BPCs

Il n'empêche que le STOL était aussi sélectionner sur son nombre de sortie tres supérieur au Catobar

+1 Moi ce qui me polluait la rétine, c'était : 1) d'assèner à chaque message meme technique une position politique de ce fait hors de propos 2) de ramener le débat à un niveau visuel primaire. Or on est tres largement voire continuellement manipulé par les médias sur une image bidon des personnes politiques : Je me rappelle encore cette remarque Off du responsable de la photo de Gala avant la précédente élection disant en résumé qu'avec deux couples factices en lice cela promettait bien du plaisir... Et on a vu dès la soirée du Fouquet's que cela buggait a droite, tandis qu'à gauche, il est devenu tres clair que sego et François c'était guère mieux... Oui mais le traitement dans la presse française a été majoritairement aussi gentil que ce qu'à pu donner la séance de larmoiement au PS la semaine dernière où seule Hollande a mis les pieds dans le plat (lire le Canard...trop drôle...) Tu as donc commencé à le lire en pleine tourmente, à un moment, où il était plus difficile de ne pas être partisan (et donc où un glissement de parti pris a pu se faire plus discrètement . Personnellement j'avais commencé à le lire régulièrement dès 75-76, et donc deja dans une mouture de journal d'opposition, et il y avait une plus grande tenue dans l'expression des propos, ce qui n'a pas empêché des articles sur les diamants de Bokassa...

Et oui ! Certains dommages impliquent la perte de l'appareil... Et pas uniquement pour ce pauvre Sea Typhoon... Lequel en tant que biréacteur, aura au moins encore une tuyère vectorielle fonctionnelle : Or on ne sait pas quelle sera la marge de sécurité incluse forcement par les ingénieurs dans cette proposition. Et on sait qu'il y en a forcemment des marge de sécurité : Ainsi le PADX prévoit de pouvoir quand meme délivrer les 20 Kts nécessaires à la récupération des E-2 Ou encore dans la proposition STOL SRVL, il était prévu de garder 130 m de longueur de pont comme marge de sécurité. Enfin, il est probable qu'avec un réacteur HS un biréacteur comme le Rafale ou le F-18 ait quand meme une vitesse d'appontage plus élevée : Donc pour en revenir à cette proposition Sea Typhoon, exprimée du bout des lèvres du fait du contrat indien, on ne connait pas ses marges de sécurité . Maintenant, en fonction de l'évolution du F-35 dont il se murmure dejà que seul la moitié des 2500 serait construite, on verra peut être resurgir le Sea Typhoon du placard pour les CVF. Or il y aura peut être plus de temps pour les CVF que pour ie contrat indien où ceux ci semblent être aiguillonné par le Pakistan pour aller vite. Or dans ce cas, le seul appareil deja navalisé et encore en lice est le Rafale

Les Anglais communiquent uniquement sur le Sea Typhoon vu le contrat Indien... BAé jusqu'à présent a surtout été interessé par son Workshare dans le F-35...ne ressortant le Sea Typhoon du placard que pour faire pression sur les US... Question tuyère vectorielle et capacité dépendante de la tuyère vectorielle pour son retour avec munition , il y a le f-35b en mode STOL ... Et cela n'a pas l'air de faire frémir dans les chaumières :lol:

Psitt, PD7, dassault c'est le concurrent... Au fait le SEM, il a pas des ailes basses ? L'argument du missile dans la tuyère est oiseux : on a fait toute notre aéronavale crusader inclus avec un monomoteur...

c'est sur que pour traverser les champs petr oliferes de la mer du nord...

C'est bien de reprendre mes arguments : " Argumenter n'est pas faire du Bashing comme cela été mis en branle, faute d'idées à proposer... Ou dans l'imagerie médiatique qui n'apporte rien Quand Jospin ou Rocard fait un commentaire , cela tient en une phrase et tout y est...

Ce critère journalistique n'est plus en soi une caution : Comme le fait remarquer le Canard Enchainé de cette semaine, personne de sa rédaction n'avait déjeuné avec DSK avant sa chute pour faire partie des 3 journaux qui allaient le soutenir... Ces slogans ne témoignent que la perte de hauteur du débat journalistique : Moi aussi, ce Sarko Bashing me heurte car il témoigne d'une vision partiale des choses... Et on remarque que le pôvre DSK n'a pas eu le droit au meme traitement Quand j'étais Djeun, jamais Le Monde se serait abaissé à soutenir un candidat ! :-\

Est ce qu'il y a des précisions dans cet accord sur l'évolution du Storm Shadow/Scalp : portée , sous -munitions ?

La RAND avait aussi pondu une étude sur le versant offensif il y a qq temps disant qu'à petit budget égal, il valait mieux investir dans de la missilerie sol-sol que dans une vingtaine d'appareil 4G Un autre aspect qui est peu mis en avant par rapport à l'air Power est celui des UAV dont on voit pourtant qu'ils ont fait vase communiquant avec certains F-16 Ou encore le domaine des MLRS dont on voit qu'ils ont été en concurrence avec l'AdA pour le soutien en A-Stan Reste enfin la question des Helico de combat qui en France vont reprendre une partie des missions des Jaguars ou dans l'US army, obtenir des zones d'action obligeant les Jets à rester à distance et donc à rentrer bredouille en Irak. Il y ainsi plusieurs alternatives à l'Air Power... Mais quand on voit nos difficultés avec un simple programme de renouvellement d'avions de combat multirole et la difficulté à garder un bureau d'ingénieur ouvert,...

http://defense-update.com/wp/20110512_eltics_black_fox.html

http://defense-update.com/wp/20110210_naval_typhoon.html Tout est dans la tuyère vectorielle ...

cela intègre aussi l'intégration des zones de détection des radars adverse en plus du suivi de terrain automatique

moi aussi je le place ici (si on considère qu'on pourrait embarquer son équivalent sur un PA ...) <a href='javascript:void(0)' onclick='window.open("http://video.aviationweek.com/?skin=oneclip&ehv=http://www.aviationweek.com/aw/video/&fr_story=a0aed9bf09eb0c3f23d334affc80813df2c49876&rf=ev&autoplay=true", "feedroom", "width=482, height=307, scrollbars=0, resizable=1, status=no, toolbar=no, location=no");return false;'>NCADE: Fighter-Launched ABM</a>

Une vidéo d'aviationweeks sur l'AT-6B : <iframe src='http://video.aviationweek.com/linking/index.jsp?skin=oneclip&ehv=http://www.aviationweek.com/aw/video/&fr_story=bdd735961c0e6fad92986a948f5143080c277645&rf=ev&hl=true''>http://video.aviationweek.com/linking/index.jsp?skin=oneclip&ehv=http://www.aviationweek.com/aw/video/&fr_story=bdd735961c0e6fad92986a948f5143080c277645&rf=ev&hl=true' width=482 height=307 scrolling='no' frameborder=0 marginwidth=0 marginheight=0></iframe> http://video.aviationweek.com/linking/index.jsp?skin=oneclip&ehv=http://www.aviationweek.com/aw/video/&fr_story=bdd735961c0e6fad92986a948f5143080c277645&rf=ev&hl=true

Les essais en vol du Predator C Avenger : Je salive devant l'autonomie annoncée de 50 h de cet appareil de surcroit furtif... On aura l'air fin avec notre Mantis... <iframe src='http://video.aviationweek.com/linking/index.jsp?skin=oneclip&ehv=http://www.aviationweek.com/aw/video/&fr_story=2c3c9835269c3f5f8706ab8cd993cec7ea0941cf&rf=ev&hl=true' width=482 height=307 scrolling='no' frameborder=0 marginwidth=0 marginheight=0></iframe>

Le "s" c'est pour supporter : j'fais humblement mon job... :lol:

Non cela a été la rencontre de deux mondes : La norme BV Mili : en fait les militaires ont découvert que nombre de leurs aciers surfacturés existaient aussi en dotation civile et à un prix nettement plus abordable. A un moment la Royale a été furieuse de devoir renforcer la structure de plusieurs navires récents pourtant en "norme militaire". De leur côté les civils ont été confronté à des problématiques de type militaire : Avoir un navire survivant à des domages lourds mais ne nécessitant pas d'être évacué : En effet il est impensable de pouvoir évacuer tout les passages d'un méga paquebot actuel. Donc il y a eu un rapprochement des normes de constructions mais avec conservation des spécificités militaires quand il n'y avait pas d'équivalent civil. De ce fait il y a des spécif BV Mili pour les BPC mais il y a eu aussi une édition BV Mili spécial PA2 (du temps où on pensait le construire).

Ceci dit j'en verrais aussi bien une version XXL afin d'avoir un SSGN sans avoir à payer le prix d'un SSBN : L'intérêt du SMX-25 étant de pouvoir rappliquer rapidement sur zone en transit de surface et se transformer en soum dans les zones à risque : entre le transit rapide puis la version lente en plongée comme un ssk , on arrive quand même au même temps de transit qu'un SNA mais pour moins nettement moins cher.

http://www.informationdissemination.net/2011/05/tough-questions.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+InformationDissemination+%28Information+Dissemination%29&utm_content=Google+Reader

C'est aussi la question du "V-22 escort" Mais à part un BA609 qui n'est toujours pas certifié et un X3 qui devrait débouler en version transport moyen classe 10t en 2018, personne de prévu avant 2025 voire après ...

Surtout qu'il y en a en stock avec celles des GiBi

D' autre protagonistes apparaissent : http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/25/357166/scavenger-uas-could-be-first-to-use-selex-sensor-concept.html

Donc il peut aussi faire STOBAR...

Il y a aussi d'autres éléments intéressants dans cette citation : Pas forcemment basée sur le Mantis Structuration pour du deep strike Délivrance entre 2015-2020 La concurrence se positionne avec deux jets, le Global hawk et surtout un Predator C furtif : ce dernier va placer la barre haute Les technologies développées pourraient servir aussi sur les taranis et Neuron J'ai vu passer une somme de 2 M£ Enfin, dassault est en train de se placer auprès du MoD aussi ...