BPCs

Cela ne va-t-il pas poser problème d'acheter une quarantaine de F-35 après 2030, en plein développement du programme SCAF ? Tous ce type d'avions vont être, en France, remplacés, aussi, par d'autres PC-21... Si on applique l'axiome du service public "dis-moi ce dont tu as besoin, et je t'expliquerai comment t'en passer" à l'économie espagnole qui va trinquer des effets du Covid-19, je suis un peu sceptique sur le projet Airbus... Bon, c'est clair que c'est hautement improbable... mais cela aurait eu le mérite d'offrir une alternative non F-35B, car cette dernière va être mal vecue dans le contexte du SCAF en consommant des investissements. Plus pratiquement, est-ce que l'impression 3D ne pourrait pas offrir une nette prolongation de vie aux Harrier ? Dans un domaine de niche, nos Alouettes 3 ont duré 50 ans et n'avaient presque plus rien d'origine... Pareillement pour le F-5, les suisses ont développé tout un programme d'entretien des des nombreux F-5 encore employés dans le monde. https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grumman-signs-teaming-agreement-with-ruag-aviation-for-f-5-worldwide-sustainment-and-life-cycle-logistics Maintenir les quelques Matador de l'EA ne devrait pas être insurmontable ... Or le Harrier est un avion beaucoup plus exceptionnel que le F-5.

Et dont le développement coïncide avec le probable abandon du développement du PATMAR sur base A320 pour cause de commande allemandes inopinées. Question : est-ce que faute de congrès d'aéronautique, le NX ne pourrait pas être presenté à Euronaval 2020 en version MPA ❓

Un article comparatif sur les 3 hauts de gamme en jet d'affaires de chez Bombardier Gulfstream et Dassault : Le 8X est derrière en tout, biscotte c'est le plus petit... https://compareprivateplanes.com/articles/flagship-battle My 2 cents que le NX sera un 10X Edit 10X car le nombre correspond à celui des hublots divisé par 2, or le G700 à 20 hublots

En fait, il s'agit des "traités inégaux" https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Traités_inégaux

Non , on pourrait alors avoir un RC200 de MBDA plus gros dans les 350 kg (grosso modo un X-61A gremlin) et remplacer le gros RC à ailes deployables d'AIRBUS par ce loyal Wingman qui ferait aussi avion d'entraînement et puis aussi Light attack en remplaçant du F5 Tiger... Mais ce serait une erreur à plusieurs tîtres: D'une part notre AdAE est en train de passer sur du tout PC-21, comme les suisses... et les Espagnols ont acheté du PC-21 donc bof pour le créneau entraînement. D'autre part, la possibilité de déployer de gros RC (donc à ailes déployables) via des A400m me semble un multiplicateur de puissance majeur dans le SCAF car permettant de projeter loin sans nécessiter une pléthore de pilotes. Enfin le créneau du Training/Light Attack va finir par être embouteillé avec l'arrivée du T-7 Redhawk en plus du M346, du T-50 et du Hawk... Ou alors l'Ejercito del Aire exprime un double besoin spécifique Un appareil d'entraînement ET un Light Attack Navalisé pour reprendre le créneau du Harrier sur les "petites aeronavales" qui ne souhaiteraient pas acheter du F-35B. Quand on regarde le M346 et sa vitesse d'approche très basse de l'ordre de 90 Nds de mémoire, un appareil de ce type avec une capacité supersonique serait une bonne option sur un LHD type Juan Carlos I

Un avion d'entraînement avancé se dériverait facilement en loyal wingman du même gabarit que celui de Boing.

Pas deux ans : le Perle reprenait la mer au moment de la livraison du 2ème Barracuda. Si il faut prolonger un Rubis ce serait pile poil... Sauf que ce serait justement le Rubis qui serait à prolonger :-/

Avec les 2 équipages du Perle dispo, ilsera plus aisé d'avoir un équipage pouvant gréer un Barracuda en livraison, sans être obligé d'arrêter dans le même temps un SNA classe Rubis pour en basculer l'équipage.

Ce serait la solution la plus simple. Accélérer autant que possible les livraisons des Barracuda #5 et #6, tout en rallongeant le service de chaque SNA Rubis existant. En grappillant 12 mois par ci et 18 mois par la, les tuillage des livraisons pourrait être assuré pour conserver une flotte à 4 SNA hors IPER + 1 SNA en cours d’essais (comme prévu dans la programmation). Le schéma pré catastrophe du Perle selon M&M : https://www.meretmarine.com/fr/content/sous-marins-une-troisieme-generation-de-casabianca-en-construction https://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2020/03/esna-impacts-sars-cov-2.html?m=1 © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/ultime-arret-technique-majeur-pour-un-sna-du-type-rubis © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/suffren-gros-plan-sur-le-nouveau-sna-francais# A ce sujet les deux équipages du Perle vont apporter un volant de RH.

De l'art de chipoter et de jouer sur les mots : 3 premiers avec ASA tous les ans et 3 derniers avec ASA tous les 2 ans : balle au centre ?

Autant il y a de la marge sur les écarts des 5 et 6 (pourquoi en reste-t-il d'ailleurs vu les retards de ce programme majeur), autant les Rubis sont sans doute justes... sauf à en prolonger un via un nouvel IPER.

Certes, mais il est pas HS par fait de guerre le Perle, mais parce qu'un chantier sous la responsabilité de NG a capoté. Et pour cela NG a du aussi s'assurer au préalable.

Mais la remise en état du Perle serait à payer par les assurances que Naval Group a du prendre avant de débuter le chantier. Ces sommes ne seraient-elles pas alors investies dans le programme baraccuda en permettant l'accélération de la livraison du 6eme pour 2028 au lieu de 29 ? Est-ce que moyennant une petite rallonge il ne serait pas possible d'acheter un 7ème Barracuda ?

La suite de l'article simplement remplie de suppositions : Remise en état possible pour la « Perle »

Non, la suite de l'article ne livre aucun scoop. N'évoquant que les différentes options Les informations d'armen doivent être plus fiables !

Mais les drones de surfaces de Thales tiennent aussi bien la mer qu'une coque de chalutier ? Les coques des USV d'ECA sont opérationnelles par mer de niveau 4 à 5 : elles sont dérivées d'un canot de la SNCM... mais celles de Thales ? Edit : pas trouvé ... https://www.unmannedsystemstechnology.com/2015/09/asv-to-develop-unmanned-mine-countermeasures-system/

Si les suisses traînent encore des pieds de référendums en référendums, ils pourront réussir à acheter des T-7 Redhawk armés qui, eux, sont supersoniques la différence du M346. https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2020/02/13/why-boeings-t-7-red-hawk-trainer-is-shaping-up-to-be-a-breakthrough-success-for-the-us-air-force/ D'ailleurs les développements du M346 vers une version Fighter Attack, mais sans profiter des versions plus puissantes de ses reacteurs me laisse perplexe.

D'ailleurs la nationalité du signataire est celle d'un gouvernement ayant peut-être aussi besoin d'une légitimation "scientifique" à ses prises de position.

Bonjour Pic, heureux de te relire ( ´ ▽ ` )ﾉ Le lien vers l'étude Boulware est à la fin de l'article de France soir : https://www.nejm.org/doi/full/10.1056/NEJMoa2016638?query=recirc_curatedRelated_article Les datas de son article sont résumées dans l'abstract dont @cracou donnait la conclusion : Abstract Quant à la réponse que te fait Cracou, elle apparaît un peu ésotérique mais dans la réalité de la vie, elle montre les arnaques qui peuvent être faites en tritouillant des statistiques complexes et en s'octroyant un p'tit passe-droit méthodologique En Sciences du Vivant, vu la grande hétérogénéité de celui-ci, on ne peut pas avancer sans avoir une méthodologie statistique en béton. Et les avancées dans les maladies à évolution irrégulière a été permise grâce aux avancées de la méthodologie statistique. Le passe-droit de Watanabe est analogue à la solution apportée sur le F-35 en remplaçant des pièces structurelles par de plus légères en Aluminium pour s'étonner après qu'il y ait une moindre résistance de l'avion.

Mais là avec la L22 on accède à une boucle OODA quasi autonome pour un navire de surface : une FDI pourra gérer son Remote Carrier et générer un tir de MdCN voire de son successeur hypersonique ou encore sacrifier le Remote Carrier sur une cible d'opportunité*. Tout cela sans avoir l'habituelle critique sur la vulnérabilité des réseaux satellitaires. * ou le récupérer ensuite soit par Mid Air Retrieval soit comme un équivalent d'UUV moyennant un de ces USV développé pour récupérer les poissons du MMCM

La liaison 22 porte à 1000 Nm, cela fait une profondeur stratégique suffisante pour beaucoup de conflits, sauf peut-être Pacifique...mais doit-on y aller ?

La supériorité du PA sur les autres navires de surface, liée à l'élongation apportée par ses Avions, est maintenant caduque avec la L22. A fortiori si on l'associe à deux autres techniques en devenir : les armes hypersoniques et l'IA (ou du moins une dose raisonnable de celle-ci).

SIX MILLIARDS D'EUROS... ce, avant les habituels surcoûts A ce prix là on achète déjà 2 SNA de plus, pour avoir les 12 sacro-saints réacteurs nuke pour la pérennité de la filière ... Et avec encore 4 milliards, encore des FDI et toutes ces munitions complexes qui font défaut. ~(>_<~)

En fait, vu l'absence d'homogénéité des différentes versions du NH-90 suivant les pays, il n'y a peut-être pas d'interdit à ce qu'un pays commande la même version à cabine haute que la Suède, en demandant une cabine jumboisée et une remotorisation par l'Aneto qui est lui-même un développement du RTM 322... Sauf à payer les développements propres à cette version, comme chaque pays a payé ses dérivés spécifiques ?

Cette évolution qui serait logique vu le caractère récent de la plateforme amènerait à développer un concurrent à l'AW101... problème...