BPCs

Certaines des missions des A69 qui vont être retirés bientôt , pour avoir un volant de remplacement entre les 5 FLF et ces 2 FS

Logiquement, mais l'idée est de libérer la 2ème FS sur les zones où elles sont en doublons.

Modules de missions à développer ou plus logiquement pour 2 B2M additionnels, reprise de la base envisagée pour le B3M, dont doit probablement provenir le BHO2M.

Ouais bon d'accord... Mais je voulais surtout sauter sur l'occasion d'une analogie avec l'article que je venais de lire sur M&M concernant la nouvelle pilotins du Havre basée sur celle de Cherbourg : Celle-ci en 12 m avec une excellente tenue de mer ce qui permet de l'employer à la place des vedettes de 14 m. On lui rajoute une propulsion économe. Tout cela fait qu'elle fait 70% des missions de Cherbourg en consommant 50% moins que les grosses vedettes. Mais elle est bcp plus lourde qu'une vedette comparable de 12 m (ce qui contribue à sa tenue à la Mer). La tendance serait de comparer à classe de vedette équivalente alors que la bonne comparaison est en fait par rapport à une vedette plus grande. http://www.meretmarine.com/fr/content/sibiril-technologies-livre-cherbourg-un-nouveau-concept-de-pilotine D'où mon analogie avec un B2M : Le B2M n'est pas rentable par rapport à un plus petit Patrouilleur à la carène plus fine. Mais si on le compare à la FS, on rentre dans la même gamme d'autonomie (9000 Nm avec les réservoirs additionnels) Pour un coût en carbu et équipage nettement moindre. Or avec la remontée du prix du Baril, la question du coût des jours de missions peut redevenir limitant. http://www.lepoint.fr/editos-du-point/jean-guisnel/la-marine-sauve-ses-navires-pas-ses-missions-18-04-2013-1656450_53.php Moralité : 2 B2M additionnels permettraient de libérer les FS en doublons pour des missions type Atalante ou Corymbe.

Il aurait fallu prendre plutôt une langue qui plongeait dans les racines de l'Europe Et les Israéliens ont bien réussi le coup avec une langue pourtant bien difficile dont l'alphabet était de surcroît différent !

En fait, on oublie que le français a luxé le latin de son statut de langue européenne pour les échanges entre élites intellectuelles, allant, au 18ème jusqu'à impulsé un concours dont le thème était : "dites en quoi le Français est la langue naturelle par excellence." Concours emporté par un Allemand. N'a-t-on pas oublié à tort la question d'une langue commune européenne comme ciment de cette construction, Alors que partout, n'importe quelle quête indrpendantiste se fait d'abord par la revendication de la Langue. Et ils nous saoulent tous avec leurs langues régionales et leurs volontés de fragmentations... Mais personne ne se préoccupe d'avoir pour langue européenne autre chose que la langue de la puissance d'à côté ... ou pire Maintenant du premier pays demandant à quitter l'Europe...

Entièrement d'accord avec l'analyse. Mais à une époque où on l'on configure un GTIA sur mesure en fonction de la mission, on aurait pu avoir une base commune comme le VBCI et qu'on dispatche les missions avant le départ entre : Un gréement VTT avec une tourelle télé opérée pour avoir un emport max en PAX de la reco avec une tourelle biplace et du 40 CTA des véhicules gréés en 105 pour l'appui.

Je me suis toujours demandé si le concept initial du Frappeur tel que l'avait pensé René Loire, avec sa structure tubulaire etc..., n'était pas devenu obsolète sur cette composante de furtivité naturelle , ceci vu l'évolution des moyens de détections, notamment par satellite ou avions AEW, et par ailleurs, les capacités d'attaque terminale par le dessus, pour lesquelles la structure du Frappeur n'était pas renforcée.

Mais les PPA questionnent quand même sur ce que pourraient être une série de Patrouilleurs Hauturier de 3500-4000t produites à la suite des FTI et découlant de cette gamme... de même on construirait bien volontiers des successeurs des FLF formatées second rang à la suite. On serait d'ailleurs, en commençant en 2027, dans les délais de fin de vie réalistes tant pour les FS sorties entre 92 et 97 (de mémoire) puis des FLF sorties entre 97-2001. On aurait une flotte de surface avec de la gueule : 2 FDA 8 FREMM 5 FTI 1er Rang 6 FTI-FS 5 FTI-FLF

Comme quoi, il peut être utile de faire évoluer une série qui a été déverminée plutôt que de remettre à chaque fois le couvert Concernant le B2M il y aurait du sens à faire évoluer sa vitesse pour la rapprocher de celle d'une FS avec : 1-peinture au Silicone http://www.meretmarine.com/fr/content/la-carene-de-la-fregate-ventose-recouverte-dune-peinture-la-silicone 2- jupe hydrodynamique issue du concept C Sharp http://www.piriou.fr/articles/fichiers/Communique_de_presse/KERSHIP_Communique_Presse_Carene_C_SHARP.17.10.2016.pdf 3- Augmentation de puissance des moteurs pour passer la puissance à 2200 CV x2 au lieu de 2000. (un B2M en version patrouille tournera autour de 1800 t ce qui amènerait un gain d'environ un Nd). En effet, mettre en concurrence un B2M avec un plus petit Patrouilleur n'a pas de sens vu sa carène et son déplacement. Si par contre, on arrive à proposer un gain par rapport à un navire plus gros comme la FS, on peut libérer une partie de celles-ci pour d'autres tâches.

Surtout que de Stretching En densification la Q400 est lui passé de 74 à 90 places ... http://www.air-journal.fr/2016-02-17-bombardier-lance-un-q400-de-90-places-5158176.html Qu'est ce qui interdirait de stretcher l ATR 72 à 82 et de le densifier ensuite ???

La différence entre les 2 version 1800 rpm Continuous, c'est la pression du turbo ? Tous les autres paramètres (dimensions poids etc...) ont l'air d'être identiques.

Je reviens sur ton post : Ce qui me chagrinait n'était pas l'ouverture du feu contre cet individu, vu que c'est un cas évident de légitime défense. De surcroit, à terre, à part donner des coups de pieds à l'agresseur (et risquer de se prendre des coups de machette dans les jambes...), c'était bien la seule chose à faire. Et on peut saluer la capacité de tirer dans toutes les positions. Non, ce qui me gêne, c'est que, face à une agression, un para (id est un professionnel surentraîné) perde son équilibre et se retrouve à terre : en terme de combat à courte distance cela peut être fatal. Quant à ton interprétation du ratio 4 contre 1 Versus 12 contre 1, je te fais bien Confiance pour que ton 1 à Toi Soit un de ces experts en Ninjutsu dont tu nous parlais dans le fil Arts Martiaux Mili... Alors que mon 1 à moi était un zozo a priori sans expertise particulière en Art Martial et que les 4 autres sont sensés être des pro. N'y a t il pas des lacunes en close combat émergeant dans cette histoire ???

Comme le fait remarquer un commentateur : Cela ferait le tiers du budget de La Défense, ce qui apparaît irréaliste aux vues des sommes fixes à payer.

On a remplit des pages du Forum sur ce thème en pronant un duo VBCI VTT/VBMR léger sur étagères + CRAB Surtout , même @Rescator était d'accord. Tout cela pour obtenir un produit au final pas clairement exportable, augmenter la quantité de VBMR léger achetés et engloutir un budget dans ces camions blindés, quand on aurait pu développer un produit apportant du Fire Power sur le terrain : je pense à l'ETO 6 d'un remplaçant de l'AUF1 qui aurait pu déboucher sur une série de véhicule ayant du sens.

Il me semble au contraire que sur ce schéma, le dépassement de la Rw (résistance des vagues?) par la Rf (frottement ?) ne se fait pas entre 8 et 20 Nds mais plutôt que pour des valeurs > 20 Nds. Voire autour de 30 Nds pour la coque du croiseur. Or pour mémoire l'Ark Royal avait une coque du croiseur. Donc pour celui-ci la résistance au frottement n'est pas encore devenue négligeable dans la gamme de vitesse où un gain est revendiqué par l'application d'Intersleek 900. https://books.google.fr/books?id=hmE9muTtKWcC&pg=PA191&lpg=PA191&dq=ark+royal+intersleek+900+kts&source=bl&ots=dnZjrIgux3&sig=5vFmgpt8hmq3ZkROcu4wfYfCsDA&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwivgff7ioTSAhWFSRoKHY7PBPUQ6AEIKDAF#v=onepage&q=ark royal intersleek 900 kts&f=false Par ailleurs dans les basses vitesses autour de 15 Nds, la Résistance aux frottements est 2 à 4 fois supérieure à celle des vagues.

Sait-on d'ailleurs quels missiles étaient dispo pour les teens ? On a pu avoir ce témoignage d'un pilote de F-16 danois qui avait dû jouer aux aggressors avec des missiles peu performants. Concernant les teens, y en avait il de retrofittés en Aesa ?

"Furthermore, Schultz said, a hull needn’t befouled to drag. Even when the hull is free of foulons, frictional drag on some hull types can account for up to 90% of total drag, he reported." Même référence.

La version Mili du X38 est même plus séduisante. Par contre l'écart entre les 2 moteurs hors bord tient aussi à la coque de catamaran.

AMHA ils sont déjà au courant vu que c'est publié dans de bonnes revues : J'imagine que dans les bureaux d'études ou les ministères, les gens sérieux vont comme partout chercher les références sérieuses dans les bonnes revues ... et pas dans les avis autorisés des capitaines de pédalos des forums. voici les coordonnées de l'étude citée plus haut qui date déjà de 2010. Economic impact of biofouling on a naval surface ship M. P. Schultz , J. A. Bendick , E. R. Holm & W. M. Hertel Biofouling The Journal of Bioadhesion and Biofilm Research Volume 27, 2011 - Issue 1 http://dx.doi.org/10.1080/08927014.2010.542809

C'est de la Science... C'est juste fait pour montrer que la réduction du frottement permets d'obtenir une vitesse supérieure.- http://gcaptain.com/hull-fouling-control-innovation/ Ceci pour valider que l'amélioration du frottement de la coque améliore sa performance, je ne vois pas pourquoi on n'appliquerait pas le gain de 2 Kts en vitesse Max rapporté plus haut ou de 9% de diminution de consommation. Donc pour Capmat c'est au choix pour le B2M : 5450 Nm à 13 Nds ou bien 5000 Nm à 15 Nds

Juste une autre lapalissade : les requins nagent dans l'eau pas dans l'air. Ceci dit, on trouve un certain nombre de travaux portant sur la réduction des résistances à l'avancement via l'application d'hull coating spécifique indépendamment de la problématique du biofouling Extraordinary drag-reducing effect of a superhydrophobic coating on a macroscopic model ship at high speed Hongyu Dong, Mengjiao Cheng, Yajun Zhang, Hao Wei and Feng Shi J. Mater. Chem. A, 2013,1, 5886-5891 DOI: 10.1039/C3TA10225D, Paper http://pubs.rsc.org/is/content/articlelanding/2013/ta/c3ta10225d

C'est sur que les Espingouins sont infoutus d'un minimum d'aptitude à objectiver un gain répété de vitesse sur plusieurs unités de surface. Le problème n'est-il pas quand des gens de qualité comme des Anglais notent eux aussi un gain de Vmax sur leur PAe ?

Merci de vos reponses mais il me semble que, les progrès technologiques aidant, le challenge n'est plus seulement de garder la carène aussi propre qu'aux premiers jours mais de diminuer sa résistance aux frottements. Sans cela, on ne comprend pas les gains de vitesse max notés de manière répétitive par l'Armada. C'est la logique de la peau de requin.

Ça manque quelques peu d'arguments mathématiques. Non ?