Eau tarie

Elle est sur Wiki en HD à la page des LCU je crois.

Author : PolluxDeltaSeven

Tu voudrais dire un concept de pseudo multicoques façon "pentamaran", un peu comme le Sealift qu'avait envisagé Nigel Gee ? (avec un design asymétriquedu pont pour permettre l'adaptation aero bien sur) https://www.yumpu.com/en/document/view/29701941/applications-of-the-pentamaran-hull-form-for-fast-sealift-and-freight-/11

Probablement déjà évoqué dans un fil mais je profite que le sujet revienne : Avec quel logiciel on obtient tout ce genre de rendu "pixel art" que l'on croise pas mal sur la toile ? C'est vrai que j'aime bien le rendu que tu obtiens c'est sympa :)

Clair qu'il y a du volume pour faire des aménagements bien organisés !

Exact : nouveau système de défenses mis en place lors de la quinquénale du 9095 (le 4eme et dernier livré à la MN) Vu que c'est un retrofit il a fallut faire avec toutes les évacuations existantes (ce qui explique la disposition un peu curieuse sur les murailles). Mais l'essentiel n'est pas ici l'esthétique...(on avait remarqué me direz vous ... ) Vous noterez que la numérotation de l'engin est déplacé également (j'aime bien la nouvelle position) Cette configuration est en évaluation.

Je vois pas les feux de Nav réglementaires...Dois y avoir 2/3 dérogations

En théorie avec l'effet de sol tu gagnes.... sous reserves que le bousin soit bien optimisé :)

Oui mais.... pas besoin d’aérodrome. Idéal pour les ilots genre Maldives pour remplacer de petits Hydravion. Je vois plus ça comme une évolution d'hydravion pour des distances pas trop longues. En théorie on doit pouvoir être un peu plus lax. sur la sécu les redondances et le merdier des avions en volant à seulement 5m/10m du sol. On pourrait supposer un gain économique. Mais : -en mini série c'est sur que le prix sera jamais compétitif face à des trucs super indus. -Secundo niveau réglementaire ça doit être un nomansland total. Donc tu dois être obliger de garder tout les merdiers usuels afin d'avoir le droit de voler

Note que l'illustre Mr GURNEY est mort très récemment https://fr.wikipedia.org/wiki/Dan_Gurney

Il faut avoir l'oeil pour faire les différences : BPC / BPC Eg (merci les numérotations !) EDAR / LCAT Egyptiens (indice pour faire "plus joli" les Eg ont les coques peintes et l'avant est plus arrondi / moins cockpit) En tout cas c'est sur que c'est une base excellente pour faire des exercices interopérabilité !

Ah justement je me posais la question l'autre jour en le voyant dans la rade

Bah le critère de gite après avarie étant le même souvent proche (15°)...le bateau est conçu pour le tenir. Par contre ça contraint pas mal le design. Sur une structure en catamaran, le gros avantage c'est qu'en général on a une vraie redondance du fait de l'éloignement entre chaque coques => les 2 locaux machines, les locaux electriques etc. C'est beaucoup plus dur sur des monocoques de "petite" taille. En général les 2 moteurs sont dans le même compartiment machine, ou alors séparé uniquement par une cloison étanche. Etc. etc. Par contre tout en double ça coute plus de fric...

A mon avis les fameuses stats ont des biais statistiques importants. En général quand tu fais un cata c'était pour avoir un engin rapide et léger. Donc de facto ça donne un engin plus fragile, et en cas d'accident tu es plus vite. De plus en plaisance, ce sont des engins très large, donc bcp plus "difficile" (enfin disons périlleux) à manœuvrer dans les ports etc. Il ne faut pas faire une fixette sur les liaisons. Bien sur c'est un endroit clef. Mais si tu prends un peu de marge pour assurer sur les critères de fatigue il n'y a pas de raison que ça soit problématique. Et biensur en fatigue les structures Alu sont plus délicates à définir. Mais il y a des ferry INCAT ou autres dans le monde entier. Les essais militaires avec le Swift ont montré des signes de fatigue sur les structures, mais parcequ'ils lui en ont mis plein la tronche (exprés), et au delà de l'enveloppe opérationnelle prévue (car c'était un design de structure ferry ). En général en multicoque tu as bcp plus de reserve de flotabilité. Ton engin est bcp plus difficile à couler. Par contre il a tendance à "s'incliner" fort (surtout les catamarans) ce qui rend délicat l'évacuation (et les critères réglementaires qui vont avec, ~15°, qui sont du coup difficile à tenir) Mais si tu dessins un engin fait pour faire de la mauvaises mer, et que tu ne cours pas après qqs nds de vitesse max.

ça fait froid dans le dos de s'imaginer à l’intérieur de l'engin lors de ce genre de scenarios....

Très interessant. Par contre les specs ça se dit merde entre le pdf et l'article "Le future Landing Craft, lunghe 23.8 metri, larghe fuori tutto 6.6 metri e alte 2.8 metri ciascuna, potranno raggiungere una velocità massima di 22 nodi, avranno un peso di 140 tonnellate e una capacità di carico massimo pari a 60 tonnellate." Et dans le PDF : DIMENSIONS Length O.A: 23.3 m Full load displacement: 110t PERFORMANCES Max speed: 22 kn Payload: 70 t 110t en full load, avec un payload de 70t... ça fait un navire à 40t lège. Même en Alu ça me parait tendu...

En vrai les plongeurs commando peuvent arriver avec des PSM ou autres pour faire une reco de plages. Ils n'ont pas besoin de "gros" moyen. Par contre ça limite drastiquement le nombre de commandos qui ne peuvent arriver qu'à une poignée. Engin Sympathique. Mais pour moi le gros point "rédibitoire" c'est les 3m de tirant d'eau...dans bien des cas l'engin va être tanké assez loin de la plage. Du coup intérêt très limité par rapport à un semi rigide de commando beaucoup plus rapide. D'autant plus que la "discretion" de l'opération est "tué" par la présence du LPD dont les manœuvres sont étudiés "de pret" (on arrive à savoir quand il est susceptible de mettre son radier en eau...)

ça nous rappelle que Sous Mariniers c'est un métier de braves. Que le risque même s'il est mieux maitrisé de nos jours, n'est jamais très loin... Question peut être idiote, mais un sous marin avec des engins de dissuasion nucléaire (peut importe la nationalité), on a une petite idée des conséquences en cas d'implosion ?

Il n'y a pas une histoire de contrat gré à gré possible si le matériel existe déjà "sur étagère" ?

Sachant que le Navire c'est l'USS Texas, je pense que ça doit passer Qu'on ressorte les drapeaux de La Provence, l'Aquitaine etc. pour les FREMM :o

Je sais que ce post est ancien. Mais j'ai appris un truc qui me semble pas trivial en lisant les commentaires : Primo je ne savais pas que ce système existait (je ne suis aucunement du métier). Secundo je n'avais jamais entendu d'analyse accident sur la situation décrite (je regarde souvent les émissions d'analyse de crash... ) J'ai fait un pigeon a ~ 200 km/h en Allemagne. On l'a pris sur le coin haut du pare brise. Sacré impact ! Une autre fois en Islande, vers 100 km/h un assez gros oiseau. Pas de casse, mais l'impact était impressionant. Alors en multipliant les vitesses par 5 ou 6, non de dieu ça doit swinguer !

à l'époque ou Fernando Alonso était aux avant postes en F1, on en voyait souvent dans les tribunes :)

C'est clair. Mais en France : On voit que c'est très vague comme concept et qu'il faut probablement aller voir les jurisprudence pour savoir si ou ou non ce statut est applicable dans ce cas. Je cherche pas à défendre le mec. Je dis juste que c'est pas inimaginable.

Si je dis pas de connerie, une fois que tu as l'accord pour être réfugié politique (ya une commission etc.), tu es non transférable vers ton pays d'origine (heureusement d'ailleurs )