Bechar06

A ma connaissance : seuls les Italiens et les Français ont cette compétence en Europe !? Ni Anglais, ni Allemands ne savent faire et n'ont les équipements : Ai-je juste ?

Au delà de ce turbopropulseur aéro, mais russe ... à propos de TURBOMECA et de Safran Helicopters / Aircraft Engines : N 'est il pas étonnant de voir que TURBOMECA ( Safran Helicopers Engines ) ne produise plus de turbopropulseurs pour avions ? Alors qu'il possède la techno. et a proposé des modèles de ses turbomachines hélico en dérivés pour avions, dans le passé : Turmo IIID en 4 ex; pour le Breguet-941s, en même temps qu'un Turmo IIIC équipait en 3 ex le Super-Frelon ... et le PUMA. L'Astazou eut des utilisations avions et Hélicos encore plus diversifiées Alors: Compétences et métiers plus distincts qu'il n'y parait ? Ou seulement question de Marchés et de notoriété dans les marchés avions ? Ou question de courbe d'expérience qui ferait que c'est trop tard pour pouvoir sortir des turbopropulseurs Turbomeca / Safran à un coût concurrentiel ?

Z'ont qu'à faire un trimoteur !

A la faveur de l' Air & Cosmos papier du 15/12/2017 ( orienté MCO ): des précisions sur le HIL H160: - prévu d'emblée avec pales repliables - peut faire face à la corrosion marine - train suffisamment robuste pour appontage et terrain sommaire - MRO et MCO pris en compte dès la conception - Maquette numérique 3D et digitalisations pr la maintenance, doc technique, formation => gains de temps considérables pour la formation et les actions sur la machine => Meilleure dispo de la machine !

Étonnamment large ! relativement au V-22 Va pas être facile à rentrer dans un hangar de Porte-Hélicoptères ! J'attends de le voir replié au maximum !

Safran / SNECMA: il va prendre quel avion pour ses essais en vol ? Surtout si Cessna laisse tomber complètement ? Suivez mon regard : un avion sur lequel ce Sylvercrest est déjà monté ! Devinez !!

Et appliquer "ce qu'ils savent faire" depuis le F-104G : un lourd lourd fer à repasser chasseur-bombardier en lui enlevant ce qu'il faut bien ( intercepteur pur ) pour lui ajouter des trucs avec lesquels il fera mal ( au mieux pas bien ) sans forcément faire vraiment "mal" ( du grabuge en face ): mais au moins ce seront des européens - allemands en l'occurrence - qui auront travaillé ce coup-là !

Si peu de fils sur les moteurs d’hélicoptères civils ! Ce fil a pour vocation de regrouper toutes les infos, avis ou réflexions sur les motoristes européens et français, qu’ils réalisent des moteurs ab initio ( projets, programmes ) ou sous-licence ( Licences ) , ou maintiennent en conditions opérationnelle MCO des moteurs d’hélicoptères en service, ou passés – longs cycles dans ce métier - ou futurs en Europe ( Utilisateurs civils ) La motorisation est une des parties fondamentales de la réussite d’un hélicoptère, à tel point que souvent : à nouvel hélicoptère <=> nouveau moteur ! Notamment chez Turboméca / Safran Helicopter Engines. Cf. pour le H160 Concernant les acteurs motoristes avions / hélicoptères ( avec une vision historique, attention les concentrations ): https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_motoristes_aeronautiques_par_pays Pour le principal acteur français, on pourra démarrer ce fil avec une info assez récente sur SAFRAN - 2016 - : http://www.air-cosmos.com/safran-la-fin-de-snecma-turbomeca-labinal-messier-bugatti-hispano-suiza-65091 et ne sera traité ici que SAFRAN HELICOPTER ENGINES + https://fr.wikipedia.org/wiki/Safran_Aircraft_Engines + https://www.safran-group.com/fr/aeronautique/moteurs-et-nacelles/moteurs-dhelicopteres Ouvert aussi aux autres acteurs motoristes européens, évidemment ( en reste-t-il ? ) Bonnes discussions ! ( sans trop de HS, merci ! )

Si peu de fils sur les moteurs d’avions ! Pourtant le Safran Sylvercrest est en question ! ou en suspens ? et traité où on peut… Et SAFRAN est jugé du coup ! Ce fil a pour vocation de regrouper toutes les infos, avis ou réflexions sur les motoristes européens et français, qu’ils réalisent des moteurs ab initio ( projets, programmes ) ou sous-licence ( Licences ) ou en Coopérations , ou maintiennent en conditions opérationnelle MCO des moteurs d’avions en service, ou passés – longs cycles dans ce métier - ou futurs en Europe ( Compagnies européennes, avions d’affaires européens, ... ) Techno minimale: https://fr.wikipedia.org/wiki/Turbopropulseur https://fr.wikipedia.org/wiki/Turboréacteur Concernant les acteurs motoristes avions ( avec une vision historique, attention les concentrations ): https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_motoristes_aeronautiques_par_pays Pour le principal acteur français, on pourra démarrer ce fil avec une info assez récente sur SAFRAN - 2016 - : http://www.air-cosmos.com/safran-la-fin-de-snecma-turbomeca-labinal-messier-bugatti-hispano-suiza-65091 et ne sera traité ici que Safran_Aircraft_Engines cf. https://fr.wikipedia.org/wiki/Safran_Aircraft_Engines Ouvert bien sûr aux autres acteurs européens des moteurs civils Bonnes discussions ! ( sans trop de HS, merci ! ) =============================================================================== J’ai ouvert des fils parallèles sur les MOTEURS des AVIONS MILITAIRES / HÉLICOPTÈRES MILITAIRES / HÉLICOPTÈRES CIVILS dans les parties du forum qui vont bien

A la faveur des difficultés de Safran sur le Sylvercrest ( décembre 2017, le Falcon 5X est annulé ), je constate, après recherches, qu’il manque des fils sur les entreprises motoristes ( cf. sur le fil « Groupe Dassault Aviation, Fil sur l’avionneur/industriel » où sont émis des jugements sévères sur Safran, Idem « Falcon series » en avions civils ) Ce fil a pour vocation de regrouper toutes les infos, avis ou réflexions sur les motoristes européens et français, qu’ils réalisent des moteurs ab initio ( projets, programmes ) ou sous-licence ( Licences ) , ou maintiennent en conditions opérationnelle MCO des moteurs militaires en service, ou passés – longs cycles dans ce métier - ou futurs en Europe ( Forces US ou Russes, ou d’autres continents exclues ) Il est en effet étonnant que cette partie fondamentale ( 33 % ? du coût ? pas retrouver d’info fiable ) d’un avion militaire ne soit abordée que très partiellement à travers un modèle particulier ( M88, TP400 par ex. ) de manière non –exhaustive : fil ayant vocation à continuer ou à se diversifier ! Pourtant la motorisation est un facteur fondamentale de la réussite d’un avion militaire, et de l’indépendance d’un pays, ou de l’Europe Concernant les acteurs motoristes avions ( avec une vision historique, attention les concentrations ): https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_motoristes_aeronautiques_par_pays Pour le principal acteur français, on pourra démarrer ce fil avec une info assez récente sur SAFRAN - 2016 - : http://www.air-cosmos.com/safran-la-fin-de-snecma-turbomeca-labinal-messier-bugatti-hispano-suiza-65091 et ne sera traité ici que SAFRAN AIRCRAFTS ENGINES / Volet militaires ou applications militaires si dérivés spécifiques + https://fr.wikipedia.org/wiki/Safran_Aircraft_Engines Pour la France, on lira avec intérêt la conclusion du document d’HISTOIRE : http://www.academie-air-espace.com/upload/doc/ressources/COMAERO 10_2 - Bonnet Avions militaires II.pdf relative, page 423, aux moteurs d’avions Autres acteurs européens: à ne pas ignorer évidemment ! Ne pas hésiter à se référer à WIKIPEDIA pour les fils plus technologiques pour « démarrer », quitte à corriger cette encyclopédie en ligne, par exemple : https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_engine https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion_des_aéronefs https://en.wikipedia.org/wiki/Airbreathing_jet_engine https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_à_réaction https://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet https://fr.wikipedia.org/wiki/Turboreacteur https://en.wikipedia.org/wiki/Turbofan Bonnes discussions ! ( sans trop de HS, merci ! ) =============================================================================== J’ai ouvert des fils parallèles sur les MOTEURS des AVIONS CIVILS, et des AVIONS MILITAIRES, et aussi 2 côtés HELICOPTERES MILITAIRES & CIVILS, dans les parties du forum qui vont bien

Si peu de fils sur les moteurs d’hélicoptères, qu’ils soient civils ou militaires ! Ce fil a pour vocation de regrouper toutes les infos, avis ou réflexions sur les motoristes européens et français, qu’ils réalisent des moteurs ab initio ( projets, programmes ) ou sous-licence ( Licences ) , ou maintiennent en conditions opérationnelle MCO des moteurs d’hélicoptères en service, ou passés – longs cycles dans ce métier - ou futurs en Europe ( Armées européennes et françaises ) La motorisation est une des parties fondamentales de la réussite d’un hélicoptère, à tel point que souvent : à nouvel hélicoptère <=> nouveau moteur ! Notamment chez Turboméca / Safran Helicopter Engines . ET Pas mal de moteurs spécifiques aux hélicos militaires - sans applications civiles après - ! Concernant les acteurs motoristes avions / hélicoptères ( avec une vision historique, attention les concentrations ): https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_motoristes_aeronautiques_par_pays Pour le principal acteur français, on pourra démarrer ce fil avec une info assez récente sur SAFRAN - 2016 - : http://www.air-cosmos.com/safran-la-fin-de-snecma-turbomeca-labinal-messier-bugatti-hispano-suiza-65091 et ne sera traité ici que SAFRAN HELICOPTER ENGINES + https://fr.wikipedia.org/wiki/Safran_Aircraft_Engines + https://www.safran-group.com/fr/aeronautique/moteurs-et-nacelles/moteurs-dhelicopteres Ouvert aussi aux autres acteurs motoristes européens, évidemment ( en reste t il ? ) Bonnes discussions ! ( sans trop de HS, merci ! ) =============================================================================== J’ai ouvert des fils parallèles sur les MOTEURS des AVIONS MILITAIRES / AVIONS CIVILS / HELICOPTERES CIVILS [ civils d’abord, applis militaires pourquoi pas après ] dans les parties du forum qui vont bien

Merci HK de me faire découvrir ce volet "Naval" de secretprojects ! Encore un autre mine ! Merci Armen56, Mais je me demande si ce sujet "historique" - qui éclaire le présent ou le proche passé - ne mériterait pas un fil indépendant ?

Tu m'as fait exprès ? vis à vis des Allemands ou c'est le retour du subconscient ? ou l'influence des médisants - Sur L'Allemagne - ?

Instead of Rolls-Royce 250C engines, this variant is fitted with the more powerful Turbomeca Arrius 2G1. Each engine provides 670 shp, increasing the service ceiling to around 7,000 m, providing improved high altitude and high temperature operation

"Pour rappel, l’entretien et la modernisation des CH-53G de la Luftwaffe est actuellement assurée par Airbus Helicopters Deutschland." MAIS RIEN D' ASSURé pour les suivants : CH-53K King Stallion ou CH-47F Chinook !

A noter : http://www.air-cosmos.com/ebace-2016-mise-en-croix-du-cessna-longitude-73981 le Citation Longtitude est désormais équipé de turboréacteurs Honeywell HTF7700L, après abandon de la motorisation Snecma Safran Silvercrest, annoncée lors de la dernière éditioon de la NBAA MAI 2016 Tandis que : "Textron Aviation’s selection of the Safran Silvercrest turbofan to power the Cessna Citation Hemisphere is a significant boost for the French engine maker’s ambitions in the business aviation market." https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2016-10-31/textron-selects-silvercrest-power-cessna-citation-hemisphere OCT 2016

http://www.paxaquitania.fr/2017/11/le-drone-neuron-vole-toujours.html "Le drone NEURON vole toujours Vous le pensiez au garage après ses campagnes européennes réalisées en France, en Italie, en suite, puis de nouveau en France (avec le groupe aéronavale à l'été 2016), mais le démonstrateur de drone de combat nEUROn vole de nouveau cet automne." "Une seconde campagne «nEUROn 2017» doit avoir lieu du 06 novembre au 1er décembre 2017. Il totalise à ce jour plus de 140 vols."

STP un résumé et têtes de § : tu peux nous le faire ? à nous du forum ? Je propose qu'un Incorruptible et un désintéressé de première aille inspecter cet AIRBUS là dans l'état passé et récent : j'ai nommé ......... Louis GALLOIS !

Oui, désolé ! mais le lien direct est refusé [ quand copie dans Air Défense ] par http://www.airfighters.com/ qui se protège ?? Par contre, dans ton navigateur, si tu mets http://www.airfighters.com/ suivi immédiatement de photo_201819.jpg alors tu accèdes directement à la photo en question Autre façon de faire: search A400M et alors la photo en question correspond à "France - Air Force Airbus A400M Atlas F-RBAM / 0065 (cn 065)" et date du 20 novembre 2017

Le 13-ème encore à Séville : Futur F-RBAM n°065 via Delta Reflex allez voir le lien .... Sur www.airfighters.com aller voir /photo_201819.jpg

"The Netherlands currently fields 11 CH-47D helicopters that it first received in 1995, and six CH-47F helicopters that began arriving in 2012 (the Netherlands was the first export customer for this latest variant). In 2016, the country acquired 12 new-build CH-47F Chinooks ..... With the CH-47Ds due to be retired, the six upgraded CH-47Fs will serve alongside the 14 new-build CH-47Fs to give the RNLAF a fleet of 20 commonly configured Chinooks " de http://www.janes.com/article/76416/boeing-to-upgrade-dutch-ch-47f-chinooks, cité par Philippe Si je compte bien : 11 Chinook qui vont se retrouver sur le marché, âgés de 20 ans ! On a vu plus vieux dans l' ALAT ? Alors ACHETER CES OCCASES ?

Franchement : c' est QUOI LE SUJET dans ce FIL ? On y parle de PRODUCTION d' AVIONSDE CHASSE EN EUROPE ? alors pourquoi dérivez vous à ce point ! au bout de même pas 2 pages 4 mauvais points ... Je ne suis pas MODO mais je sais lire !!!!!!

Si l' Allemagne paie bien et que "en même temps" nous - La France - on avance d'un cran avant eux - en gardant le leadership bien sûr - ! ma foi qu'ils paient la récup / restauration de compétences ! !

Waouh l'écart de performances ! Tout pour plaire ce Rafale ! et vraiment mauvais ce F-35A ! Par trouvé sur le "petite Google" mais pas grave ! Cependant c'est encore mieux avec des références

Brégier après Enders : http://www.lefigaro.fr/societes/2017/12/14/20005-20171214ARTFIG00361-airbus-fabrice-bregier-numero-deux-du-groupe-devrait-annoncer-sa-demission.php