-
Compteur de contenus
16 623 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
11
Tout ce qui a été posté par BPCs
-
+1 D'ailleurs, les photos de version stealth montrait une grosse nuque de tourelle : Présage d'une evolutivité vers de plus gros calibre ?
-
Ce n'est pas precisé dans l'article d'AW, mais j'aurais tendance à dire que ce sont les essais du système d'appontage automatique sur F-18 , AVANT QUE le X-47 se pose sur le PA...
-
http://www.aviation-francaise.com/cdg11.htm Toute cette zone de 70 m de long (45+25) sur 29,5 m de large, cela fait environ 2100 m2. Disposer avec l'appontage automatique de : "the ability to land with 10-12-ft. longitudinal touchdown accuracy and 9-in. lateral accuracy." soit une précision de 3-4 m longitudinalement et latérale de 2,7m cela va avoir des conséquences : Déjà en longueur : On arriverait à une piste oblique aussi longue que celle du Foch (165 m) au lieu des 195-200 m de celle du CdG Et probablement en largeur. Mais là il faut aussi compter sur l'écart prévu en cas de défection d'un des 2 moteurs lors de l'appontage avec génération d'une embardée. Ceci dit, il est très probable que la rapidité de correction automatique permettra là aussi de limiter la largeur supplémentaire allouée à un appontage automatique .
-
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_06_24_2013_p45-588048.xml&p=1 Avec une telle précision, la taille de la zone dévolue au toucher sur la piste risque de fondre . Dans mon souvenir, pour le mode SRVL des F-35 sur le QE, elle devrait être de 45 m (la zone de roulement environ 150 m et les qq. 90 m restant pour gérer un Bolter. L'appontage automatique permettrait de grappiller une quarantaine de m .... À ce moment le SRVL deviendrait possible pour des F-35B sur le CdG (voire l'inverse pour des Raffye sur le QE ??? ? ) En réduisant la zone de prise de brin, l'appontage automatique aurait probablement le même effet sur le dessin de la piste oblique ? Avec des retombées sur la taille et la répartition des zones sur la piste d'un PA ?
-
De toute façon, soit on met 10 ans pour définir un besoin ... Puis on mets encore 10 ans pour lancer le programme Et moyennant 5 ans de délai (et donc de prolongement du vieux ), on arrive enfin à remplacer le matos ! Soit on a tellement tardé à lancer le programme à force de contre ordre dans les specs qu'on arrive en urgence à acheter des Reaper ou à faire voler des pilotes sur des cercueils volants comme les Crouzes... Donc sur une situation d'urgence, où l'AdA est déjà prise à contrepieds sur la nécessité de faire des économies d'urgence, il est tout juste impossible d'imaginer , pour 2016 d'avoir une solution industrielle qui tienne la route À PARTIR du moment où les Gadgets n'ont plus de potentiels cellule permettant de batir dessus une amélioration de leur avionique ou de leur motorisation. Et une solution de novo, comme une d'industrialisation du Microjet 200 ... Sniff, même pas en rêve d'ici 2 ans ...
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
C'était pourtant ce qu'avait développé la société ATE pour son Hawk : Ils avaient réécrit un système d'armes moderne applicable à n'importe quel avion de combat ( d'où les réticences à l'appliquer sur les jets pakistanais) Pour revenir au microturbo Microjet 200 Il était prévu : "Selon la société Microturbo, le prix du Microjet 200 et son coût d'entretien devaient être de l'ordre de 2% de ceux d'un avions d'armes." http://forum.canardpc.com/archive/index.php/t-22341-p-8.html Et il avait eu comme pilote d'essai Claude Lelaie qui a lancé le TBM700 puis à défriché l'A380 ! http://aeromed.fr/AEROMEDN27.pdf
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
Et pourtant des projets, il y en a eu , plein les cartons : Outre le TB 31 Omega de configuration classique par rapport au reste de la concurrence Il y a eu le Microjet 200 de microturbo , aussi décalé que ta DS-5: http://www.minijets.org/index.php?id=39 On rêverait d'Une actualisation avec une version plus puissante du microturbo et construite par Socata Daher ... :P
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
Mais comment ont fait les ricains avec leurs T-38 ? Ils existent me semble t il depuis les années 60 et vont probablement être prolongés jusqu'après 2025 vu le retard, heu, le non financement du programme t-X.
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
On marche effectivement sur la tête avec de tels concept ... En plus cela va à l'encontre des Retex de maintien de la paix où les gros XLs calment plus qu'un tourelleau de l'année ...
-
Deux titres du Marin de ce jour : Si après cela plus les rumeurs grecques, on veut encore croire aux 11 Fremm La FTi servirait de compensation pour la Fremm manquante , puisque deux seront louées à la Grèce : Ce serait un moyen de dédommager DCNS en faisant bosser son bureau d'études sur un produit à proposer pour 2022.
-
Un capteur léger qui permettrait de faire un diagnostic précoce d'une hémorragie intra cérébrale sans être obligé de descendre le blessé sur une structure hospitalière plus lourde dotée d'un scanner : http://www.gizmag.com/veps-traumatic-brain-injury-rapid-diagnosis/28042/
-
Un article de 2010 : http://www.aeroplans.fr/Aviation-militaire/quand-alphajet-rendre-les-armes.html On y voit que l'option PC-21 prend les industriels à contrepieds ... Certes ce n'est pas une somme énorme mais cela fini par compter .... Je reviens sur la remotorisation : Il y avait eu des versions plus évoluées du Larzac, notamment pourle Mig -AT...
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
Relancer une chaîne de prod est trop coûteux (cf C160 NG). Mais quid de développer pour les cellules existantes 1) un upgrade d'avionique : La dernière mise à jour était une version pas forcément aussi sophistiquée que celle envisagée dans le Pc-21 2) Et quid d'une remotorisation plus moderne et donc plus économe ? Nota : apparemment il est plus prévu d'éliminer les Gadgets une fois les PC-21 arrivés
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
Hybride d'helicoptère et d'avion
BPCs a répondu à un(e) sujet de Gran Capitan dans Hélicoptères militaires
Entre Avatar Et District 9 (pour les écrans holographiques) : une vision pour 2050 ??? http-~~-//www.youtube.com/watch?v=Qn2qjJuu-40&feature=player_embedded http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:ec376961-3b5e-48e0-a0fe-74903304fcd5 -
France 2014-2018 ... Une nouvelle catastrophe ?
BPCs a répondu à un(e) sujet de Clairon dans Economie et défense
J'interviens comme un cheveu sur la soupe : La mise en place d'un système privé aux States a abouti à une catastrophe dans le sens où certaines caisses de retraites ont basculé sur un système par action qui s'est évanoui en fumée lors d'un des nombreux crashs financiers... Le problème d'un système de retraite privé dont la fonction serait de faire aussi du bénéfice est le même que celui des chemins de fer GiBi : une baisse potentielle de la qualité de la prestation ... -
Ou alors titiller les industriels comme Airbus Military qui distribue un appareil construit dans l'Union Européenne : L'ORLIK http://www.airbusmilitary.com/Aircraft/Orlik/OrlikAbout.aspx Sinon ce sera comme le deal Embraer TUCCANO versus Socata TB-31 Omega des années 90 : La perte d'un savoir faire et un chouia de désindustrialisation en plus ... MONTEBOURG AU SECOURS :'( :'( :'(
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
Il n'y a vraiment aucun moyen industriel de proposer une solution nationale ou au moins européenne ??? ? Est ce que Socata ne pourrait pas réactualiser son TB30 avec tout le savoir faire accumulé sur le TBM 850 ?Bref dériver une version deux places tandem de son TBM 850 ??? ? Il y avait eu un TB-31 Omega avec un turboprop de seulement 420 Cv ... Maintenant le TBM est à 850 Cv http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/424/tb-30 Actuellement le TBM 850 a un full glass cockpit , ce qui donnerait une bonne base de travail .... Ce qui est rageant c'est que l'on est sur des design ancien : le t-6 est envisagé , alors que le TB-30 lui avait succedé sur certaines aviations. Le TB 31 Omega : http://www.aviamarket.org/reviews/military-aircraft/472-aerospatiale-tb-31-omega.html :-[ on va refaire la même chose qu'avec les Tucano ... :'( qui ont aussi été retiré pour cause de pièces détachées trop chères... cela promet avec le franc suisse ... :oops:
- 892 réponses
-
- Alpha Jet
- Dassault Aviation
-
(et 1 en plus)
Étiqueté avec :
-
Cela me rappelle l'évolution du programme CVF parti d'un dérivé norme civil de 30000t (pour être sur de ne pas être annulué) pour arriver au double et un maintien du programme qui n'a tenu qu'à la circonscription d'origine du premier ministre GiBi... Un peu comme les Fremm AVT pour remplacer les Avisos ... Bah ils en commanderont 4 puis sortiront un programme de FTi (tient où j'ai eu cette idée ??? )
-
Autant le design sur base héron TP cassait pas des briques autant le travail sur le Telemos était un design cohérent
-
J'allais poser la même question qu'Arpa !
-
Mouais, G4lly dans ces cas là nous ressort son cultissime : "Ah c'te mauvaise foi ! (que comme Nabila, il pourrait peut être faire breveter, Allo Quoi !!! ) Car outre que les ailes plus grandes sont prévues pour la version SurMar, c'est oublier que le Reaper a lui aussi bénéficier d'un allongement de ses ailes lors du dernier opus... Comme si un allongement d'ailes était forcément une affaire aussi complexe qu'une version aéronavale d'un jet... ^-^ Et franchement , le coup du " la clean sheet" cela coute moins cher on voit ce que cela donne avec un F-35 qui devait être pascher et qui outperforme un F-18 E/F ... EDIT : Concernant le MPA Avanti , on y voit que la majorité du développement prévu pour le drone est déjà envisagé pour le MPA dont le premier proto doit voler en 2014 ... Il n'était plus très difficile de passer ensuite au drone ... http://defense-update.com/20130106_piaggio_aero_mpa.html
-
Mais avec l'option PC-21, ils seraient économisés
-
Effectivement on s'éloigne de la modernisation à 10 m€ des -D : Le CEMAA parlait de traiter les obsolescences du radar et du calculateur : Cela ne signifie pas un nouveau radar ... ???
-
Effectivement 16 h est un peu court pour un super MALE. Espérons que cela s'améliore significativement avec l'allongement de l'aile et les réservoirs additionnels