BPCs

Seulement dix versions ravitos de prévues, domage car avec 50 on aurait economisé les A330 MRTT

Une réminiscence du projet transonique d'il y a qq années. Qui ferait d'ailleurs un intéressant cargo stratégique vu la largeur du fuselage... et peut-être une RCS plus basse : http://www.aviationweek.com/aw/blogs/aviation_week/on_space_and_technology/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog%3aa68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost%3a1f0c7406-c22c-428e-9cb4-bd35371c9685&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Boeing Patent - Sonic Cruiser Meets BWB Posted by Graham Warwick at 3/8/2010 1:33 PM CST It appears there is still interest at Boeing in high-speed airliners, at least within its advanced projects organization. The company has been granted a US patent for a design that is remininscent of both its high-speed Sonic Cruiser and high-capacity Blended Wing Body (BWB), if that's not too odd-sounding a concept. All patent images via USPTO The design is intended to increase passenger and cargo capacity, so reducing cost per passenger and container, without incurring all of the weight and drag penalties normally associated with simply making the aircraft bigger. The configuration combines features of the high-speed Sonic Cruiser, particularly the engine installation, with those of the BWB, particularly housing the passengers in the broad constant-section aft fuselage. blog post photo To explain its advantages, Boeing's patent compares the new configuration with a 1970s-vintage concept for a transonic widebody twinjet (left, above). To reduce wave drag at speeds above Mach 0.85, this design is aggressively area-ruled, with the fuselage "waisted" at the wing/body join to offset the increase in cross-sectional area caused by the wing. Among the disadvantages of this configuration, the patent explains, is the overall size resulting from its elongated fuselage and wing, which increases weight and makes it unweildy on the ground. The unfavorable "dumbbell" weight distribution, with most passengers and cargo in the fatter sections fore and aft of the waist, is also a problem - as is the narrowing of the airframe just where the main load-carrying wing structure passes through the fuselage. Although it is not obvious at first glance, the new blended wing-body design has a better distribution of cross-sectional area than the more obviously area-ruled dumbbell twinjet, reducing transonic wave drag, as the patent illustrates (older design is dotted line): blog post photo The patent claims other advantages for the new design, including the constant-width passenger cabin with its four seating sections and three parallel aisles. The engines are also located aft of the passenger cabin, reducing noise and improving safety.

Surtout que les 1er NFH auraient eu une définition limitée juste apte à la SAR Ce qui est compensé par le bon choix des 2 EC225 ... Et pour la MN, il y a aussi l'heureuse remise à niveau des Dauphin Mk II

Heureux de voir que quelqu'un se pose enfin la question de l'état de nos finances... Et non pas celle du plan idéal pour défaire "l'Ennemi qui Viendra" comme aurait dit Zangra... Moi j'ai plutôt l'impression que le choix notamment en matière d'absence de PA2 est cohérent du fait des données géopolitiques où l'on peut être amené à intervenir des modifications des " conditions de température et de pression" comme on dit en physique, par rapport à l'époque où l'on avait 2 PA du fait de l'augmentation de Rayon d'action du Rafale par rapport à l'époque des Jaguarde l'augmentation de l'emport du Rafale qui permet de compenser la baisse du nombre de voilurede la capacité multirole du Rafale par rapport à l'époque des Jaguar monotachesde l'existence des BPC qui peuvent gérer une partie des missions dévolues autrefois au PA Donc je me singularise en demandant du toujours MOINS sauf que j'aimerais quand même qu'on installe les 30mm sur les BPC et qu'on se fende pour les BPC d'un achat de la nouvelle conduite de tir automatisée sur les Simbad présentée récemment par MBDA : Il y a à mon avis plus de pertes à craindre actuellement d'une attaque asymétrique que d'une guerre ouverte, tout seul, contre une grande puissance (voire une puissance moyenne) Mais je ne ruine pas la Royale...

BERLIN, 8 mars (Reuters) - L'Allemagne envisage une légère réduction de sa commande d'avions de transport militaire A400M, a déclaré lundi un porte-parole du ministère de la Défense. Le ministère n'exclut pas, parallèlement, de renoncer à la spécification de vol en basse altitude de l'A400M, a-t-il ajouté. Le porte-parole a précisé que Berlin maintenait en revanche sa position sur les pénalités de retard en cas de non-respect du calendrier prévisionnel de livraison. (David Stamp, Marc Angrand pour le service français, édité par Cyril Altmeyer)

Nuke : pas exportable

Je croyais que l'on n'avait pas commande le suivi de terrainauto ? :O

Faut sortir : depuis le rasage de zone type WWII ou Vietnam, il y a eu la BGL et le Time sensitive Target... :lol: On ne parle pas que de CAS mais aussi d'entrée de théatre et à ma connaissance on fait plus cela en formant la tortue type légion romaine ou précédé de cornemuse mais par une préparation aérienne... Ensuite puisque mon Post précédent faisait référence à une utilisation couplée Sperwer-ATL2 c'était pour la question de la persistance sur zone plus que pour le rasage d' la me zone, sinon conceptuellement délivrer 250 kg d'explosif par un ATL2 ou un Rafale en hippodrome, ce n'est pas très différent.

En écho : http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/dti/2010/03/01/DT_03_01_2010_p26-206021.xml&headline=Spec%20Ops%20Needs%20Faster%20Helos&channel=defense

Même plus besoin : c'est la conclusion du bouquin 1984 de G Orwell : il suffit de menacer de ce qui représente pour soi la pire torture possible pour que l'on rentre aussitôt dans le rang ... On a compris aisément que la menace de suppression de Brownies made in Home était suffisante ... Donc même plus besoin d'ammener des monsieurs en noir sauf pour piquer le four familial :oops:

Merci de cet éclairage qui confirme que le niveau de professionnalisme va devenir une donnée incontournable de la "performance" d'une armée de type occidentale face à un ennemi qui ne se laisse plus impressionner par le show of force technologique. L'année dernière Tancrede nous avait brossé un hallucinant tableau d'une armée romaine tardive peu nombreuse a chaque fois comparativement aux barbares mais redoutablement efficace plus du fait de sa rigueur professionnelle que des qq privilèges techno qu'elle pouvait encore avoir : nos modèles actuels d'armée qui ont fait le deuil de la patrie sous les drapeaux y ressemblent de plus en plus.

Rand's analysis calculates the costs of restarting production after a two-year hiatus, producing 75 "zombie" F-22s (zombie=back from the dead) between 2012 and 2016. The study concludes that the average unit cost for the 75 F-22s is $227 million, including re-start costs. The average flyaway unit cost, which exclude re-start costs, is $179 million. Rand's Project Air Force today published a 120-page monograph titled: Ending F-22A Production: Costs and Industrial Base Implications of Alternative Options. http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/

sur le Sujet : Gorin No Sho : le Traité des 5 roues de Myamoto Musashi http://fr.wikipedia.org/wiki/Livre_des_cinq_anneaux Hagakure : http://fr.wikipedia.org/wiki/Hagakure En Film il y a le très beau "Hara Kiri" ou Seppuku dans le titre original. ou encore "la forteresse Cachée" de Kurozawa Il y a aussi un film un peu Hors Sujet en apparence puisqu'il raconte le destin d'un gangster Black US mais dont j'ai oublié le titre : ce qui était génial c'est qu'il agissait en vrai samourai avec toujours des citations extraites du Bushido pour guider ces actes comme par exemple : "Les gens vulgaires essaient de se mettre à l'abris de la pluie et ce faisant sont mouillés par l'eau qui tombe du toit, le Guerrier lui marche au milieu de la rue, indifférent" mais avec mon alzheimer j'ai oublié :-[ Et peut être ce qui livre le plus le secret de la maitrise des Arts Martiaux : "un jour de pluie" dernier film inachevé du même kurosawa

C'est très parlant comme anecdote car cela donne à ressentir ce qu'est la puissance d'un MBT à tout ceux qui n'ont jamais cotoyé ces diplodocus. Pourtant toute la casse faite par le Hezbollah sur les Merkva en 2006 ?

Mais entre temps l'Inde aura acheté un deuxième Batch de 40 Su-35...

Ceci dit pour l'Italie, ils ont aussi le M-346 Master dont la version Russe Yak-130 est en principe disponible en version navalisée (pour l'entrainement naval) et qui a une très faible vitesse de décrochage (autour de 90 kt) : vu que les Italiens le présentent aussi sur un créneau "light fighter attack" (il le proposent ainsi pour le contrat des turboprop/coin (!) on renouerait avec le concept de Skyhawk d'un petit appareil...mais avec un petit emport... Ce qui passe apparemment par l'obtention d'un des"gros contrats" où justement il y a la carotte d'une version navalisée... Sinon Saab risque fort de faire le plongeon tout court ...et sans version sea Gripen :lol:

Bon je voulais poster surtout ceci mais d'autre m'ont de fait précédé : ”[Cooperation between BAE and Saab has] in practice ceased, in as much as Saab manages the Gripen exports itself. There has also been a degree of overlapping between BAE and Saab in larger deals…. Now BAE have decided that they do not see this as a strategic holding and want to pull out. We also think that it is good that we clarify the ownership structure.” Et je remarque que Pascalou me répond niveau PA donc je réplique : sur le Kuz la piste de 195 m n'est pas pour des appareils conventionnels mais aussi pour des config plus lourde que les Air Air. Sur le Cavour, quand cela avait été envisagé en 2002, il était prévu de rajouter une piste oblique sur le Cavour pour les appontages des Sea Typhoons Stol... Enfin, pour récupérer une pontée de 6 Sea Gripen : c'est à dire des petit appareils grosso modo de l'envergure d'un A4 Skyhawk (8m 40 lui aussi... ;) ), on fait comme cela se faisait sur les petits PA type HMAS Melbourne : On s'asseyait copieusement sur le CATAPO... (comme c'est d'ailleurs déjà le cas sur le "grand" CdG) et on adoptait une config de pont de type appontage pour faire de la place Et j'en remets une couche : L'HMAS Melbourne faisait seulement 213 m de long et avait une largeur de pont de 24 m et comme les autres PA type 25 de Mayo, il s'était fait greffé une petite piste oblique pour faire moderne... ou encore vu d'un S-2 : Pour ce qui est de ta pontée de 6 Sea Gripen : tu vois sur cette photo, il y a déjà 3 A4 et encore de la place à Babord avant... Bien sur tu pourras toujours me dire que les Aussies n'avaient pas plus de 3 zincs à mettre dessus sauf que : (remarquant que les Tracker sont de gros zoziaux) Bref rien d'impossible techniquement pour un CAVOUR de 30 m de long... Mais ce qui rend par contre très improbable cette apparition de Sea Gripen sur les PA italiens ou Espagnol c'est, pour boucler la boucle, cette rupture entre BAe et Saab qui fait qu'une option d'un Sea Gripen ne sera pas soutenue par BAe sur les CVF car ils n'y auront plus d'intérêt Et ensuite quant à voir développer cette version rien que pour les italiens espagnols et autre mini aéronavales... (en prenant comme acquis que les Indiens achèteront du Mig 29kub et les Brésiliens du Rafy) Sauf à imaginer que Saab arrive à continuer dans le créneau du p'tit contrat pour p'te airforce de seconde zone comme ils ont fait jusqu'à présent (Tchéquie, Afrique du Sud, Thailande) ...

Moi une config comme cela pour de "l'Air sol léger" à "2 mica, 4 AASM et 1 réservoir 1200l" je l'évalue à 17 t avec l'AASM125 Comme ce qui est fait est fait : on ne va pas aller envoyer les fusco surmenés ramener le Foch de Rio, Bref si on trouve que c'est un crève coeur, et bien je pense que je vous ai suffisamment bassiné les oreilles avec l'option alternative actuelle pour mettre en l'air des config aussi légères que cela ...sans en remettre une couche par le détail :lol:

Il y a plusieurs éléments qui militent pour l'apparition d'hélo rapides : d'une part l'évolution technologique : Un AH-56 Cheyenne avait déjà tout, sauf que l'absence de commande de vol adaptée le rendait impilotable au quotidien. d'autre part le besoin Civil : Les forages de plus en plus éloignés de la terre rendent souhaitable d'avoir des hélos permettant de diminuer le temps de vols : quand on lit René Loire, on a la certitude que la bataille de l'off shore a été une guerre plus impitoyable au niveau des dead lines et autres obligation de rentabilité... Enfin le besoin militaire : d'une part il faut bien trouvé un Appareil d'escorte au V-22 Osprey ... surtout que le BA609 n'en finit pas d'être en mise au point... D'autre part ce même V-22 a fait gouter aux Marines (entre 2 pannes liées à une dispo effroyablement basse) aux plaisir de réduire leurs zones de patrouille à un terrain de baseball pour cause de rapidité de déplacement Et cela c'est crucial à un moment où on se dirige vers le moins de troupes déployable possible en Opex. Maintenant quel sera l'hélo rapide qui va gagner la mise ? X2 ou Piaseki ou Eurocopter X3 ou... technologie Blue Edge sur le X4 (donc le successeur du Dauphin) ??? Les 2 premiers ont le mérite de revendiquer une solution "logique" pour dépasser la barre des 400 km/h sur hélo mais pas avant 2017-1018 pour la techno X2 sur l'ARH X2 Reste le X3 qui pourrait n'être qu'un brevet "au cas où" pour Eurocopter vu qu'il propose une vitesse de 220 kt Mais quand je vois le gain déjà d'un EC-225 à 325 km/h auquels on rajouterait les 18 km/h apportée par une pale BERP IV (ce qui est grosso modo la forme de la nouvelle pale Eurocopter) et ensuite grosso modo les 18 km/h qu'apporteraient les techno blue Edge en terme de gain via les Flaps actifs (mais aussi la forme plus sophistiquée de la pale Blue Edge), on arrive déjà à 361 km/h ( 195 kt) d'ici 2012 ... Bref pas ininterressant pour un hélo "non exotique"...

Cela a un côté œuf de Christophe Colomb : je l'ai trouve sur un rapport rapport de jeunes auditeurs de l'ihedn qui concluait que la rupture technologique était plus le fait actuellement des PME que des grands groupes qui proposaient plus des évolutions en terme d'organisation mais risque technologique. http://www.anaj-ihedn.org/Telecharger/Armeedufutur_veille_n5_aero.pdf

voir sur le site : www.sagita.be (en flash) Sagita develops the Sherpa, experimental kit-built two-seater helicopter powered by the REDT system. The REDT (Rotor à Entraînement Direct par Turbine Direct Turbine Driven Rotor) is a new concept for helicopter rotor drives developed by Sagita in Belgium. This concept suppresses any mechanical link between the engine on one side and the rotor on the other side. The fuselage-mounted compressor powers two contra-rotating rotor-mounted free turbines. These free turbines drive a pair of contra-rotating rotors that are fitted with three rigid hingeless main rotor blades. This novel rotor drive eliminates the need for either mechanical transmission or a tail rotor. The aim of the REDT concept is to lower the maintenance costs and the accident rate, as well as to extend the flight envelope towards higher airspeeds compared to conventional helicopters by eliminating the retreating blade stall effect. Advantages: Increased safety: the absence of a tail rotor and the high capacity of the rotor to overspeed reduces the dead mans curve Well suited to fast flight: there is the possibility of autogyro flight, the advancing blades on each side eliminate the retreating blade stall problem and the rotor hub fairing reduces the fuselage parasitic drag. Ease of handling: there is no torque transmitted from the rotor to the fuselage. Comfort: no mechanical noise from gearbox. Performance: approximately 10% more power available to the rotor thanks to engine supercharging. Suited to very large helicopters: no restrictions due to gearbox output torque, size and weight. Reliability: no gearbox, no tail rotor, hingeless blades, fewer moving parts

Un concept presente en 2009 au bourget :

moi je lis : Distance d’atterrissage (19 pax) 706 m 2.316 ft avec 19 pax meme un A400 fait mieux ...

effectivement il manquait un mot bravo a g4lly qui s'est approché le plus du sens de la phrase mystère : avoir un Cema de son arme aide parfois pour le lancement d'un programme clef : ex Scorpion ?

lanxade n'était pas cema lors du cdg ?