BPCs

J'ai retrouvé dans les archives de Flightglobal la proposition de Dassault pour un "Maritime surveillance UAV" de 2004 : http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2004/2004-09%20-%201049.html MAIS EN 2005 on trouvait dans le Point :

Quand je vous dis qu'un Camcopter ou un Orka ce serait pas mal sur nos " P-69" :oops: Ceci dit malgré les excellentes qualité du Cabri, c'est le team Thalès Boeing qui semble avoir gagné le concours... Est ce qu'il y aura quand même un redécoupage sur ordre venant de plus haut avec une plateforme française (le cabri) et une électronique Thalès ??? Pas beaucoup de news sur les drones hélos ces derniers temps...vu que c'était plus envisagé pour 2020 maintenant ...!!! Aurait on la chance d'avoir un "dri" Drone Hélo Intermédiaire" à base de Camcopter par exemple... Cela donnerait pourtant un net pouvoir multiplicateur aux A-69 dépourvu de plateforme hélos, dont on voit l'intérêt dans la chasse au skiff...

Je persiste à préférer l'option multifonction Hollandaise d'ailleurs dérivée de leur TCD ! [move]C'est has been le navire monofonction ![/move] http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112877

du TSR-2 au JSF : à méditer sur la notion de souveraineté nationale : ou sur la notion de BITD si l'on considère que 57 parmi Les 60 firmes de sous-traitants ayant participé au projet ont disparu

C'est aussi pour cela que l'A400m me parait une meilleure plateforme pour ce genre de jeu, quitte si besoin à le faire ravitailler en vol par les A330 si on va "très loin". Sinon, ok pour le tube lance torpille arrière et le système à barillet pour l'introduction... Cela pénalisera moins la trainée qu'une soute conformale surajoutée , alors qu'il y a plein d'espace interne à utiliser...

Des scalp paletisés cela ne devrait pas être la ruine...

Cela ne fait pas un gros saut quantitatif par rapport à deux rafales plus un ravitailleur... Et c'est un peu dommage de ne pas utiliser la soute pour en emporter plus... Quant à l'asmp-a mieux vaut une plateforme a faible rcs...

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112921 Un Falcon 50 en océan Indien 09/04/2010 Un avion de surveillance maritime Falcon 50 de la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué est déployé au profit des forces armées dans la zone Sud de l'océan Indien (FAZSOI). L'appareil, appartenant à la flottille 24F, intervient, durant deux semaines, à partir de Mayotte. Depuis cette île française, située au large de Madagascar et près des Comores, le Falcon 50 travaillera avec les divers bâtiments de la Marine nationale (La Grandière, l'Albatros, La Rieuse et La Boudeuse) actuellement en mer pour des missions de surveillance. « Sa présence va renforcer les moyens mis en oeuvre dans les domaines de la surveillance maritime, de la lutte contre la piraterie, de la surveillance des pêches et de la lutte contre l'immigration clandestine. Son caractère polyvalent lui permettra, en cas de besoin, de soutenir la gendarmerie maritime et le centre régionale opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) dans les missions de sécurité et d'assistance à la mer », explique l'Etat-major des Armées.

Mais c'est probablement le vrai levier du contrat Rafale, bien loin des souhaits d'Embraer

SSDS: Current Versions SSDS uses software and commercial off-the-shelf (COTS) electronics to turn incoming data from several systems (radar, radar warning receivers, combat identification, electro-optics) into a single picture of prioritized threats. SSDS will then recommend an engagement sequence for the ship’s crew, or (in automatic mode) fire some combination of jamming transmissions, chaff or decoys, and/or weapons against the oncoming threat. The entire ship’s combat system concept, including the sensors and weapons, is known as Quick Reaction Combat Capability (QRCC) – and SSDS is the key element that ties it all together. SSDS is currently delivered as the Mk 2 version, which includes Cooperative Engagement Capability (CEC) and tactical data links (Links 4A, 11 and 16) that can gather and fuse data from other ships, aircraft, and helicopters when creating the overall combat picture. The Mk2 set also adds compatibility with the AN/SPQ-9B radar, and the RIM-162 Evolved Sea Sparrow missile. Finally, it meets Category 3 of the U.S. Navy’s Open Architecture Computing Environment (OACE) standard, which uses commercial electronics rather than military-specific hardware in order allow simpler and cheaper upgrades, enhancements, and plug-ins over a ship’s lifetime.

First Mission-System Test F-35 Flies Posted by Graham Warwick at 4/7/2010 1:33 PM CDT The first F-35 Joint Strike Fighter equipped with the mission system - radar, electro-optical sensors, electronic warfare, comm/nav/ident etc - has flown today (Apr. 7) at Fort Worth. Aircraft BF-4 is also the fourth short take-off and vertical landing F-35 to have flown. MAIS SUR INSIDEDEFENSE.COM :

un projet d'aile volante cargo et passager : http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=33587 la suite : http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/06/340309/nasa-boeing-complete-x-48b-flight-test-campaign.html

Cela évoque aussi les expérimentations du Type JUEP Bristish lors de leurs explorations pour essayer d'amplifier les moyens AEW de leur hélo par l'utilisation de drone scan-eagle : http://navy-matters.beedall.com/masc.htm

Choix et budget en dehors d'une période de menace bien identifiée, sont quasi antinomiques dans une meme phrase sauf a mettre une conjonction de subordination... (Le taurus n'est tirable que par les plateformes de surface.)

N'est-ce pas du aussi a notre mdcn qui a la différence du taurus ne. Peut pas emporter d'autre charge qu'une charge perforante et en tout cas, pas des sous-munitions type Bonus ou des sous missiles persistant type LOCAAS ?

C'est comme commander un PA2 en avant une élection présidentielle : trop délicat et un coup à perdre des points dans les sondages...

Dommage qu'on n'applique pas les mêmes recettes de mises à niveau aux deux derniers snle de la classe redoutable, de même période de mise en service ques les 4 derniers Rubis ils ne sont guère plus gros qu'un SNA US et feraient aussi d'honorables SSGN avec de ce fait une moindre utilisation permettant de les faire fonctionner avec un seul equipage Nom Immatriculation Mise sur cale Date de lancement Mise en service Rubis S 601 11 décembre 1976 7 juillet 1979 23 février 1983 Saphir S 602 1er septembre 1979 1er septembre 1981 6 juillet 1984 Casabianca S 603 19 septembre 1981 22 décembre 1984 13 mai 1987 Émeraude S 604 4 mars 1983 12 avril 1986 15 septembre 1988 Améthyste S 605 31 octobre 1984 14 mai 1988 20 mars 1992 Perle S 606 27 mars 1987 22 septembre 1990 7 juillet 1993 n° . Nom Sur cale Lancé En service Désarmé S614 Le Tonnant 19/10/1974 17/09/1977 03/04/1980 16/12/1999 S615 L'Inflexible 27/03/1980 23/06/1982 01/04/1985 01/2008

un expert de la Lloyd suggérait de réinventer les Q-ship de la première guerre mais il n'y en a même plus besoin : ils ne sont pas capables de faire la différence entre coque blanche et grise !

@ Philippe ;) : de l'inconvenient de discuter hors du cénacle des initiés : :lol:

Parmi Les histoires de samourai, il en est une qui démontré que la gesticulation ne se chiffre pas en tonnes : Un samourai etait en train de manger quand trois robins Sont venus le provoquer : il attraper avec ses baguettes les mouches qui volaient autour de lui et ils se sont enfuis... L'annonce d'envoi d'un sna voire d'un ssgn participe de la même gesticulation en plus discret

Évidemment ! Qui voudrait payer environ 60% Le prix d'un PA2 pour un navire nettement moins capable et qui en plus bouchera la capacité d'investir sur un PA2 pour 15 ans Et a un moment où il aurait fallu choisir entre un SNA et ce PA léger pour cause de bosse budgétaire : le choix aurait été vite fait... Surtout quand on voit les possibilités concuurentes offerte notamment les ravitailleurs qui sont disponibles plus vite Une solution alternative au PA2 ne pouvait se concevoir que si elle effondait les coutspour compenser sa perte de projection de puissance: donc en gros soit une MOB qui en plus apportait ds capacités d'aerotransport, et plutôt en béton , encore moins couteux soit le retroffittage des 3 BPC en Stobar. Et là aussi avec des modif a minima : brins d'arret, pods un peu plus puissant et peinture en silicone, tremplin pas de changement des platteformes ascenseurs mais seulement élargissement de la plateforme latérale pour la rendre compatible avec les rafales pas d' AEW embarqué, dévolu aux E3 renforcement des spots 6 et 7 sur le modèle spot helo lourds compensation de l'emport plus faible en tr5 en envisageant un ravito par C-135 on obtient pour une somme modeste la capacité d' emporter une trentaine de rafales mais une somme modeste qui avoisinerait le prix d' une fremm donc de toute façon trop cher a un moment où l'autoprotection des bpc nécessite de se contenter de 20 mm et qu'il y a tout le reste a renouveler

Dassault s'était accoquiné avec un fabricant d'ATL il y a qq années et envisageait de faire une plateforme navale mixte piloté/non pilotée, sauf que d'une part les spécif des drones navales ont viré vers l'hélo et le drone vertical...et d'autre part que la société en question (ameur qq chose...) a fait faillite. De plus aucune de ces pétrolleuses n'a été testé avec une charge militaire à l'exception du Sperwer sur lequel le Spike a été validé... Mais vu que c'est du Javelin et du Hellfire qui ont été choisi ...et ben c'est pas très utile... Avec le "contrat" brésilien, on aurait pu imaginer voir apparaitre une offre mixte Embraer-Dassault d'un SuperTucano UCAisé (en profitant des travaux de Dassault sur les drones -Duc) mais là encore ...nada Bref resterait le Mantis mais on finit par être un peu échaudé de ces projets qui n'accouchent que du retard de programme... Donc cela ne doit pas être si facile que cela d'embarquer de l'armement sur un coucou dont la technologie approche celle de la guerre de 14... :lol: "100 bombardiers, désignés respectivement Breguet 14 A.2 et Breguet 14 B.2 (renommés en 1918 Breguet XIV A2/B2). Le A.2 était équipé d'un appareil photo, certains transportant des radios, tandis que l'aile inférieure du 14 B.2 a été légèrement modifiée afin de pouvoir emporter un rack de bombes (construit par Michelin)." in wikipedia

Je colle ici le tres bom PDF cité par lbp car il decrit pour 2020 bccp d'option interessante pour Les San us : In support of its initiative, NUWC has built a Manta Test Vehicle (MTV) at approximately one-third scale. The center has worked with industry partners - including Boeing, Draper Labs, BAE Systems, Raytheon, General Dynamics, Kearfott, SenSyTech and Sensors Unlimited - to install and test subsystems aboard the MTV. Trials during August and September 2000 included operation of a basic ISR and communications payload consisting of a visual imager employing inexpensive commercial cameras (one forward-looking and two side-looking), a radio-frequency direction-finder, and a communications link. The last of these allowed the MTV, running in shallow water off Newport, to transmit imagery to the submarine USS Providence docked at Groton. In return, the SSN was able to control the UUV’s sensors. Testing of the MTV during 2001 included operation of a thermal imager provided by Threshold Unlimited, a SenSyTech Bobcat radar intercept receiver, a bottom bathymetric mapping package for ’non-traditional’ navigation, and a modified commercial wireless Ethernet link able to handle data at 11Mb/s. The MTV has also deployed REMUS mini-UUVs from its wingtips. Submarines will increasingly act as nodes within a network that also includes other surface and underwater platforms, both fixed and mobile, which will require sufficient communications bandwidth for them to function as an equal player in joint and combined operations. This demands a comprehensive fit of radio-frequency and acoustic communications equipment for use in different tactical situations, including new capabilities such as expendable buoys that accommodate modems for acoustic and satellite communications. USS Providence was the first boat to be fitted with the Submarine High Data Rate (SubHDR) system, which it received in mid-2000. SubHDR, which replaces the current periscope-mounted Navy EHF System, uses a significantly larger antenna (the OE-562/BRC) and additional radio-room equipment to provide high bandwidth (up to 256kb/s) for EHF transmission and reception. It also provides SHF satellite communications and can receive the Global Broadcast Service. At the other end of the frequency scale, the ELF On-Hull Antenna system is intended to provide full access to ELF broadcasts, with a significant increase in maneuverability and flexibility, while conducting stealthy operations at depth in littoral waters. In April 2000, a prototype Submarine Super High Frequency (SHF) Phased Array Antenna demonstrated two-way communication over the Defense Satellite Communi-cations System, using an electronically scanned phased-array antenna that is designed for use in submarines. Data rates of up to 256kb/s were achieved by the array, which incorporates the first transmit/receive modules derived from DARPA’s High Density Microwave Packaging technology. NUWC’s Communication at Speed And Depth program is examining technology developed by industry, including that funded by DARPA, in the areas of buoyant cable systems, towed bodies and tethered arrangements. Equipment under study includes the BAE Systems AVXD antenna, which can handle a wide variety of traffic, as a potential back-up to the present BR-34 or OE-538 aboard Los Angeles-class SSNs. DARPA has directed the Massachusetts Institute of Technology’s Lincoln Laboratory to demonstrate an advanced UHF Buoyant Cable Antenna (BCA) that will fit within space now occupied by the OE-315 BCA. The Retrievable Tethered Optical Fibre (RTOF) buoy developed in the UK is a candidate for UHF, SHF, ESM and video links. n The US Navy’s force of Ohio-class SSBNs carrying Trident fleet ballistic missiles will remain in service until at least 2040, following the service’s 1988 decision to extend their lives from 30 to 44 years. In January 2002, the USN awarded Lockheed Martin Space Systems a US$248 million contract for follow-on production of Trident IIs and to begin the D5 life-extension program. The new rounds will replace C4s aboard the four Ohio-class submarines that are being retrofitted to accept the new weapon in 2004. A further four are expected to be converted to SSGNs. Trident II D5 is the only strategic ballistic missile in production in the US. It also arms the UK Royal Navy’s four Vanguard-class SSBNs. (Source: Findler & Winter) The USN’s attack submarines could evolve from the conventional Virginia-class design (bottom left) to ever-more innovative approaches, potentially including multihull layouts such as that illustrated top right. (Source: Electric Boat)

@Arpa Faites excuses Monseigneur, ya pas eu tellement de guerre depuis 1945 où y a eu besoin de PA... On note l'usage de l'Arromanches à Suez On note l'absence d'utilisation du 25 de Mayo pdt les Malouines : Mais est ce que le Foch ou le Clem (si on l'avait vendu à l'argentine par exemple à ce moment) aurait fait mieux et serait sorti du port malgré sa norme militaire de construction ? Réponse bien sur que non :lol: Au même tître que le même Foch est reparti la queue basse au large du liban en 1989 parce que l'adversaire avait une aviation plus conséquente... Quant à l'INS Vikrant, Et oui il était lors d'une guerre en IPER : ce qui arrive même un PAN... :lol: :lol: Mais il avait pu être présent lors d'une autre et bombarder des navires à quai...