Bechar06

Oublieriez vous la logique de "Bercy" - coût des C-17 - ? Perso je trouve dommage ces C-5A, transformables en M, qui ont du potentiel et se dorent la pilule au soleil !

C'est un fait: pas de succès dans le civil. Mais au départ voulu par l'Alat, pour un usage militaire ! Elle a séduit aussi la GB. De même le SA-330 fut un projet d'abord militaire ! et le Lynx encore "pire" "La Gazelle se distingua par des avancées technologiques telles que le fenestron, une facilité de maintenance (30 mn de remise en état de vol après une mission) et une grande fiabilité. Elle eut très peu de succès sur le marché civil, mais beaucoup sur le marché militaire. On estime à près de 1775 le nombre d'exemplaires construits : 1195 par la France jusqu'en 1985, 262 au Royaume-Uni, 30 en Egypte et environ 200 en Yougoslavie." Le BO-105 a été produit entre 1400 et 1500 ex. selon les sources. Aussi plutôt militaire ! Avec le recul est-il possible de poursuivre ici une comparaison des 2 frères Gazelle et BO-105 ? ( pas au débuts ) notamment dans leur emploi privilégié: l'anti-char ? et autres emplois en réco et attaque ?

OK Merci je n'avais point vu ! Maintenant: est ce que l'on ne recourt pas, pour les tests du Météor, à un F-15 israélien portant un engin cible supersonique pour les tests de l' Aster-15 + 30 ? Depuis le CEL Ceci pour atténuer et essayer de comprendre en quoi un F-15 serait impliqué

Où est ce F-15 ? Pas vu ... Merci de préciser

Vla qu'on apprend que le VBCI n'est pas symétrique ! Je suppose dans l'axe de la longueur ... Donc plus lourd à droite ou à gauche ! Donc faut penser à faire tourner les roues car l'usure va s'en ressentir ! Un de nos spécialiste pourrait expliquer ? et la différence sur cet aspect symétrie entre les 2 modèles de VBCI ? Merci !

Là vous y allez un peu fort ! 2 fois 30 T cela dépasse les capacités de l'A400M ... Distraction !

Air & Cosmos papier de ce 07/04/17 ... à propos du fameux rapport parlementaire dont il est fait état plus haut : évoque les "classiques" arguments relatifs à l'AN-124 et a-contrario relatifs au tandem A400M+A330-MRTT ... qui arriveront pour le MRTT assez tard et en nb trop limité. Bon: rien de bien neuf Mais là où ils font fort, c'est qu'ils n'évoquent aucune des alternatives évoquées ici au Forum ou dans des articles de presse : Ni C-5A ou C-5M, ni Beluga, ni A380M ... vide total ! Je doute de + en plus de la hauteur de vue de Air ( portant c'est plus haut que ras la terre ) et Cosmos ( ni prospective, ni imagination, ni esprit critique, ni imagination ) ! ni analyse passée ( l'hypothèse d'un achat de C-5 par ex. ou C-141 il y a longtemps, ou autres occasions ratées )

Chez nous ? Chez les GB ? Chez Airbus military ? Chez AdlA ? Quel "nous" ?

ça va viendre ! Patience, et permanence de l'action ! Etape par étape ...

Une décision à évaluer ! https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211950832125-stx-france-ne-sera-pas-nationalise-2078003.php Les chantiers de Saint-Nazaire vont avoir un nouveau tour de table avec Fincantieri, qui disposera d’environ 48 % du capital. L’Etat français conserve ses 33,3 %, DCNS entre à hauteur de 12 %, et une fondation bancaire italienne détiendra le solde

Une découverte que Airbus Deutschland fait aussi de la RD et de l'innovation... Merci HK ! pour cette alternative à l'X3 .... A quand un X9 avec ou sans ces dispositif de performance ?

Pas étonnant, j'en ai plein certains APN quand je reviens d'expéditions dans le désert ... et certains APN ne s'en remettent pas vraiment. Très insidieuse cette poussière de sable, en effet, elle se glisse partout malgré les précautions ! Mais OK, j'ai cru un moment à des Mirages volontairement mis sous le sable ! Ouf

Qui et Quand a parlé de ça ? Dans ce présent fil ? A qui ces Mirages ? Comment, pourquoi, où, Quoi ? etc...

Philippe ... Fil AdTerre Europe / VBCI : "Le VBCI prend l'air" ... en ??? A400M à 30+ tonnes de charges ! Première !!

http://www.usinenouvelle.com/article/video-du-bourget-a-saint-victoret-l-helicoptere-x3-retourne-sur-sa-terre-natale.N523939 En attendant la suite du X3 ...

C-2 ! Je dirais même plus: à capacité à peu près équivalente, il est moins "multi-rôle" ... C'est un pur cargo logistique

D'où proviennent ces photos ? La première est bien prise en Egypte, mais la n°2 les hangars et bâtiments sont "sable", avec cependant beaucoup d'herbe ( Nord Egypte ? ) et surtout la n°3 : Doute ! ( France ? Provence )

Chapeau ! http://www.air-cosmos.com/helicopteres-guimbal-numero-un-devant-robinson-92835?

"En résumé, l'intérieur de l'appareil va être entièrement optimisé pour dégager de la place "pour environ 80 passagers supplémentaires". 497 passagers peuvent être transportés actuellement dans l'A380, la proposition d'Airbus viserait à accueillir 575 passagers au total, au sein de quatre classes dans l'avion"

Là on se situe à des époque complètement différentes, avec des enjeux différents: - C-141 envisagé par l'AdlA années 65 à 70 ( encore wiki: "une proposition d'achat de 12 appareils par la France soutenu par le général Mitterand a été refusée par De Gaulle en 1968", moi je me souviens plutôt de 6 exemplaires ... revoir: Général > Histoire militaire > Des C-141 pour la France - C-130H quasiment 20 ans plus tard ... Soulager les Transall... A l'époque, à part Epervier au Tchad, le transport stratégique était un besoin limité ( d'ailleurs on utilisait les services des C-141 USAF pour faire du France / Tchad, par exemple depuis Orange ) - C-130J Ravito hélico + Transport FS ... année 2016 ... face aux manques de l'A400M, qui, par ailleurs est un trop gros module - C-5 Galaxy: ni les Anglais qui avaient bazardé leur 10 Belfast ( en 1976, soit 10 ans après leur intro... quelle belle gestion ! ) ( et avant d'opter pour le C-17 ), ni la France n'avaient déclaré un intérêt... au moins dans la presse spécialisé. La France l'aurait fait en 2015, apparemment, via l'Europe ( AED ) D'ailleurs les 10 Belfast: n'aurait-ce pas été une solution raisonnable, en occase, pour l'AdlA ? Vu sa comunité ( Tyne ) avec le Transall

Pour continuer à sourire - tristement - sur l'approche allemande sur l'A400M : http://www.ttu.fr/a400m-berlin-veut-utiliser-suisses/

Merci pour quelques explications et arguments à l'appuie. Peut-être dans le fil Histoire ? Si j'avais vaguement retenu que la coopération franco-allemande avait échoué à faire un char commun ( d'ou Léopard et Amx-30 ) ... De là à soupçonner les allemands de sabrer tout projet français de char ? "Des entretiens entre la France et l’Allemagne de l’Ouest, qui signent le protocole de Colomb-Béchar le 17 janvier 1957, rejoint par l'Italie lors de l'accord du 25 novembre 1957, ont lieu pour l'étude commune d'une arme nucléaire. Mais, le 17 juin 1958, de Gaulle décide de refuser à l'Allemagne de l'Ouest et à l'Italie l'accès à la bombe atomique, pour garantir l'indépendance nucléaire française[16]. De ce fait, l'Allemagne se désintéresse du projet de char commun[" Cf. Wikipedia sur l'AMX-30

http://www.air-cosmos.com/les-c-2-japonais-enfin-deployes-92795?utm_source=Sociallymap&utm_medium=Sociallymap&utm_campaign=Sociallymap "l'arrivée des avions de transport Kawasaki C-2. Destinés à la Japan Air Self-Defense Force (JASDF), ils ont été développés localement." Un discret ! Alors cf. https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_C-2 A comparer à son prédécesseur C-1:

Un tel sujet mérite un fil particulier : à mon humble avis ! avant que trop de réponses ne viennent, lance-toi ! Y a une première fois en tout ! Vas-y !

"Les CP-140 Aurora canadiens sont considérés parmi les meilleurs "Patmar" au monde" in http://www.air-cosmos.com/joint-warrior-un-atl2-en-ecosse-92629?utm_source=Sociallymap&utm_medium=Sociallymap&utm_campaign=Sociallymap