont fait craché l'avion, alors qu'en simulateur il a été montré qu'une simple mise en route du pilote auto aurait remis l'avion en sécurité. Donc d'un point de vu statistique il a peut être été prouvé qu'il vallait mieux que le pilote ait un garde fou. Un peu comme ton ABS ou ton ESP en voiture. Tu peux toujours appuyer comme un dingue sur la pédale de frein, c'est l'ordinateur qui choisit à quel niveau il freine telle ou telle roue.
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Sur que c'est un colosse.
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ça dépend du vent. Mais il prendra souvent une route avia.
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La belle brèche en diagonale. Au fut et à mesure que tu prends de la gite tu envahis de plus en plus de compartiment... Le seul avantage c'est que ça laisse un poil plus de temps...
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Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Surtout la plateforme centrale flotte et "pousse" via les vérins les coques. Donc forcément bcp d'efforts transitent par les vérins. Après ça reste une maquette, donc on va pas juger le dimensionnement des vérins là dessus C'est clair que sur le coup ils se sont pas trop fait chier sur le design... Avec l'échelle avant sur la plateforme qui donne nulle part alors que sur LCAT / EDAR c'est un passage de circulation pour accéder quand la plateforme est en position basse. La timonerie à l'avant du bras de liaison est intéressante. Envisagé à l'époque (voir ci dessous) puis abandonné car non réglementaire (cloison d'abordage) et la position un peu reculé est meilleure en navigation. 1 seul waterjet / moteur par coque. Pourquoi pas. Mais ça impose un gros moulin, et du coup pour les échappements prises d'air ??? Car là on voit rien à part des accomodations. -
Admettons, mais de là à en faire des photos et de les publier...
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=> Oui très. Si tu flingue ton rendement de 10 points, il te faut peut être 15/20% de puissance en plus ! Déjà qu'en passant par la case "electrique" tu en perds un peu en route, ça va faire bcp de poids et de fric en plus à la fin... L'idée c'est qu'il faut bien alimenter en eau les hélices, et ne pas perturber trop la sortie. Il ne faut pas ajouter que ton appendice déglingue la trainée de ta carène également. Si tu te mets dans un endroit ou "l'eau à déjà été poussée" c'est mieux. Un fuselage d'avion est très "mince" on peut donc mettre l'hélice devant. Tu pourrais imaginer mettre l'hélice au niveau du bulbe avant. Pour en mettre 2 ça serait quand même tendu... Mais au niveau du sonar ça serait un joyeu bordel. Il faudrait repenser l'architecture complètement de fond en comble.
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Clair que lever les torpilles avec de vulgaire bidon... En éludant la charge...même selon le type de propulsion (Li-Ion, ou chimique à acide etc.) c'est quand même du matos assez sensible... Mais bon pourquoi pas après tout. Mais de là à faire de la com là dessus...
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Belle balade !
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[SpaceX] Programme Starship et autres innovations
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Engins spatiaux, Espace...
Ah parceque la politique à notre époque ce n'est pas avant tout du marketing ?- 4 156 réponses
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Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Intéressant Mais de mémoire la similitude elle s'envoit en l'air car la vague d'étrave sur ces engins sont complètement "hors modèle", et donc on est bcp moins bon que ce qu'on devrait sur l'abbaque quand on fait les CFD . Ils annoncent 200 Nm @ 14 Nds Sur des engins comme ça (pas trop lourd), en posant l'allure à 14 Nds (cuve vide), tu consommes à la grosse 350 l/h (tu fais le même constat). Pour faire 200 Nautiques à 14 Nds il faut 14.3h => Soit 5 m3. Avec les impompables et la réserve de sécurité ça ferait une caisse à 7m3 pour faire la mission. Ce qui est en soit pas délirant. -
Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
Certes, mais quand tu fais des "noria" pour débarquer bcp de matos, c'est très pénalisant si tu dois ravitailler au milieu de la mission. Faut voir leur "mission" la plus dimensionnant. Combien d'A/R pour vider tout le LHD, et donc surtout à combien il se positionne des cotes. -
Batellerie et engin & moyens de débarquement
Eau tarie a répondu à un(e) sujet de Fusilier dans Divers marine
J'espère vraiment qu'on va signer un Shore to Shore. C'est un peu un LCAT sans toutes les limitations du radier, qui montre son vrai potentiel. A noter, et ça se voit pas forcément sur la vidéo, il y a un pont de plus que les LCAT / EDAR, 5m plus long et un peu plus large. Oui c'est sur qu'il y a beaucoup de puissance embarqué. Plus que les LCM1E d'ailleurs., qui sont aussi en MAN. Mais : C'est pas à toi que je vais apprendre la gueule de la courbe de résistance, particulièrement avec des engins qui on une étrave de la sorte et selon la masse embarquée ça va pas être facile à faire planer. Puis la puissance moteur c'est bien, mais il faut passer la puissance dans l'hélice....Et sur ce genre d'engin on est contraint à de petites hélices par le tirant d'eau.... et dessiner une hélice qui a un rendement correct pour 13 Nds et pour 22 Nds ça me parait difficile... A mon sens à allure eco ils doivent pas consommer beaucoup plus. Donc je dirais que selon ce qui est visé ils doivent avoir entre 5 et 10m3 de coco. -
Oui on dirait bien d'après le catalogue en ligne.
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On peut leur faire confiance, Palfinger c'est quand même des spécialistes. Mais je trouve bizarre leur "gamme". Bcp de RHIB même plutôt gros sont plutôt dans la tranche " 5/10 tonnes". (dont l'ECUME) Au dessus de 10t ya biensur quelques modèles. Mais c'est pas si courant. Peut être en Offshore ? Du coup aller s'embarquer le machin énorme c'est pas hyper tentant... Après à coup sur sur un programme de 6/8 unités ils peuvent te faire le développement intermédiaire...
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Le système parait plutôt bien. Par contre ça parait super lourd ! L'archi qui doit intégrer ça sur sa corvette au niveau du tableau AR il est content ...
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Dingue. Exactement le même !
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L'inconvénient de la furtivité c'est que ça ne tolère pas beaucoup de souplesse in fine. Pour le B2 il me semble, sur les premiers essais il parait qu'ils avaient des résultats de SER bien plus grand que prévu. Grand remue ménage de matière grise, expert & co. En fait les rivets et les parties femelles en face n'étaient pas hyper bien ajusté. Les rivets étaient "en creux" de 0.5/1mm par rapport au cone. Et même avec la peinture c'était trop. Ils ont corrigé les trous chanfreinés sur le modèle suivant et tout est rentré dans l'ordre. Tout ça pour dire qu'à partir du moment ou tu commences à devoir ne rien laisser apparaitre pour être presque invisible, et bien "tout doit disparaitre" sinon la performance d'ensemble est mise à néant. Donc pour les compromis c'est chaud...