BPCs

A t on une idée du classement du forum parmi les forums de defense ? Il y a un classement des blogs... Il y a des classements internationnaux des forum en fonction du nombre de post de la fréquence des posts dunombre de pages visitées etc... Comment se positionne ADnet ?

Et aussi comme consequence d' avoir plus d' équipages formés sur le Rafale pour remplacements en cas d'operations longues de haute intensité... La dotation en rafales est une des premières priorités une fois assurée le renouvellement de la dissuasion...

Une réponse en un seul mot : COMMONALITE : On ne sait rien du successeur du dauphin mais on peut remarquer que tant le Xcube que le H3 sont basés sur une cellule de dauphin et que les moteurs sont ceux du nh90 également en dotation : J'imaginerais bien une offre mixte X4/X3

Mon bon philou L'utilisation mili est évoquée d' emblée par eurocopter dans la présentation du x3 Pour ce qui est d'evoquer une version HTH X3-isée et ben faudrait être bien naif en prospective pour ne pas y songer quand on voit la multitude de proto envisagé pour le JHL

Plus que l'appareil c'est la munition qui compte et de ce point de vue un concept comme la Viper strike est crucial.... Sauf qu'il peut aussi être délivré par des UAV . Donc à l'aune de nos faibles moyen la question serait plus celle d' intégrer une munition de ce type dans les ATL2 de la meme façon que les BGL et donc de se poser la question du pod de désignation Laser sur ATL2 Et on pense alors au LMM de thales qui est dans le meme registre

http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/01/348074/f-35-grounded-to-fix-new-software-problem.html

http://www.rusi.org/news/ref:N4CA4418F2DA69/

Les personnels feront autant attention que sur un bimoteur type CASA 212 : les ailes sont assez en avancées : A comparer à une disposition d'un Panther : Noter que la porte pilote est plus étroite sur le Panther que sur le Dauphin, permettant un long segment fixe Le X3 aura la même capacité de tirer un ANL ou tout ce qui sera situé au meme niveau !!! De plus dans cette config d' ouverture celle ci est située derrière les hélices :

Pas si écho que cela car probablement deux crans au dessus : un HTH comme le concept eurocopter Boeing de super chinook dopé à la sauce X3 pourrait enlever nettement plus que les 15t prévues si on imagine qu il y a un effet addition d' un short tale off comme pour le Harrier (comme l'evoquait qq'un plus avant)

Là encore pas si ancêtre que cela : deux moteurs indépendants l'un propulsif l'autre sustentateur...Bill sweetmann s'est un peu gouré : sinon eads aurait pas pu déposé de brevet La gain en rayon de combat apporté par un hybride : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/MV-22B_combat_radius_in_Iraq_compared_with_CH-46E_combat_radius.svg

Avec une grosse différence : le X3 n'est pas un autogire car le rotor est entrainé par le moteur et non pas par le vent relatif ! Le brevet portait surtout sur une boite de transfert permettant d'envoyer de la vitesse sur les hélices propulsives dans des rapports constants donc en conservant une alimentation du rotor Par contre dans le registre HTH une version X3 du concept de gros chinook proposé avec Boeing ferait un malheur : une sorte de model 347 avec des propulseurs en bout d' ailes...

@Pascal et LBP : N 'oublions pas que les nouveaux navires ont une dispo opérationnelle très supérieure à ceux qu'ils remplacent ,tout en étant plus automatisés donc moindre personnels: Il avait été évoqué d' avoir deux équipages poir les Fremm je crois qui sont dans la meme situationque les BPC. C'est comme pour l'aeronavale où none devrait plus raisonner en nombre de sorties/jour mais en nombre de target/jour! Ici on ne peut plus raisonner en nombre de coques mais en jours de dispo à la mer...et avec 4 Brave on explose les scores...

La militarisation sera probablement l'étape la plus facile maintenant que le groupe ATE propose son SAWS (stand Alone Weapon System) sur quasi tous les helo d' EC : dernier exemple l'EC-635...

Sur la vidéo d' Eurocopter, on voit que c'est mené par toute une équipe de vieux briscards qui a de la bouteille et dont ce sera sans doute le dernier développement majeur : Il ne s'agit pas apparemment d' un groupe ayant perdu sa culture d' entreprise pour des raisons de fusions ou des idées débiles sur la prétendue non productibilité des seniors... Ce projet est l'opposé d'un projet de porte avions trimaran qui est l'archetype d' un projet de fin d' école d'architecte naval Il semble aussi être l'opposè du Tilt rotor en terme de faisabilité et de cout... D' ailleurs on attend toujours le BA-109

@alex : Quand on voit le X3, effectivement on imagine sans problème qu'une config 2 ou 3 fois plus grosse pourrait se positionner sur un créneau type V-22 voire être plus interessante que le HTH proposé avec Boeing. Et on n'aurait meme plus le problème de la proximité des pales de la cabine, bref il serait reprenante tel quel sans devoir recourir aux propulseurs déportés à l'arrière du futur H3. Par contre quelle boite de transfert prendre pour faire passer la puissance nécessaire et quels moteurs car les modèles de turbomeca ne propulsent pas d' helo lourds...

@ bagou et Chaps : C'est seulement le démonstrateur x3 avant le projet H3...

Effectivement pour la vitesse où il semble s'agir d' une vitesse de croisière : Et sinon il s'agit bien du démonstrateur x3 qui précède le H3 : http://www.eurocopter.com/site/en/press/Flight-testing-of-Eurocopter-s-X3-high-speed-hybrid-helicopter-demonstrator-marks-a-new-milestone-in-the-company-s-innovation-roadmap_719.html

La vidéo en froguiz ... Ou enfin, sous titrée en froguiz... Et c'est plus clair : Le X3 prépare le H3 http-~~-//www.youtube.com/watch?v=eA7oqWXxGz0&feature=youtube_gdata_player

Dans la vidéo sur le site Eads, on voit que ce n'est pas un projet fait par des étudiants sortant de l'école ... Mais qu'ils ont surtout voulu faire un anti V22 au niveau cout Pour la vitesse, meme impression ... Mais dans le brevet ils disaient justement une grande autonomie : résultat d' une moindre conso par une portance produite par les ailes et non plus seulement par le rotor ? ???

Question : est on devant le vol d'un premier démonstrateur puisque le brevet en est antérieur a ce brevet de Mai 2010 avec une mission de débrouillage du concept hybride et qui préparerait la venue du second démonstrateur basé sur le brevet de Mai 2010 ?

Tirer à travers les hélices ? N'importe quoi pourvu que ça mousse ! En quoi cela empêchera de tirer un ANL ou tout ce qui sera situé au meme niveau !!! De plus dans cette config d' ouverture celle ci est située derrière les hélices :

Comme ils disent dans la vidéo, il ya une recherche d'un rapport cout efficacité favorable en réutilisant les 2 moteurs du NH90 (oui Béchard seulement deux...) la cellule du dauphin etc... On peut remarquer qu'il s'agit plus d' un modèle que d' un concept comme le X2 qui demande a être ensuite dérivé sur un nouvel appareil comme le LTH X2 D' ailleurs eads annonce une mise en en service dans 5 a 6 ans, alors que Sikorsky peine à maintenir l'intérêt de l'us army pour le programme ARH car pas de dispo dessin LTH avant 2017-18... perso j'adore ce Xcube, meme si l'empreinte Au sol risque d' être nette et que pour un armement type Ec-645 il faudra encore rajouter des pilones http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Video_1101.html

C'est presque étonnant de n'obtenir que 220 Kt quand un EC225 a pu être testé jusqu'à 210 Kt http://www.shephard.co.uk/news/rotorhub/unconventional-look-for-eurocopter-s-x3/7262/

http://www.lefigaro.fr/societes/2010/09/27/04015-20100927ARTFIG00483-eurocopter-renouvelle-sa-gamme-d-helicopteres.php