Eau tarie

Schibel S-100 non ?

T'as vu les collègues sur le stand ?

Question, est ce qu'il y a bcp de type de petit réacteur de ce type ? (je pense à l'aile du Suisse et au concurent Anglais) Ou bien ils ont tous la même ? Est ce qu'il y a eu de la "grosse" R&D sur ces choses là ou c'est juste resté de "petits jouets" amélioré ?

Ce qui est sur c'est que la dernière campagne d'essai avec des M1 Aussi sur LCM1-E avait été avortée car jugé trop dangereuse. Ils ont peut être ajusté quelques paramètres (peut être enlevé qqs blindage amovible, modifié la répartition de certaines masses etc.), et limité la manip à un état de mer "0/1"

Il n'y a jamais rien d'absolu. Furtivité et discrétion sont des notions "relatives" Tout dépend de l'allure, la distance, des moyens d'écoutes, de recoupages des moyens etc. Ton SNA quand il file 15 Nds il fait bcp plus de barrouf qu'à 5 Nds

Ou encore mieux, on imprime quelques "imperfections"' en matière qui s'use bcp plus vite, comme ça tout le long de la mission la signature évolue .

Pas mal de photos sympas des manips croisées. Le LCU qui rentre dans le BPC . ça laisse pas énorme de marge alors qu'ils ont du démonter le roof. Les photos sont caucasses.

Pour ce type de design de coque, je dirais proportionnel au bulbe Blague à part, oui il a l'air gros. Mais c'est dans l'air du temps. On augmente les capacités de manoeuvres au point fixe. Du coup on est amené à en mettre, 2, puis 3 (selon les niveaux de redondance du niveau "DP"). Les gammes des fournisseurs proposent donc des diamètres de plus en plus grand qui n'était pas trop dispo avant. A une époque le plus gros du monde était un Wartsila (5500 kW quand même...). Il a l'air du même tonneau que celui sur le navire NZ.

Beau bébé !

Certes, mais si tu veux "tésoriser" sur la compétence, justement tu payes bien tes jeunes pour qu'ils engendrent de l'expérience et de la compétence. Là beaucoup de chantiers français abusent de la filière polonaise. Alors c'est toujours mieux que de faire les navires ailleurs....mais bon, ça serait bien qu'on garde quelques pointures en soudure quand même.... Et en plus il y a une génération qui est en train de complètement partir à la retraite, et les passages de relais se font en général très mal.... depuis qu'ils ont 50 ans on a arreté de les augmenter, en leur faisant comprendre que c'est déjà bien qu'à leur age ils aient un boulot...et après on compte sur leur bonne volonté pour passer le relais, en // de leur charge de boulot qui est souvent importante car justement ce sont les seuls sachants...

J'ai toujours adoré les "on ne trouve pas..." C'est toujours sous entendu 'au prix qu'on souhaite'. C'est typiquement de l'offre et de la demande. Soudeur c'est un métier très difficile. Très technique aussi, et capital pour la qualité des fabrications. Les mecs si tu leurs filent un bon salaire, t'inquiètes pas qu'ils vont passer les qualifs ;)

J'adore le commentaire d'un gars

A priori le problème se situe dans les virages car avec des foils "simple" les engins virent "à plat". Donc tendent à éjecter tout le monde si tu vires trop fort. Alors qu'en s'incliant sur une traditionnel, ça fait comme sur un "banking", une partie l'inertie de giration passe dans l'axe de ton assise (ou tes pieds). Sur des ferrys c'est tout géré par ordinateur avec des flaps pour pas tuer les passagers en virage

EDA-S Voyons

Belles images ! D'une manière général les photographes des armées sortent des clichés sympas je trouve :)

Si je comprends bien, l'hybridation dans ce cas permet "uniquement" de positionner la génération de puissance ou on veut, et de localiser des "petits" moteurs électriques sans entrainement mécanique de manière beaucoup plus "souple" que la transmission mécanique. En gros comme une "Chevrolet Volt / Opel Ampera". Vu les problématiques de masse en aéronautique je me questionne sur le rendement de la manip ?? Parceque sur les petits bateaux ça pose déjà des problèmes du fait du poids additionnel des génératrices et des moteurs electriques (vs un entrainement direct). Au niveau rendement de la double conversion "Méca => Elec / Elec => Meca" on en est ou dans ce qui se fait de mieux ?

On voit sur le fil Marine Chinoise à quel point les Chinois peuvent être agressif en copie, mais également dans le high tech et l'innovation. Avec les moyens qu'ils ont, ils peuvent arriver à un très bon produit. Personnellement je ne les prends pas du tout de haut. La maquette fait un peu rigoler, mais ils peuvent très bien faire un proto, le corriger, refaire un proto, l'améliorer, puis sortir un très bon engin en série de 50 ! Ils ont des moyens financiers, chantiers, et humains colossaux.... Si tu "me" demandes de faire un vrai mk2 sur les LCAT / EDAR enradiables, avec les connaissances actuelles du sujet, ils seraient tellement mieux que les premiers... (on a le droit de rêver !)

À mon avis ça fout le bordel dans le centrage des masses par rapport aux formes de carènes.

Les projections démographiques c'est toujours casse gueule. Mais je trouve ce diagramme baton animé assez parlant....

Je ne suis pas expert du domaine, mais je me rappelle clairement une publication qui détaillait un nombre important d'accident ou le pilote trompé par ses sens ont fait craché l'avion, alors qu'en simulateur il a été montré qu'une simple mise en route du pilote auto aurait remis l'avion en sécurité. Donc d'un point de vu statistique il a peut être été prouvé qu'il vallait mieux que le pilote ait un garde fou. Un peu comme ton ABS ou ton ESP en voiture. Tu peux toujours appuyer comme un dingue sur la pédale de frein, c'est l'ordinateur qui choisit à quel niveau il freine telle ou telle roue.

Sur que c'est un colosse.

ça dépend du vent. Mais il prendra souvent une route avia.

La belle brèche en diagonale. Au fut et à mesure que tu prends de la gite tu envahis de plus en plus de compartiment... Le seul avantage c'est que ça laisse un poil plus de temps...

Surtout la plateforme centrale flotte et "pousse" via les vérins les coques. Donc forcément bcp d'efforts transitent par les vérins. Après ça reste une maquette, donc on va pas juger le dimensionnement des vérins là dessus C'est clair que sur le coup ils se sont pas trop fait chier sur le design... Avec l'échelle avant sur la plateforme qui donne nulle part alors que sur LCAT / EDAR c'est un passage de circulation pour accéder quand la plateforme est en position basse. La timonerie à l'avant du bras de liaison est intéressante. Envisagé à l'époque (voir ci dessous) puis abandonné car non réglementaire (cloison d'abordage) et la position un peu reculé est meilleure en navigation. 1 seul waterjet / moteur par coque. Pourquoi pas. Mais ça impose un gros moulin, et du coup pour les échappements prises d'air ??? Car là on voit rien à part des accomodations.

Admettons, mais de là à en faire des photos et de les publier...