BPCs

Pfff ! Je me suis basé sur cette image de synthèse (que je vire de Ce pas) parce qu'elle montrait la coque !!! Comme disait mon boss, il faut toujours vérifier les citations ! Je reste quand même étonné de sa vitesse de seulement 14 Nds alors qu'à puissance quasi égale d'un B2M, il n'a pas une finesse de coque de remorqueur ni une boîte de vitesse de tracteurs l

Pas une montagne ??? Le B2M est juste le produit d'une technique de survie, où on a du faire un bâtiment multimission juste parce que BATSIMAR était repoussé aux calendes grecques (de 2012 à 2024, une paille ). Heureusement on entrevoit que les cordons de la Bourse se déserrent, Ce qui va permettre d'envisager BATSIMAR comme prochaine priorité absolue maintenant que les FTI sont actées et avant le gouffre financier du renouvellement de la dissuasion. On pourra sans doute même dessiner un joli bateau au lieu de jouer aux épiciers impécunieux Mais Si par malheur la fenêtre de tir ne se concrétise pas, il faudra continuer avec un plan B epparenté au système D.

Mais pour un design multi missions, apte à boucher tous les trous et donc aussi celui de la surveillance (et faute de sous...) le B2M s'en sort pas mal : Tu parles régulièrement d'un look et d'une carène de remorqueurs pour le B2M , mais je ne vois pas nettement le gain de vitesse apporté par le (très joli) ALIZE qui lui aussi ne se traine qu'à 14 Kts malgré une puissance approchante de 2800 kW et un design de la propulsion pas typée remorqueur-tracteur et une carène sans bulbe ??? http://www.defense.gouv.fr/marine/equipements/batiments-de-soutien/batiments-specialises/divers/alize-a-6452

Ben la question qui brûle les lèvres c'est alors : puisque les Youesses ont déjà des AEW modernes (et a priori plus moderne que les nombreux E-2 des japs) qui peuvent détecter les furtifs, qu'en est-il des Chinois ? Mon pote Stratège lors d'un taf sur la DAMB avait constaté que les chinois avaient pris un malin plaisir à faire savoir aux Youesses qu'ils avaient bien mesuré les perfs de la THAD et l'avaient gentiment fait savoir aux ricains via le Net , j'imagine qu'ils ont pris autant de plaisir pour le faire savoir pour le très Saint JSF. (Saint Henri ! Priez pour Nous, pôvres pêcheurs Et pardonnez nos pêchés de ne pas parcourir régulièrement les fils chinois , Amen ! )

ET pour mémoire l'ancien Astrolabe malgré sa coque renforcée arctique, n'est au départ qu'un arctic Supply Ship se traînant à 14 Nds Max ET avec un pont arrière bas lui aussi : tant pour la vitesse que pour la hauteur du pont il est comme le B2M : https://en.m.wikipedia.org/wiki/L'Astrolabe_(1986_icebreaker) https://lazerone.wordpress.com/category/ice/page/2/ Ou plutôt le B2M a curieusement de surélevé la portion du pont oû il pourrait avoir à sortir des hommes pour peu que La Mer soit un peu mauvaise : les DAVIT . Après si , pour raison de sécurité, tu veux surélever le pont Arrière du B2M comme sur les 2 Astrolabe pour y mettre un helideck, je suis preneur.

Ah ! Que voici là un pseudo qui fleure bon superbe survêtement à 3 francs six sous fourni lors du SN !

Bah , à croire que l'offshore c'est la croisière s'amuse...

Le B2M c'est avant tout un Offshore Supply Vessel, donc un type de navire fait pour l'offshore pétrolier sur des mers comme La Mer du Nord. La question de la plage arrière est donc manifestement secondaire dans ce type de navire. De même pour la vitesse : les Supply se trainent entre 12 ET 16 Kts à Tout casser. Mais effectivement si on pouvait modifier la carène pour gagner en vitesse, cela pourrait faire un bon candidat pour certains BATSIMAR (puisque les remorqueurs ont été remplacé). Mais vu la longueur on serait limité à 16 Nds donc autant prendre le BHO2M de 72 m comme base

Depuis quand les pêchoux se traînent à plus de 12 Nm ???

La future Jeep ? Le Flyer peut emporter 7 à 9 PAX ET est aerotransportable Avec un niveau de protection modifiable ! Est-ce que le futur véhicule léger des FS pourra être aussi large dans son spectre d'utilisation ?

Quand on voit l'utilisation de dragueur côtier type D comme Patrouilleurs côtier, on se dit que le remorqueur est pas incompatible avec la fonction de patrouille Effectivement avec des creux de 12 m, ce type de coque encaisse probablement mieux une mer démontée que le design type P400/ PLG qui sont ainsi raisonnablement éliminés des zones très vastes.

J'aimerais bien avoir une idée des polaires comparative d'un B2M, de l'Adroit et de la Confiance pour une zone de patrouille comme La Réunion-Kerguelen ... Le B2M devrait avoir une zone d'utilisation supérieure aux deux autres ? Sauf que 200 jours à la mer ET pas 100 L'article de Mer ET Marine disait que les Etraco pourraient être utilisés sur le DAVIT de La Confiance moyennant un changement de crochet : Est-ce envisageable sur les B2M ?

Cela s'appelle comment un bateau qui fait cela ? Un surveilleur ? Wraoum: -> [ ]

Mais alors quelle logique à proposer une taille jusqu'à 15 M ???

Non , pour le coup, c'est bien un patrouilleur et pas un intercepteur qui correspondent à une autre gamme chez CMN (DV-15 et DV-32) La doctrine "différente" est dans le sens de l'économie de conso en fuel, ce qui pourrait revenir sur le devant de la scène si le fuel redevient cher (on se rappelle de la période où il était au plafond et que les navires de la MN sortaient un peu moins...). "238 nautical miles at 15 knots with only 1 ton of fuel OCEAN EAGLE 43 is an ocean patrol trimaran combining a very slender hull with two small floats enabling the required stability. This combination reduces the fuel expenditure, increases speed and autonomy, while insuring a good level of comfort even in moderate to rough sea conditions" https://cmn-group.com/products-and-services/military-vessels/tsm/ocean-eagle-43/ Ceci dit la fragilité mise en avant par fusilier questionne effectivement...

Bon, on revient logiquement à une vedette avec cabine, et DobelleYouSi ce qui redevient plus logique... Par contre avec les moteur Hord bord, on peut dire adieu à la mise à l'eau par la poupe d'une annexe comme sur les 2 exemples que je citais plus haut... Pourtant si j'ai bien compris toutes les explications de Fusilier, en cas de visite d'un Navire, et dans une ambiance où on préfère que la cabine soit blindée, cela pourrait être intéressant d'avoir la vedette qui fasse la couverture de l'équipe de visite... Mais le Plascoa 1500 montre avec sa grue qu'on peut se passer du système de mise à l'eau par la proue...

Le titre semble ranger cet article dans les nouvelles positives ... http://aviationweek.com/defense/defense-secretary-f-35-lightning-ii-out-storm

@Fusilier Je me base sur ce ce qu'écrit @Scarabé donc à lui de préciser si il a été prendre ça dans son imagination ou si c'est une réalité de l'appel d'offre.

Pourquoi 9 pour le B2M et pas 13 sur 15 vu qu'on considère 18 pour la FS au lieu des 20 initiaux/max ?

Mais quand même avec cabine WC et cuisine et cabine protégée. A noter que les Plascoa proposent une cabine protégée contre les tirs d'arme légère.

Grosso modo le profil du Plascoa 1500 en gonflant un peu la propulsion http://www.plascoa.com/fr/patrol-boats/plascoa-1500-patrol/ Et sinon celui du DV15 de CMN (en dégonflant les Specs) https://cmn-group.com/products-and-services/military-vessels/interceptor/interceptor-dv15-rws/ Raidco a aussi une vedette dans sa gamme RPB15 : http://www.raidco.com/construction/vedettes/vedette_rpb15.php Le plus fascinant est le CMN mais probablement too much avec son système THALES, je parierai sur le Plascoa vu les contrats indien , Arabie saoudite et son annexe intégrée pour projeter une équipe de visite sur Navire tout en la protégeant avec le canon teleopéré ceci dit la mise à l'eau beneficierait d'un système par l'arrière comme sur la vedette SNSM V2F de 12 m du bureau Mauric http://www.mauric.com/vedettes-rapides/snsm-v2f Ou encore la VSCM = RPB20 de RAIDCO

Ce veut dire quelle vitesse en pratique un transit à vitesse élevée quand on est aux Kerguelens en cette saison ???

RFP final pour le T-X en fait identique à ceux de juillet 201 https://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-releases-final-t-x-trainer-rfp-432824/

Psssittt ! LM propose déjà le FA-50 ;-)

Je dirais que si proposition il y avait avant le changement de mandature, il faudrait aller chercher du côté de CMN qui crèche à Cherbourg ET qui n'a pas eu de miettes des différents programmes , alors que la Bretagne à ses chantiers ssrurés. Et CMN a des truc pas mal : ... une version 70 m de l'Ocean Eagle (ici en Yacht d'exploration). http://www.designboom.com/technology/nigel-irens-cmn-trimaran-explorer-yachts-01-13-2016/