Eau tarie

Oui à mon sens il faudrait un poil plus gros selon le cahier des charges. Pour avoir une bonne autonomie et de meilleurs capacités hauturières, quelques de mètre de plus c'est toujours bon à prendre.

Le programme US est tellement complexe en terme de cahier des charges... (rien que l'aspect sécurité informatique...) et c'est un programme pour "une trentaine" de navire sur 10 ans... Donc incomparable je pense. l'appel d'offre est encore en cours... résultats sous peu

Les Russes "'trichent" le navire est bcp plus long :P (l'article et son titre )

Sympa les photos. Hop, même pas un bout de chenille dans l'eau salée

Il faut dire que cette histoire Russe, plus russe, Egyptien : c'était digne d'un SAS

Pas mal d'autres photos sur le facebook de la Navy Eg. https://www.facebook.com/117179928452810/photos/?tab=album&album_id=117193098451493

Non il y a eu un retrofit complet pour les 2 L-CAT Le défi technique était d'ailleurs important car le premier était quasi fini, et le délai imparti court.... J'imagine que pour le BPC l'enveloppe d'un retrofit devait être trop lourde.

En effet je comprends mieux. ça tient la route, mais comme tu le dis c'est une doctrine plus "assault".

tu as bien fait de rajouter le PS sinon j'aurais pas pigé :P

Puisqu'on est sur le sujet battelerie, on peut aussi échanger sur l'aspect Doctrine :P Autant je suis OK sur le fait que l'EDAR n'est pas une panacée universelle, autant la batellerie "mixte" me laisse stratégiquement très dubitatif. A mon sens tu te retrouves avec les inconvénients des 2 engins ... Au delà de la vitesse l'EDAR permet d'avoir un relativement "bon navire" assez marin. Ok les CTM c'est rustique et fiable ou enfin disons très facilement réparable. Et puis aussi vu que ça vaut pas cher, personne n'a peur de "toucher" la chose. Ce qui n'empeche pas de casser des hélices et d'avoir les fond percés. Mais vu que les navires ne sont pas en surveillance réglementaire et bien les navires vivent leur vie comme ça ... Mais concrètement tu te retrouves à devoir stationner près des côtes avec ton BPC car les CTM n'ont pas l'allonge. Du coup forcement la vitesse ne sert à pas grand chose. A 20 miles des côtes en CTM avec un chargement lambda il te faut + de 2 heures de nav... impensable ou presque. du coup tu fous ton BPC à 5 miles des côtes, et tu as l'impression de perdre tout le temps péniblement gagné sur ces qqs miles à gérer un enradiage plus difficile Je sais qu'en France on aime beaucoup la flexibilité, les truc omniroles etc. mais je trouve qu'à un moment ça a ses limites. vu de ma petite lucarne, la solution serait : Le BPC part en mission et choisit soit : -2 EDAR (voir nota*) si on prévoit vraiment d'être dans des zones dangereuses ou avec pas mal de navigations. -4 Chalands de nouvelle génération (pas les CTM NG tel qu'on a vu ...). Des engins avec des perfos nautiques quand même plus dans l'air du temps, des waterjets etc.. Pour les autres cas ou tu peux te permettre de te rapprocher des cotes et que tu as bcp de véhicules lourds à décharger. -Mixte uniquement pour campagne Jeanne D'arc afin de former la jeunesse à toutes les situations ? (je sais pas si les jeunes embarqués ont une implication active avec l'aspect amphibie, la Flophib etc. ?? Si qqun a des infos sur comment ça se passe désormais ça m'interesse :) ) * On va pas se cacher les EDAR ont des petits défauts de jeunesse. Rien de méchant loin s'en faut, mais un programme de mise à jour pour une enveloppe raisonnable permettrait de rendre la vie bcp plus agréables aux utilisateurs en corrigeant tout un tas de petit trucs... Sur les avions / hélico il y a toujours des passages de standards régulier et de l'amélioration +/-continue. Sur les navires, et en particulier les programmes un peu en rupture technologique on a plus de mal à faire la même chose... Rien qu'une passe sérieuse sur le Soft avec le rex sur les alarmes et tout ça....c'est énorme le gain pour les utilisateurs !

Juste pour pinailler : Ce n'est pas exactement un EDA-R dans sa définition Française. L'engin a subit un nombre important de petites modifications (en grandes partie suite aux REX des premières années d'exploitation FR. D'autant plus facile que CNIM avait la MCO des engins. Et comme il est difficile de faire tout bon du premier coup, je n'apprends rien à personne, surtout quand tu es dans des enveloppes perfo/budgétaires tendues...) ensuite un grand nombres concernent l'adaptation pour l'utilisation courante dans les zones désertiques (chaleurs / insulations / poussières etc.). C'est donc plutôt un L-CAT Egyptien

Non de dieu. Il y a tellement de "bruit", lissage et contraste poussés à donf qu'on dirait du Far Cry leurs photos !!!!

Exact. Mais je sais que c'est "récent" car le processus d'homologation est très long... (en comparaison ou la mémoire SD est utilisé dans les automates pour sauvegarde de secour par exemple...) http://theconversation.com/what-a-black-box-can-tell-us-about-missing-flight-mh370-25330

Surtout que c'est de la techno disque dur 'mecanique' sur les boites noires civiles. Si tu passes en écriture sur carte SD ou autre, c'est quand même très robuste. Ya moyen en encapsulant le merdier d'avoir un truc très robuste.

Les US sont plus "terre à terre"' que nous autres. Moins de calculs et plus d'essais. ça fait très longtemps que c'est comme ça. Nous on a pas forcement les moyens de faire plein d'essais alors on fait beaucoup de simulations et entre chaque essais on essaye de comprendre un maximum et remodéliser tout au mieux. Leur processus est plus couteux en matos, mais plus rapide.

Les bruits de couloirs c'est que la Marine Aus risque de refaire un appel d'offre . ça parait étonnant. Je veux dire ils devaient bien se douter que ça serait limite limite. Donc si c'est pour un usage exceptionnel... (depuis le temps qu'ils les ont ces engins...) Je vous en avais parlé il y a quelques temps déjà de l'histoire du remplacement des LCM1E. J'avais eu cet écho et je comprenais pas en quoi ils étaient pas satisfait des engins... Donc a priori c'est pour ça. Après ça reste que du bruit de couloir. Si ça se trouve c'est savamment orchestré par la Navy Aussie pour faire pression sur Navantia. On verra bien.

C'est les infos que j'ai.

Moi de ce que j'ai comme info, c'est que l'engin s'enfonce plus que "vendu" par Navantia...et du coup ils n'accèdent pas aux plages qu'ils devaient atteindre. Couler, il va pas couler, c'est des conneries ça. Après ce que j'ai jamais compris sur cet engin (le LCM1E), c'est comment ils passent les critères de stabilités après avaries. Il n'y a aucunes réserve de flottabilités ou presque. Vu qu'il fait 60t lège environ....transporter + de 65t d'un Abrams M1A2... Et t'as pas intérêt à trop le bouger le char tant que tu as pas solidement posé ta coque sur la plage...sinon tu finis avec le nez sous 1m de flotte.

Oui ce que j'allais dire. Pour moi ça ressemble quand même bcp à une opération amphibie. "prise de plage" (en fait là que du génie). Et tu crées ta zone pour faire du boulot avec des moyens types génie. Etc.

Un avion américain « classifié » s’est écrasé au Nevada http://www.opex360.com/2017/09/10/un-avion-americain-classifie-sest-ecrase-au-nevada/

Non... le dernier Batral sera desarmé

ça pourrait être une explication. sur que l'utilité des VBCI...hum. Mais il y avait pas moyen de débarquer ça rapido en Afrique ? Les hélicos peuvent voler de leur propres "ailes" de "proche en proche" non ?

Je trouve très logique de "prioriser" sur Gwada, bcp plus peuplé. Et en plus sans "aide" hollandaises au cas ou... Par contre ça explique pas pourquoi qd l'ourgan est passé en Cat5 avec trajectoire "confirmée" probable plein fer dans les Antille on a pas mis en route le Dixmude pour gagner qqs jours de navigation et avoir de la Batellerie sur place. On voit bien qu'aujourd'hui c'est un des pions qui manque sur place pour accéder à l'ile...

Oui voilà. Avoir un BPC, même s'il a pas tout ce qu'il faut à bord, ça permet d'avoir pas mal de moyen pour faire des choses. Rien que la partie Hopital + de quoi accueillir 1000 personnes en urgence. De moyen héliportés. Sans parler bien sur de la batellerie, toujours bien pratique dans pareil cas...(même si le nombre de débris dangereux pour la navigation doit être hallucinant dans les 300/400m du trait de cote !!)

Idem j'ai pas compris pourquoi c'était pas le Dixmude et pourquoi il est pas en route depuis au moins 3 jours :/