BPCs

Je te rassure, on avait déjà compris que cela faisait parti de la négo (cf message sur fil officiel F-35) ... , voire que l'on ne savait rien des intentions réelles de Trump, sauf à se rappeler qu'avant les élections, il était déjà très critique sur le F-35 en citant d'ailleurs un post de snafu salomon, et lle commentait "que les pilotes d'essai trouvait le F-35 très mauvais" Mais la décision de Philippe d'apposer ici aussi a le mérite de poser la question du devenir (ou pas du -B). Devoir suivre 3 fils (F-35 , nouvelles positive du F-35, et enfin F-35 marine) , c'est d'ailleurs ce qui fait le charme d'ADnet, car sinon les Blog ont une info trop monolithique...

A noter que pour le moment le Donald n'a pas d'ailleurs abordé la question du -B* auquel les Marines sont accrochés comme un vieux lors du supplice du cocotier et que sa proposition du F-18 risque de ne pas non plus plaire aux thuriféraire du -A, pour lesquels il resterait l'option, suivant l'étude du CBO, d'acheter du F-16V et sinon du F-15 2040c qui sera peut-être dans un package groupé avec la proposition de prix du F-18 ? * sauf à imaginer le développement d'une version exotique STOL du F-18 à extirper des cartons à projets comme ci-dessus.

On en a remplit 656 pages sur le sujet... mais les fondamentaux restent valables : Vouloir faire un avion d'une nouvelle génération avec un nouveau moteur, qui repose sur la même base pour une version AirForce , Navy et surtout une version STOVL qui sera elle aussi supersonique, a plombé le design du projet. Une partie des soucis ont été structurel à cause des devis de masse généré par ce grand écart des versions. Pour comparer avec un autre projet d'une grosse firme : l'A400m qui a eu de gros remous aussi, et pour lequel apparemment plusieurs responsables auraient donné leur démission quand il s'est agit de fabriquer ET une nouvelle cellule Et un nouveau moteur (de surcroit ambitieux)...

Je n'ai aucune estime pour le Donald, mais dans un article sur la question nuke basée sur une interview des années 80, le môssieur disait qu'il arrivait à faire aboutir des négos où même ses lieutenants sortis d'Harward ou autres universités prestigieuses s'y cassait les dents. Quand on voit les effets de ses tweets sur le cours de l'action LM, je pense qu'il tient LM à la gorge (ou par ailleurs...) et que la danse ne fait effectivement que commencer.

https://www.flightglobal.com/news/articles/trump-calls-boeing-to-price-super-hornet-against-f-3-432706/

Technique basique de négociation : Trouver un concurrent présentant une pseudo alternative pour faire baisser les prix du produit qu'on lorgne. La question est en fait de savoir si le Donald lorgne toujours sur le F-35 ou bien si il n'envisage pas une coupe sévère dans le programme, un peu comme ce que proposait @Alexis quelques pages plus haut, ou simplement le CBO sur la page précédente, l'Advanced F-18 ne servant qu'à attendre le F/A XX d'après 2030. Car faire baisser le coût du F-35 ne passe, dans la logique de LM, que par le lancement de la production de masse. On attend donc le prochain gazouillis ...

A la réserve de temps en temps d'une proie de choix : l'Albatros et surtout le futur Malin http://www.netmarine.net/bat/patrouil/malin/histoire.htm

Je pense que Pic a déjà du apposer la version en anglais début Décembre : https://www.rtbf.be/info/monde/detail_le-congres-americain-envisage-l-arret-du-programme-f-35?id=9487086

A côté de cette étude anglaise d'une start up (où ils espèrent pouvoir intéresser d'autres pays comme la France... ), je constatais que l'autre tendance est de développer un LIFT ayant aussi une version Attaque plus ou moins légère: C'est pas nouveau puisque le T-38 --> F-5 Freedom Fighter et la Version allemande de l'Alphajet était une version Air-Sol. Mais on note que le M-346 vient d'acquérir une capacité light-attack reconfigurable. ET que le T-50 a d'abord eu une version F-50 pour de l'Air Sol mais que maintenant arrive une version plus "multirole" : le FA-50. Tandis que Boeing développe un T-X qui reprend plus ou moins les dimensions d'un Gripen (on est en attente de specs plus précise) et pour lequel il veut clairement aller beaucoup plus loin qu'un LIFT vu que c'est son seul projet possible de développement d'un Jet qui puisse se concrétiser. Ainsi face à l'augmentation de masse des jets composant l'ossature de la plupart des Air Force, n'y a t il pas tendance chez les constructeurs à proposer une gamme avec un appareil lourd mais plus cher et un appareil d'entrée de gamme mais finalement assez polyvalent extrapolé d'un LIFT ? (Avec un corolaire : que fait Dassault dans cette nouvelle course qui pourrait déboucher sur des ventes pour plusieurs petites air force qui ont typiquement choisi jusqu'à présent du Gripen).

Un projet anglais d'appareil modulaire avec composants sur étagère : http://www.air-cosmos.com/dart-jet-l-avion-de-formation-modulaire-85419

Premier vol du Boeing T-X... communiqué par Saab : http://saabgroup.com/Media/news-press/news/2016-12/boeing-t-x-completes-first-flight-and-validates-design-for-air-forcerequirements/ ... ET comme promis, 1er vol avant la fin de l'année.

Avec 7 mois de plus, on arrive à quelle date maintenant pour disposer du block officiellement nécessaire pour mener des opérations de guerre ?

Mais cette date de 2030 couplée avec la notion d'hélicoptères commun aux 3 armées ramène la quadrature du cercle si on veut à la fois un hélico rustique ET pour l'AdT un remplacement assez rapide des Gazelles... Mais ces dernières ne sont pas parties pour être prolongées jusqu'à 2025 déjà ??? (ou seulement celles des GiBi ?)

Si on lit l'article d'Opex360 on note qu'ils ont aussi une petite marge de manœuvre : Cela laisse le temps de développer quelque chose ou de trouver des partenaires . En sachant que en plus , il y a aussi des développements en cours sur les capacités Air-Sol du Typhoon qui n'est pas non plus en fin de vie. Par contre comme le notait l'article, il y a la nécessité de fournir de la R&D à l'industrie Aéro comme moteur du développement industriel global.

Vu les inquiétudes liées au Trump et un parapluie US plus clairement garanti, je doute que l'achat de F-35 soit la première pensée des allemands, sans parler de l'état à soucis du programme qui donne moins envie que sur les PowerPoint initiaux

C'est ce que je disais plus haut en précisant qu'avec Mattis secrétaire à La Défense, le F-35B ne devrait pas être le premier à faire les frais du Donald. Mais on en saura plus dans qq mois...

Au minimum celle d'un Gripen C/D voire mieux, si l'apport des composites dans la structure permet de libérer de l'emport supplémentaire.

Le VLTP montré là est une version SUV repeinte en Kaki : Acmat s'est contenté de reprendre le même dessin de calandre et d'y mettre les barreaux verticaux pour rappeler la calandre de l'ALTV. En utilisant la calandre et le parechoc du Ranger 2016, ils auraient eu un look plus viril et moins SUV policé des villes...

Attention, je précise mon propos qui ne devait pas être clair : je ne parle pas du A-4 en tant qu'avion à utiliser Maintenant, mais je citais le fait que le A-4 avait été l'avion unique de l'USMC avant le Harrier, et ce, malgré sa petite taille par rapport aux autres appareils de l'époque. A ce titre, le fait que le T-X soit un relativement petit avion, pourrait ne pas être un obstacle à son utilisation, sous réserve qu'il ait une charge d'emport "décente" quand même.

En fait j'attends d'avoir des détails sur les specs du T-X qui pour le moment semble être de la taille du Gripen et construit sur des matériaux innovants : On ne sait pas quel va être le gain d'emport lié à ces matériaux nouveaux genres : on pourrait supputer un emport type Gripen voire mieux... mais rien ne filtre pour le moment : les Specs def de la RFP du T-X ne sont pas encore sorties voire l'invitation pour une démo de "light attack" à laquelle réfléchit l'USAF est prévue au mieux au printemps... or entre les 2, il va aussi y avoir l'inconnue Trump donc on en reparlera dans quelques mois. Mais le T-X ne serait pas le premier petit avion de l'USCM si on se rappelle l'utlisation du A-4, prédécesseur du Harrier, à Chu Lai avec JATO et Brins d'arrêt.

Quand on voit la calandre du ACMAT basée sur l'EVEREST et celle du nouveau Ford Ranger (qui semble partager la même base), on se dit qu'ACMAT a loupé une occasion de faire une calandre avec de la gueule bien "MILI" brute de décoffrage en ne récupérant pas les éléments de calandre du nouveau Ranger 2016 : En Plus ACMAT et RANGER cela compte le même nombre de lettres et il serait assez facile de rajouter les grilles typiques d'ACMAT sur cette calandre.

Sur la video on a effectivement l'impression que ce canot n'est pas neuf ET que ses deux moteurs ont été posés devant la barque. Ceci dit cela donne une idée de ce que pourrait être l'embarcation de 9.50m sur sa remorque prévue dans la dotation.

@pascal Tu remarqueras que le F-18 Stol n'est pas sorti de mon esprit mais n'est qu'un déterrage d'un projet d'un Ingénieur US patenté. En tant que déterrage , il vaut surtout pour signaler ce que @HK disait dans le fil "coulons le PA2", à savoir qu'il existerait des alternatives aux avion StoVL vu l'apparition du SRVL ET que cette alternative se fait en abandonnant la capacité de VL, ce qui nécessite alors moins de poussée sur l'avant de l'appareil. Maintenant disputer pieds à pieds les specs comparatives entre F-18 A/C ou D/E et F-35B n'est sans doute pas le plus opportun vu que le Bug est en fin de vie ET que greffer un propulseur avant dans une cellule est un peu plus complexe que de faire un schéma. Si j'étais Boeing je réfléchirais plutôt à une version STOL du T-X vu que c'est leur seul moyen actuellement de garder un développement d'un jet moderne et que les versions light Fighter qui se profilent de cet appareil de la taille d'un Gripen en feraient un bon candidat pour une version Stol pour l'USMC ET les petites aéronavales. En plus, avec Saab coassocié pour le fuselage, on peut espérer retrouver aussi toutes les capacités d'utilisation "sur route" ainsi que d'entretien rapide du Gripen qui collerait bien à l'esprit Marines. A noter toutefois qu'avec un Marines haut placé au futur DoD de Trump, je ne pense pas que le F-35B sera la version ayant le plus de soucis à se faire...

Entre sa soufflante et la pénalité de surpoids liée à la soute, le F-35B est pas mal non plus ...