Eau tarie

=> Oui très. Si tu flingue ton rendement de 10 points, il te faut peut être 15/20% de puissance en plus ! Déjà qu'en passant par la case "electrique" tu en perds un peu en route, ça va faire bcp de poids et de fric en plus à la fin... L'idée c'est qu'il faut bien alimenter en eau les hélices, et ne pas perturber trop la sortie. Il ne faut pas ajouter que ton appendice déglingue la trainée de ta carène également. Si tu te mets dans un endroit ou "l'eau à déjà été poussée" c'est mieux. Un fuselage d'avion est très "mince" on peut donc mettre l'hélice devant. Tu pourrais imaginer mettre l'hélice au niveau du bulbe avant. Pour en mettre 2 ça serait quand même tendu... Mais au niveau du sonar ça serait un joyeu bordel. Il faudrait repenser l'architecture complètement de fond en comble.

Clair que lever les torpilles avec de vulgaire bidon... En éludant la charge...même selon le type de propulsion (Li-Ion, ou chimique à acide etc.) c'est quand même du matos assez sensible... Mais bon pourquoi pas après tout. Mais de là à faire de la com là dessus...

Belle balade !

Ah parceque la politique à notre époque ce n'est pas avant tout du marketing ?

Intéressant Mais de mémoire la similitude elle s'envoit en l'air car la vague d'étrave sur ces engins sont complètement "hors modèle", et donc on est bcp moins bon que ce qu'on devrait sur l'abbaque quand on fait les CFD . Ils annoncent 200 Nm @ 14 Nds Sur des engins comme ça (pas trop lourd), en posant l'allure à 14 Nds (cuve vide), tu consommes à la grosse 350 l/h (tu fais le même constat). Pour faire 200 Nautiques à 14 Nds il faut 14.3h => Soit 5 m3. Avec les impompables et la réserve de sécurité ça ferait une caisse à 7m3 pour faire la mission. Ce qui est en soit pas délirant.

Certes, mais quand tu fais des "noria" pour débarquer bcp de matos, c'est très pénalisant si tu dois ravitailler au milieu de la mission. Faut voir leur "mission" la plus dimensionnant. Combien d'A/R pour vider tout le LHD, et donc surtout à combien il se positionne des cotes.

J'espère vraiment qu'on va signer un Shore to Shore. C'est un peu un LCAT sans toutes les limitations du radier, qui montre son vrai potentiel. A noter, et ça se voit pas forcément sur la vidéo, il y a un pont de plus que les LCAT / EDAR, 5m plus long et un peu plus large. Oui c'est sur qu'il y a beaucoup de puissance embarqué. Plus que les LCM1E d'ailleurs., qui sont aussi en MAN. Mais : C'est pas à toi que je vais apprendre la gueule de la courbe de résistance, particulièrement avec des engins qui on une étrave de la sorte et selon la masse embarquée ça va pas être facile à faire planer. Puis la puissance moteur c'est bien, mais il faut passer la puissance dans l'hélice....Et sur ce genre d'engin on est contraint à de petites hélices par le tirant d'eau.... et dessiner une hélice qui a un rendement correct pour 13 Nds et pour 22 Nds ça me parait difficile... A mon sens à allure eco ils doivent pas consommer beaucoup plus. Donc je dirais que selon ce qui est visé ils doivent avoir entre 5 et 10m3 de coco.

Oui on dirait bien d'après le catalogue en ligne.

On peut leur faire confiance, Palfinger c'est quand même des spécialistes. Mais je trouve bizarre leur "gamme". Bcp de RHIB même plutôt gros sont plutôt dans la tranche " 5/10 tonnes". (dont l'ECUME) Au dessus de 10t ya biensur quelques modèles. Mais c'est pas si courant. Peut être en Offshore ? Du coup aller s'embarquer le machin énorme c'est pas hyper tentant... Après à coup sur sur un programme de 6/8 unités ils peuvent te faire le développement intermédiaire...

Le système parait plutôt bien. Par contre ça parait super lourd ! L'archi qui doit intégrer ça sur sa corvette au niveau du tableau AR il est content ...

Dingue. Exactement le même !

L'inconvénient de la furtivité c'est que ça ne tolère pas beaucoup de souplesse in fine. Pour le B2 il me semble, sur les premiers essais il parait qu'ils avaient des résultats de SER bien plus grand que prévu. Grand remue ménage de matière grise, expert & co. En fait les rivets et les parties femelles en face n'étaient pas hyper bien ajusté. Les rivets étaient "en creux" de 0.5/1mm par rapport au cone. Et même avec la peinture c'était trop. Ils ont corrigé les trous chanfreinés sur le modèle suivant et tout est rentré dans l'ordre. Tout ça pour dire qu'à partir du moment ou tu commences à devoir ne rien laisser apparaitre pour être presque invisible, et bien "tout doit disparaitre" sinon la performance d'ensemble est mise à néant. Donc pour les compromis c'est chaud...

Sauf que sur le F35 elle est rétractable visiblement Ce qui est aussi une option de furtivité envisageable....Probablement moins "lisse", mais ça doit pas être trop mal. Mais pas en fixe comme une grosse vérrue comme sur la vue d'artiste. C'est ce point qui m'avait échappé ! Et on voit bien que le F35 a les 2 solutions.... pfiou

C'est très furtif aussi....hum Sur les avions furtif les ricains mettent toujours une entrée "femelle". Suit "nue" comme ici sur le F22 Soit sur le B2 avec une très belle trappe :

Les élites sont obnubilés par la polyvalence et le "qui peut le plus peut le moins". Dans ces conditions, même si tu cris à corps et à cris que tu veux un matos rustiques, si tu demandes dans le cahier des charges que ça fasse pleins de choses, ça NE PEUT PAS l'être, rustique : Si ton pied de biche tu lui fous quelques led pour t'éclairer la nuit (bah oui c'est bien pratique), et une lame de couteau (on sait jamais c'est pas con), une poignée ergonomique pour éviter les TMS des mains, j'en passe et des meilleures, et bien à la fin c'est plus vraiment un pied de biche...mais un "machin" compliqué. Et même avec beaucoup de bonnes volontée...

ça ressemble encore plus aux LCM1E que ce que j'imaginais sur les 3D... Les Australiens n'ont pas validé les LCM1E avec l'Abrams...=> Trop dangereux a priori Je me demande quels étaient les attendus pour la Marina. http://media.us.myindustrytracker.com/ausa/articles16/523ad6cefa4a44dbb3a8aefcc7eb58f9-contentimage.jpg?size=large J'attends de voir .....(mais on saura surement jamais). l'écart entre la vitesse à vide et en charge me parait très suspicieux pour une propulsion avec hélices... Si quelqu'un a des photos du dessous à l'occasion...je serais très curieux de voir...

Sur qu'avec la densité de population de la zone Inde / Asie, la taille des grandes villes etc. tu te dis qu'il y aurait quand même de la place pour du transport "de masse" de ce type.

On peut leur faire un LCX un peu plus gros s'ils veulent un peu plus petit que ce navire de 70m

L'amiante, certain disait justement que c'était un anticorrosion assez fameux ?? Info / Intox ?

Les engins sont des "Offshore Raiding Craft (ORC)" Ce sont des engins coques Alu, moteurs inboard et waterjets : http://pdf.nauticexpo.com/pdf/holyhead-marine-services/11m-orc-mcv/32852-107319.html On distingue assez bien les 2 configurations sur les photos. Je vous ai trouvé un article ou l'on voit bien la différence : Photo showing the Offshore Raiding Craft in 2 configurations: the MCV fire support platform (bottom), with the armour-plating fitted and multiple GPMG and HMG stations, and the ACV troop carrying version (top) Source : http://www.eliteukforces.info/uksf-gear/offshore-raiding-craft/

J'ai pas tout compris à votre échange . Donc si je suis à côte de la plaque n'y voyez pas de la mauvaise volonté. La configuration la plus commune c'est 1 EDA-R + 2 CTM dans un PHA Avec les EDA-S les configs qui en découlent c'est 1 EDA-R et 2 EDA-S. Mais 4 EDA-S sont possibles bien sur. (Officiellement les CTM sont déjà codifiés EDA-S depuis qqs années, mais c'est plus clair comme ceci). Je ne sais pas si le Bull Tapis sera en priorité à bord d'un EDAS ou d'un EDAR...A mon avis ça peut dépendre des missions, mais au fur et à mesure des essais/entrainement il y a surement une configuration qui s'imposera.

Le radier fait 60. L'EDA-R fait 30, mais 1 ou 2 m sont stockés en amont sur la pente car l'étrave remonte bcp. avec 28.5, il reste un peu de marge et quoi ranger le Futura à l'AR

T'as envie de baisser le régime moteur en passerelle !!!

Incendie pile poil pendant le controle ????? Ils cherchaient à faire disparaitre quoi les mecs...

RDV l'année prochaine