Bechar06

Chez NEXTER et Cie ! ??

Autre reference ... http://www.monde-diplomatique.fr/1978/02/ASSIDON/34617 mais que partiellement lisible Y a t il des livres la dessus ?

Je trouve qu il faudrait un vrai AUDIT transparent et public pour avoir le droit de se plaindre On verrai ainsi qu un certain site allemand qui monte les fuselages d A400M n est pas tout propre et encore on est loin de tout savoir ... Pourquoi a Orleans doivent ils reviser les A400M de fond en comble ?

Faut pas trop jouer sur les mots, me semble t il .. L'idée ou le concept derrière les mots c'est la garantie d'un entretien tout au long du cycle de vie, chez l'acheteur ...

Sacrée gueule en mouvement de roues évocateur .... Attention usure des pneus !

D'accord avec ça ... avec le temps LA BELGIQUE ne s'est PAS révélée un PARTENAIRE de défense suffisamment indépendant .. Dommage globalement ! excuses pour nos forumeurs belges

Quelques infos, dont l'Edito de Bernard GUETTA ce matin, lundi 06/02 sur France Inter http://www.lesechos.fr/monde/europe/0211777218353-leurope-a-plusieurs-vitesses-ressurgit-au-60eme-anniversaire-du-traite-de-rome-2062717.php "Au sommet informel de Malte, plusieurs dirigeants européens se sont prononcés en faveur d’une Europe à plusieurs vitesses. Quatre pays, la France, l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne seraient prêt à afficher plus d’ambition et à multiplier les coopérations renforcées" "L'Europe à plusieurs vitesse" serait une manière de permettre à un lot de pays plus avancés sur certaines questions d'avancer + vite, hors de l'effet d'inertie des 28-1 ensemble... Coopérations renforcées à quelques-uns en matière de défense ?

HS déclaré: la speakerine est charmante Fin HS

Quelle contrepartie à CMI dans RTD ? en dehors d'achats Scorpion ? En aéro ? malgré fin des AlphaJets belges à Cazaux ?

Le dernier décollage du SU-25 est encore un peu plus limite que celui des 3 autres ! gonflés les pilotes tchadiens ( ou ? ) ... Je ne suis pas rassuré pour mon prochain passage à N’Djamena Quant à l'entraînement commun: il s'agit de décollage successifs ... c'est tout Question: Qui assure la MCO des SU-25 en question ? Russes ou Ukrainiens ?

Non seulement le cycle de production, mais aussi, cela transparaît partout dans ton post, le cycle de vie opérationnelle du sous-marin en question... qu'il faut donc être capable d'entretenir longtemps, très longtemps ... j'adhère donc à cet argument clef de "stock tampon" - chez le vendeur - ou de "stock de réserve" - chez l'acheteur - D'ailleurs il suffit de raisonner sur la France comme acheteur et Les USA comme vendeur, par exemple à propos des C-135FR et de nos Awacs, ou des Hawkeye... On a bel et bien des capacités d'entretiens locaux à la france, mais aussi des garanties que les mêmes types sont encore en service pour des update-lourds possibles, aux USA

A mon avis, il faut soumettre le pb à l' ONU !!!!

Photo réelle ? ou montage ? Doute !

A vrai dire, je n'y crois pas moi non plus... J'ai simplement voulu tirer au max un hypothétique Cargo sur base A380, voir à l'absurde. Reprenant en cela diverses réflexions du fil "Transporteur lourd" : "Partir de l'A400M n'a plus trop de sens, partir d'un A330 ou A380 serait peut-être plus crédible." , "L'alternative "européenne" pourrait être une version de l'A380 ou il faudrait rajouter une très grosse porte (pas forcement une soute, mais un nez basculant, ou une porte latérale de très grande dimension) Si on veut le faire à l'économie, il devrait être possible de relancer la production" ... Et en toute indépendance européenne ( donc sans recours au C-5M ou AN-124, 747-8 ), Et partant de l'existant ...

La sonde en question est la suite de Hipparcos : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hipparcos "inventé" par le professeur astronome Pierre LACROUTE , de Strasbourg Longue et prospère vie à Gaïa !

Les européens ont qq. A400M capables de transporter des NH-90 ... Alors pourquoi continuer à le faire avec des AN-124 ? Incapacité pour l'A400M ( trop loin , avec 1 NH-90 ou 2 dans le ventre ) ? Ou contingents de Loc d' AN-124 qu'il faut consommer ? Là on a un exemple concret A partir de quand se passera t on d'AN-124 ? Cf. le Fil Transporteur lourd pour l'armée de l'air où il est dit qu'un gabarit comme l'AN-124 est devenu / va devenir inutile ! La réalité prouverait le contraire ... encore pour combien de temps ?

HAMAT / LIBAN .... et Puma libanais ... http://www.mesp.me/2015/11/02/mediterranee-orientale-rumeurs-sur-une-base-militaire-francaise-au-liban/

C'est économiquement raisonnable ...Socialement aussi, pour le Argentins !

A quand remonte l'origine de cette décision ? Elle devait être programmée avant d'être annoncée depuis qq mois: ce n'est pas de l'improvisation. Alors était-ce trop dur de changer de cap et de se ré-orienter vers l'Europe ? Autrement dit: l'effet Trump est-il arrivé trop tard pour doucher cette décision ? Ou Trump n'en a t il pas encore fait assez ? Que ce sont dit les pays européens réunis à Malte ? Limite HS mon post ..

No capito cette expression "de masque" ??? Merci pour explication de texte

Excuses, mais j'ai un peu gambergé ailleurs ( Avions militaires / Europe / gros porteur armée de l'air ) sans avoir consulté le présent fil: je m'aperçois que certains scénarios avaient déjà été abordés à propos de l'A380 comme Cargo ================== je reprends cette proposition tout de même =========================================================================== - Renaissance civile de l’A380-800F ( ou A380F ) pour le transport de palettes o Si le marché n’en a pas voulu, ou y a renoncé, c’est bien que la demande était satisfaite par d’autres moyens ( B-777, B-747 ) ou pas si important o La photo est dans doute un pastiche ou un 800 dont on aurait caché les hublots § cf. wlivenews.com o Car il n’a jamais été produit, même n°1, ni volé ( le A380-800 oui ) § ( cf. www.abcdlist.nl/a380f/a380f.html ) - Création d’un Cargo pur à partir de cet A380F: que j’appelle A380FXL o Porte avant ( Airbus sait faire que de déplacer la cabine, ici la remonter ) o Porte arrière ( facile sous un tel empennage Relever le plan horizontal pour dégager l'arrière ) o Ponts revus ( 3 actuels ) et refondus en 2 ( pont sup passagers remonté vers le haut, vaste soute partant du bas, mais passant au dessus des jonctions des ailes ) un peu moins large – 6,54 m- que celui de l’AN-124 - 6,68 m sur 36 m et 4,40 de Ht - Y a de quoi faire aussi bien avec l’A380FXL o Modifs du train d’atterrissage pour lui permettre de se baisser ou de « s’agenouiller » à l’avant ou à l’arrière afin de faciliter les manutentions o Marché de niche : évidemment ! - Encore faudra-t-il que l’A380 ait encore un avenir au moment où ces 2 développements seront (re-) lancés ================ je mesure néanmoins que les modifications structurelles du fuselage de A380 vers un fantasmé FXL seraient donc difficiles ======================= Nouvel avis sur le marché civil ? et la faisabilité technique ?

Pratique pour ceux qui restent: les outsiders s'éliminent d'eux même ... N'empêche !? Qu'est que cela cache ? Pour une fois que c'était un programme réaliste

Ouiiiiiiiiiiiii MAIS : mais ce qui fait moins plaisir : vois la photo qui est à coté de celle de la descente de la rampe via Flickr..... rampe de quel avion ? Quel avion ? cf. le fil "futur transporteur lourd de l'Armée de l'air" et par extension de l'Europe

Dommage: aucune légende ?! en plus il a un centre de gravité bien haut ! attention aux virages et autres sauts de dunes

OK j'essaierai de te faire un résumé, mais je ne prends jamais wiki pour parole d'Evangile ... Simplement cela fixe le cadre et cela permet de démarrer une connaissance approfondie, le critère étant le nombre de contributeurs - qui sont comme toi ou moi , ex: collectionneur parmi nous - à chaque article et la fraîcheur et fréquence des mises à jour