Bechar06

Moi, je comprends que les américains, depuis qq 20 ans, persistent à concevoir des monstres ( F22, M22, F35 ... ): ce qui laissera aux européens le marché des engins raisonnables ... Ainsi hors F35, pas de chasseur raisonnable ( comme le fut le F16 ), à la page ! C'est pas bien ça ? pour les européens ?

Bonjour Serge. A propos de ce Mars-15 de Creusot-Loire Industrie, j'ai cherché un peu partout sur Internet, y compris sur Air Défense ( 2006 ). http://www.air-defense.net/forum/topic/2709-mars-15/ A part des descriptions de la modularité + div innovations de ce candidat successeur, début années 90, de l'amx-13, plutôt destiné à l'export et succesions locales de l'amx-13... Pas un produit GIAT en tout cas, c'est sûr... http://www.chars-francais.net/new/index.php?option=com_content&task=view&id=1304 "Malgré une stratégie commerciale permettant la construction sous licence, aucun débouché n'a été trouvé pour cet engin. Ce nouvel engin s'adressait particulièrement aux pays utilisateurs d'engins de la famille AMX 13 à laquelle le MARS 15 pouvait succéder à un coût similaire. " Je ne vois pas vraiment de description ou critique du "management" de l'entreprise publique concernée... CLI a disparu... son "fond" aussi ? A l'époque de l'article Air -Défense, tu ne semblais pas dans le circuit du forum Pourrais tu en écrire + sur le sort subi par ce MARS-15, pour cause managériale ? Merci

Eh ben .... pas fini de discuter pendant ces fiancailles ! Rappel : ce ne sont pour l'instant QUE des fiancailles Bémol: La mode est maintenant de consommer, y compris pendant les fiancailles

Et moi y'en a traduire les abréviations, pour les néophytes, dont moi juste avant, sur certains de ces codes: - Gulf Cooperation Council (GCC) - UAE United Arab Emirates ( assez connus ) - L'Arabie saoudite a pour codes : KSA selon la liste des codes pays du CIO, Et tant qu'à faire: SA selon la liste des codes pays utilisés par l'OTAN, code alpha-2, SAU (Kingdom of Saudi Arabia), selon la norme ISO 3166-1 (liste des codes pays), SAU, selon la liste des codes pays utilisés par l'OTAN, code alpha-3.

Quels sont les industriels allemands préférés de KMW pour les équipements électroniques, optroniques ... etc -iques: des armements terrestres allemands ?

Bis

A propos des composants civils intégrés dans les armements ... On a une industrie française de puces électroniques , avec ST-Microelectronics ! ( qui travaille sur le cycle complet ( R&T, R&D, production, export .. ) pour les smartphones, mais pas que pour ça, dès qu'il s'agit d' "intelligence concentrée" ( ma terminologie ) ) Une réussite méconnue, comme pas mal de la France, stratégique (avec l'Italie pour ce coup là ) ( effectif autour de 50.000 personnes ) Cf. http://www.st.com/web/en/home.html + http://fr.wikipedia.org/wiki/STMicroelectronics

L'A400M: "La soute fait 17,71 m de long, 4 m de large et 3,85 m de haut" wikipedia Le VBCI: hauteur 3,24 m ... selon wikipedia toujours J'ignore la hauteur du TITUS ... Mais de là à ne pas rentrer un Titus dans un A400M où pénètre un TRM-10000: là je doute... Avez vous des chiffres ?

Merci pour cette photo. Mais distinguo entre UH-15 et UH-15A ? pourquoi le A ? pour l'Exocet ? Appelations subtiles selon l'armée utilisatrice ( terre, air, navy ): http://www.latinaero.com/news/defence/2010_12/nws_dfc_101222-001.html En quoi les carénages de train devraient être modifiés ?

Merci pour cet article de OPEX qui situe le contexte. Mais je peux vous affirmer que le Dupuy De Lome remontait bien vers le nord, le 16/06/2014, donc vers la mer noire, ici pris en photo par moi même, au niveau du pont sud qui enjambe le Bosphore

Tension en Ukraine, Essais du système ABM européen, Réactions russes ( http://fr.ria.ru/trend/abm/ )... + ? Autant de motifs qui peuvent expliquer la montée en Mer Noire du discret Dupuy De Lome ( juin 2014 à Istanbul )

Evoqué 2 pages avant ( le 20/06 ): finalement je le trouve étroit + haut ( peut verser sur le côté ), et + camion ( trait arrière fixe ) que le BMX-02...

Dommage que la photo de l'article représente un F1 espagnol.... La banque de photos du Dauphiné-Libéré ne doit être trop riche ou ils ne doivent pas trop chercher sur Internet .... Le DL redeviendrait il le DAUBé d'antant ? HS , je sais bien ... mais cette presse régionale là n'est pas trés bonne en dehors des chiens écrasés ... fin HS Le F1 ( retrait 2014 ) libéré ( 44 ) du cable à haute tension et son pilote, qui a évité le bouillon, méritaient mieux !

L'A400M turc parmi ses anciens: http://pics-aeronef.discutfree.com/t8074-a400m-turc-parmi-ses-anciens-c130-et-transall-kayseri J'ai lu dans wikipedia.org ( armée air turque ) à propos des 20 C160T, qq chose qui m'a surpris "Seront transformés en avion gunship d'attaque au sol et d'appui aérien rapproché (close air support (CAS)) avec l'arrivée de l'Airbus A400M." ... En fait, après recherche, le projet de transfo. du C-160T en AC-160T s'appelle en Turquie Gören-1 La cellule ( cf. photo ) n° 038 est celle qui a été sûrement transformée. On y voit une antenne que l'on ne voit pas sur les autres cellules, en haut du fuselage, avant l'aile. La boule FLIR s'aperçoit sur des photos internet datant de 2012, montée sur la rampe de soute http://defence.pk/threads/new-unclassified-turkish-projects.212765/ ( octobre 2012 ) + Goren-1: Modified C-160D with ASELFLIR-300T; possibly a recce platform underdevelopment ( Intégration de l'ASELFLIR-300 ainsi qu'antennes datalink. ) A noter parmi mes photos : le n°036 qui a une antenne noire sur haut du fuselage avant, seul dans ce cas parmi tous les autres Par ailleurs, selon ce même magazine, pour le projet "Goren-2", il est envisagé de transformer un ou des CN-235-100M en Gunship (type AC-130)... Les turcs ayant qq. 50 C-235 Et le projet ERCIYES de modernisation des C130B et E pourraient aussi comporter qq exemplaires en version AC-130 ... mais encore moins d'infos là dessus ( cf. site de TAI ) Autres infos sur cette transformation Gören-1 des C-160T ? Idée pour les C160F pr les COS françaises ( même si nos C-160F ont certainement moins de potentiel ... et que l'on s'oriente difficilement vers des transfo de C130H ) ? Niveau de coopération entre la TUAF et l'AdlA fr autour du transport aérien ?

En effet, le 6x6 serait issu d'un 4x4: selon http://defence-blog.com/?cat=118 Eurosatory 2014, four of its latest protected vehicles The wheeled armored vehicled specialist Streit Group is showing at Eurosatory 2014 defence show, four of its latest protected vehicles. The large display compride Varan and Warrior armored personnel carriers, Typhoon 6×6 mine-resistant ambush protected vehicle, the bomb disposal variant of Shrek mine-resistant ambush protected vehicle range, which features an extendable mine or IED arm… Il me semble qu'il n'avait jamais été évoqué... ce n'était pas une devinette de ma part... pas sans rappeler l'architecture du Phacochère BMX

Pour ceux qui voudraient mieux voir la photo publiée: http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/06/16/le-japon-revient-dans-la-course-aux-ventes-d-armes_4438869_3234.html Perso. je note que la forme de la cabine est ou semble identique pour les 2 véhicules...

Le Monde du 15/06/2014 : photo sans précision de la marque des véhicules, du pays constructeur : Merci pour explications… Version 4x4 et 6x6 !

Bel avion, en effet... mais - rappel - le Mirage F2 était encore plus élégant, premier vol le 12 juin 1966, donc conçu il y a 50 ans ! Trop cher ... on se rabatit sur un F1, mix rapetissée du F3 - interception - et du F2 attaque - mix bien réussi et toujours aussi jeune, puisque qu'on a du mal à le voir partir ! ............. aussi jeune que moi finalement, même à la retraite !!!

le TRD BMX aperçu par ""servir & Défendre" en juillet 2013 : exclu comme VBMR ? pourtant par-brise-biplace ...6 roues etc ... Hors "écran radar" de ce forum ?? M'étonne ce manque d'intérêt !

Rappel de l'effectif des JAGUAR en INDE, selon wiki.... De fait l'Inde a de quoi rester le seul spécialiste ce cet avion: "INDE : Démarchée dès 1968, l'Inde signa finalement en avril 1979 une commande pour 130 Jaguar, incluant un contrat de fabrication sous licence pour 95 exemplaires et un transfert de technologie… dont 12 Jaguar IM destinés à l'attaque maritime que l'Inde est le seul pays à avoir mis en service Equipés de réacteurs Adour Mk 811, les Jaguar indiens ont subi deux programmes de remise à niveau, désignés DARIN (centrale à inertie, afficheur de défilement de carte, système de navigation et d'attaque intégrés autour d'un bus de données) et DARIN II (intégration d'un GPS, remplacement du système d'alerte radar, ajout d'un lance-leurres). En 2004, l'Inde avait produit environ 100 Jaguar localement et devait en fabriquer encore une vingtaine, pour un total de 158 exemplaires (avec ceux fabriqués par SEPECAT) dont une partie destinée à compenser les avions perdus depuis le début des années 1980 qui représente un tiers du total"

Justement ... Le Falcon 8X est à 49,5 M$, pour 11945 kms d'autonomie ( avantage de prix ) ... et le global 8000 à 65 M$ pour 14631 kms ... peut-être pas juducieux de mettre le 8X en "trés haut de gamme" ... mais A&C le fait ... l'article vaut le coût / coup d'être lu Et A &C fait, à mon avis, apparaître une marge de progression pour cet hypothétique Falcon-9X de mon imagination ! dans ce créneau annoncé comme le plus lucratif

L'air & Cosmos du 30/05/14 présente un comparatif des Jets d'affaire "trés haut de gamme" et situe le nouveau Falcon 8X face aux Global 7000, 8000 et G650ER Niveau cabine, le 8X est à 13m de long, 2,34 de largeur, 1,88 de hauteur tandis que les autres ont tous une cabine plus grande ( maxi 16,64 long pour le global 7000, maxi 2,59 larg pour le G650ER, maxi 1,95 haut pour le G650 aussi ). Le Global 8000 a pour lui la plus grande autonomie. Le G650ER a la vitesse maxi à 0,925 mach. Le 8X a pour lui le prix le plus accessible à 49,5 M$ ( entre 65 et 70 pour les autres ) Maintenant si on regarde, ailleurs que dans ce article ( qui se garde d'évoquer le 5X ), la taille de la cabine du nouveau Falcon 5X : Longueur 11,79 m, haut 1,98m, largeur 2,58 m http://www.dassault-aviation.com/fr/falcon/la-famille-falcon/falcon-5x/falcon-5x/ Alors on constate que l'allongement de la cabine du 5X, à section identique pourrait permettre "la création facile" d'un futur Falcon 9X ( cette appelation est de moi .. ) reprenant le 8X à la cabine près... futur champion "trés haut de gamme" ? Ceci simplement dans la fidèle logique du meccano Falcon... qui marche depuis 50 ans

In memoriam ... pour illustrer ce que réalisaient nos valeureux pilotes avec ce non-moins valeureux Jaguar ... cette fois là, ils étaient 2 jaguar à se suivre... http://www.camptocamp.org/forums/viewtopic.php?id=221301 extrait de 2012: "On est passé début juillet au col Turbat et on a aussi été intrigué par ces restes d’avions. Le gardien de Font Turbat nous a dit que c’était un crash de 2 Jaguars de l’armée en 1985. A priori bonne visibilité mais ils croyaient être dans la vallée du Valgaudemar qui s’ouvre alors qu'ils étaient dans celle du Valjouffrey qui se ferme sur l’Olan… Pas trop d’infos sur le net si ce n’est ici en anglais : aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=65001 Toujours est-il qu’ils auraient pu nettoyer un peu mieux car il reste pas mal de pièces un peu partout des 2 côtés du col Turbat." Ce dernier commentaire sera sans doute moins apprécié ici que dans un forum de Montagnards ... http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=31&t=267&start=90 "Le17/10/1985 ce n'est pas un mais deux jaguars qui s'abiment en montagne contre la paroi de l'Olan dans le massif des Ecrins commune du Desert en Valjouffrey . Partis de Toul (ceux du 1/11) a 13h09 en direction de Solenzara ils percutent en patrouille serrée a 13h50 la face nord du pic de l'Olan vers 2900m d'altitude . Le Capitaine Bernard Boudigue et son eleve l'Aspirant Stephane Delattre y trouvent la mort . Aujourd'hui encore la montagne restitue des debris des deux appareils qui portaient, je crois les n° 136FUHYD et 156FUHEH Paix a leurs ames . Mais le mystere demeure sur les causes de l'accident et la raison qui les fit se derouter ." La vallée est profonde, avant d'atteindre la muraille de l' OLAN ... j'avais entendu dire à l'époque qu'ils n'avaient pas eu la puissance nécessaire pour franchir ce mur inattendu ... peut-être parce que trompés de vallée

Dans le fil TCHAD, à propos des MIG-29 qui apparaissent sous cocardes Tchad, et autres chasseurs en pays africains ( ... Ciders et Castel68 en http://www.air-defense.net/forum/topic/15338-armée-de-lair-tchadienne/page-2 ) Ma curiosité m'a poussé un peu plus loin, vu la nostalgie ambiante sur les F1 français, proches de la porte de sortie de l'AdlA: Cf. http://far-maroc.forumpro.fr/t2810-armee-du-gabon Cf. http://www.sa-transport.co.za/aircraft/mirage_f1_saaf_service.html Cf. http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=9520:gabon-celebrates-50-years-of-independence-with-5-ship-mirage-f1-flypast&catid=35:Aerospace&Itemid=107

Merci SERGE pour cette revue de détail des alternatives VBMR, world-wide, et "nocturne" ... on devine que la synthèse a pris du temps à rédiger. Cet article renouvelle l'intérêt pour la suite des propositions françaises sur ce programme !