Bechar06

Sujet complet, me semble t il, en : http://blog.avionslegendaires.net/2012/08/bresil-un-jumbo-jet-pour-le-confort-de-la-presidente/

En attendant un A200M à 2 TP-400, fantasmé un peu plus haut comme vrai successeur de qq. Transall sur les missions rustiques avec posé d'assaut, forces spéciales ... à 6 ou 9 exemplaires, et au format plus accessible pour les petits pays + concurrent du KC-390, Pourquoi pas prolonger qq. transall ? ou adopter qq. Spartan laissés dispo. par l'USAF ( contre qq. A400m allemands achetés par l'Italie ) Il serait temps de gérer de manière intégrée les vraies ressources européennes ! De la part d'un nostalgique de feu Bréguet-941s

J'aimerais qu'on m'explique: comment l' Eurofighter ferait il de la dissuasion ? ou s'agirait il du cas limité des Malouines, face aux argentins ?

Je serais curieux de savoir si les fournisseurs de ces gadgets inutiles ont été contraints de reprendre leur quincaillerie de luxe ? depuis l'arrivée du nouveau PR ... Ou cession "à prix coutant + frais divers" au commanditaire, pour son pied à terre !

Merci actyon, ce Z9 me réjouit et me rappelle un EC-panther ( brésilien peut-être du temps de ses essais ) qui me surpris dans mon jardin

Dans Air & Cosmos du 20/07/2012, Editorial page 4, une petite gentillesse de J-P Casamayou, délégué général de la Rédaction, partant en retraite: "En France, l'excellence du Rafale et du Falcon 7X n'empêche pas leur constructeur de conduire une politique malthusienne qui risque de conduire cette admirable entreprise dans une impasse. Force est de constater que la stratégie industrielle de ses dirigeants n'est pas à la hauteur du talent de ses ingénieurs." Voilà tout écrit ce que beaucoup pensent tout bas ! Quelles occasions ratées ? la poursuite basse intensité de la chaîne du Mirage-2000 ? autres occasions ratées ?

Intéressantes ces 2 notions de gammes comparées EC et AW civil : http://www.blueskyrotor.com/manufacturers/range/civil/eurocopter mili : http://www.blueskyrotor.com/manufacturers/range/military/eurocopter Merci pour les exposés des flous civil ( d'abord ! ) / militaire ( HIL ) et évolution-existant ( EC-645... ) / révolutions - X4 - en attendant X6, X9... Ce que je constate, c'est la domination mondiale persistante de EC sur le civil + para-public : confiance donc ! sans impatience

Si on part en "What IF" ( si pas de pb de budget, ou de ressources en ingé de R&D, par ex. ) ... je verrais bien un A400M raccourci bi-moteur avec TP-400 pour s'intercaller entre les Casa et l'A400M actuel: histoire de remplacer le Transall en tactique pas cher et pour OPEX + terrains encore + sommaires

Voilà une retro-information nouvelle pour moi: je serai intéressé par des croquis ou photos de maquettes ( Atlantic 1-ère génération: hydravion et Bombardier ) ( en effet pour le génération 2, Atlantique franco-français, je n'ignore pas la possibilité de porter 4 GBU-12 ... à moins qu'il y ait d'autres configurations bombardier ). Merci ! ( par MP si le sujet apparait trop dépassé dans ce fil )

Egalement décrit par Air & Cosmos ce 13/07/2012: http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-204: "Tu-214R Prototypes of special-mission versions of the Tu-214 commercial transport aircraft,developed under the codename ‘Project 141'. The aircraft are configured to carry the MRC-411 multi-intelligence payload, to include electronic intelligence (ELINT) sensors, side-looking Synthetic Aperture Radar (SAR) and other Signals Intelligence (SIGINT) and Communications Intelligence (COMINT). In addition, the aircraft will carry multi-spectral electro-optical systems" Photo par là: http://theaviationist.com/2012/05/24/tu-214r/ Excuses ...Baikal avait déjà posté l'info le 17/05/2012

Mon rappel de Feu "Commissariat au Plan" a fait long feu ou presque ... Mais y aurait il un espoir à travers un "grand homme" comme on en a plus beaucoup ... capable d'un comportement comme on en voit rarement http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/06/22/louis-gallois-a-la-tete-des-associations-de-reinsertion-sociale_1723407_3234.html Doublé d'un faisceau de valeurs reconnues et rares dans le milieu des grands patrons ... Extrait de wikipedia: "Rumeur autour du refus d'un salaire excessif À son arrivée à la tête d'EADS, une rumeur concernant le salaire de Louis Gallois a couru dans les médias. Il est indiqué dans le numéro du magazine Capital de septembre 2006 que Louis Gallois refuse de percevoir de la part d'EADS un salaire supérieur à 15 000 euros par mois (180 000 euros par an), ce qui correspond à son ancien salaire à la SNCF. Cela aurait posé un problème, puisque les statuts de EADS prévoient une équivalence dans le traitement de ses deux co-présidents. Thomas Enders, le co-président allemand, refusant de diminuer ses revenus, Louis Gallois aurait alors proposé au conseil d'administration de verser à des associations humanitaires la différence entre son salaire perçu et celui désiré. Cette rumeur a été démentie par EADS (Figaro du 9 octobre 2006), mais semble-t-il pas par Louis Gallois lui-même. Concernant le versement de la différence à des associations il déclare : « ce que je fais de mon argent est du domaine de ma vie privée » (Le Nouvel Observateur du 19 octobre 2006). En 2008 et 2009, Louis Gallois a refusé de toucher sa part variable d'un million d'euros. Il touchera donc 900 000 euros de salaire fixe au titre de 2009, comme en 20083. En janvier 2012, interrogé sur son salaire par un auditeur de France Inter il declare gagner 2.600.000€, somme qu'il estime incompréhensible par le plus grand nombre et se prononce en faveur d'une limitation des hauts revenus par l'auto-discipline et la fiscalité. Il déclare dans cette même émission, verser une part de son salaire à des oeuvres socialement utiles, pour "sa sauvegarde personnelle" Doublé d'une nomination au gouvernement dont on a, ici, pour l'instant, pas trop commenté la portée ( sauf pour le SK-105 skylander ) : "Le 6 juin 2012, il est nommé commissaire général à l'investissement en Conseil des ministres" Pour résumer cette personnalité, à mon avis, exceptionnelle: http://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Gallois ... qui fait espérer en une RE INDUSTRIALISATION adaptée à notre époque et à nos contextes actuels: européen, euro € et tout le reste Avis ?

Des CN-235 discrets, avec pleins de boursiflures: ceux du programme turc Meltem, grâce à un spotter: http://pics-aeronef.discutfree.com/t5391p50-cazaux

Perso. petit regret par rapport au nom "pour tout le monde" J'aurais préféré - "Universal" ( Bréguet 2 ponts quand il avait des ambitions hors frontières ) ou - "Integral" ( Autre bréguet, le 940 ou 941, seul vrai Stol, 4 moteurs ) Je sais, nostalgique: snif !

Selon Air & Cosmos du 22/06/2012, en "Confidentiel", les PC-21 et M-346 vont être utilisés pour des formations de qq naviguants ... cela fera avancer ces 2 potentiels remplaçants de l'Alpha-Jet. Pour plus de détails: cf. A&C

Avec mon info "Embraer & le KC-390 AVEC BOEING ! .... occasion ratée pour EADS au delà de la sous-disante complicité de Dassault ? http://www.air-cosmos.com/industrie/boeing-s-associe-a-embraer-sur-le-kc-390.html ... Le KC-390 est il un concurrent "dangereux" pour l'A400M ou complémentaire ?" Je voulais dire qu'avoir laisser Dassault fricoter avec Embraer à la place de EADS-Airbus-military ... On a raté l'option d'une complémentarité d'offre entre ces 3 niveau d'appareils cargos: A400M, KC-390, C-295-235 Idem d'ailleurs en civil: les Embraer sont un niveau en dessous des Airbus A320... Il y a complémentarité d'offres Evidemment qu'un A400M n'est pas concurrent direct du KC-390 ... Il y a un trou dans l'offre cargo de EADS: c'est un fait !

Embraer & le KC-390 AVEC BOEING ! .... occasion ratée pour EADS au delà de la sous-disante complicité de Dassault ? http://www.air-cosmos.com/industrie/boeing-s-associe-a-embraer-sur-le-kc-390.html Le KC-390 est il un concurrent "dangereux" pour l'A400M ou complémentaire ?

Pas d'évocation de l'esprit indépendant de Michel ROCARD jusqu'à présent ? Cf. http://www.lefigaro.fr/international/2012/06/21/01003-20120621ARTFIG00874-dissuasion-nucleaire-le-cavalier-seul-de-michel-rocard.php

Vue la place que prend ce calibre dans les diverses discussions "par porteur" : ne serait il pas astucieux de créer un topic dédié ? est-ce trop tard ?

F4 de reconnaissance ! si c'est pas un avion d'ataque, peut-être, mais n'empêche que la reconnaissance est déjà un acte signifiant Abattu: il serait intéressant de savoir avec quels moyens ? syrien ? servis par des syriens mais d'origine ? saura t on jamais ? En bref, n'assiste t on pas à un réveil de guerre froide par alliés interposés ? Aller voir ce qui se trame en Syrie pourrait bien avoir été une mission Otan ou incité par les US - qui ne pouvaient envoyer des mouens à eux depuis leurs bases turques - ! Guerre froide : cf. la dernière rencontre trés froide entre Obama et Poutine et les hésitations de la Russie entre ancrage à l'Ouest - et à l'Europe - ou alliance avec la Chine

Derrière la désindustrialisation ou la ré-industrialisation : mais maintenant on va où ? Quel horizon et quels chemins ? Merci pour tous ces exemples de bonne ou mauvaise « gouvernance » ( mot aussi à la mode ) en matière d’industrie, et pour les prises de recul que ces exemples inspirent Avec pas mal de partis-pris, auxquels on est habitués, que ce soit dans un sens ou dans un autre : cela fait du bien à chacun de s’en rappeler et de se situer. C’est riche ! Je retiens surtout que chacune des formes de gouvernance : privée, ou publique, ou semi-publique a ses avantages et inconvénients. Donc qu’aucune de ces 3 formes n’est à exclure totalement ! Mais qui décide de tout cela et des marges de liberté ou du dosage à accorder à chacune de ces 3 gouvenances ? Peut on laisser le »marché » décider de tout ? L’état décider de tout ? Les collectivités locales – régions .. – décider de tout ? Quelle gouvernance globale ? Est que gouverner c’est tout décider ? Quelle différence avec « présider » , c'est-à-dire : « finaliser » + « organiser » + « animer » ? Petit rappel historique pour la France, en la matière, et en matière de « dirigisme étatique » ou de Colbertisme, selon les époques et les approximations : A propos justement d’un organisme capable d’aider à éclairer l’avenir : feu « COMMISSARIAT GENERAL AU PLAN », CGP auquel on doit, peut-être, pas mal de nos réussites CGP : créé et maintenu pendant des lustres, par tous les courants politiques … justement parce qu’il finalisait, organisait, animait … le développement économique et les territoires ( cf. La Datar de la même époque )( planification dite «indicative et incitative » ). Les plans n’étaient pas la vérité infuse, ni faits pour être exécutés au pied de la lettre ( cf. autre modèle, autre monde ) : simplement il permettait d’orienter les acteurs concernés, privés comme publics, à tous les niveaux… Peut-être bien qu’on doit au CGP nos 30 glorieuses ! Premier scénario de suppression : à l’instigation lointaine de Hervé De Charrette ( 1986 ). A l’époque le simplisme consistait à penser que comme un plan n’était jamais réalisé ou réalisable – sous entendu « au pied de la lettre » simplisme – l’exercice de planification, donc de réflexion stratégique, était tout simplement inutile ! Ceci malgré la résistance d’un Pierre MASSE – ex-commissaire-au-plan- qui tenait ce propos prémonitoire : « supprimer le Plan au nom d'un libéralisme impulsif serait priver le pouvoir d'une de ses armes contre la dictature de l'instant » CGP sacrifié en 2005 par le gouvernement Villepin. Mais je crois me souvenir, qu’avant lui, un Jospin n’était pas très inspiré non plus par ce CGP. Comme quoi ! Cf. http://www.liberation.fr/politiques/0101233461-lettre-ouverte-a-jospin-pour-la-defense-du-commissaire-au-plan Autres acteurs de l’époque: Pierre Moscovici :“En 1990, il entre au Commissariat général au Plan et devient chargé de mission auprès du Commissaire, Jean-Baptiste de Foucauld (président du club « Échanges et Projets »). En 1991, il publie avec François Hollande (secrétaire général des clubs « Témoins ») L’Heure des choix, un réquisitoire contre la politique économique de Pierre Bérégovoy. » (http://www.babelio.com/auteur/Pierre-Moscovici/147619 ) Henri Guaino, séguiniste : « 2 janvier 1998. Henri Guaino, commissaire général au Plan depuis 1995, est brutalement limogé par Lionel Jospin. Un grand commis de l’État viré sans parachute et sans indemnité… Ironie de l’histoire, le décret est pris en Conseil des ministres et signé par Jacques Chirac.. » Le GCP est remplacé, en 2006, par le bien plus mystérieux CAS - Centre d’Analyse Stratégique -: lequel d’entre nous en a entendu parler ? S’il n’a jamais fait quelque chose : cela se saurait !? A vérifier … Enfin petite perle trouvée sur Wikipedia, à propos de la planification à la française : « Il est devenu très à la mode d'opposer les points forts de l'économie et de l'industrie allemandes aux faiblesses françaises. Bizarrement, on a peu - voire pas - évoqué le fait que, outre Rhin, on n'avait pas bazardé la notion de plan... contrairement à ce qu'on a fait chez nous. » Cqfd ! Va-t-on voir Hollande + Moscovici + Sapin + Montebourg doter à nouveau la France d’un outil aussi pertinent que le CGP ? à l’image de notre partenaire préféré, l’Allemagne ?

Voilà un sujet abordé avec une sacrée hauteur de vue ! 3 remarques: 1- En Europe, il n'y a pas de pratique d'un "Buy European Act", encore moins d'obligation, qui obligerait un des pays membres à d'abord envisager d'acheter dans un autre pays avant de tomber trop facilement dans l'issue fatale: acheter américain ( F16 automatiquement sans envisager le 2000 en Pologne par ex. ). Si c'était le cas, il y aurait alors un accord d'achat bilatéral client-fournisseur entre 2 pays avec les pratiques associées, sans tomber dans les cas compliqués actuels ... Est ce que cet hypothétique "Buy European Act" ne serait pas un minimum, qui , finalement, simplifierait vachement tous les schémas compliqués évoqués ici 1-Annexe: il serai peut-être pas inintéressant de faire le bilan, sur 50 ans, des nb occasions ratées d'achats intra-europens, au profit des US, par absence "angélique" d'un 'Buy European Act", ne serait qu'en aérien ( y compris entre France et GB .. C135F par ex. ) 2- Le thème est déjà, me semble t il abordé dans le topic "Politique etrangère / Relations internationales - Fil de discussion: Europe de la Défense ?" ... est-ce volontaire ? quelle différence ? 3- Ici, en "Armée de l'Air - Europe" : est il réservé aux seuls cas de l'aéronautique ? Est-ce voulu ?

NOM pour l'A400M ? Une toute petite recherche d'antécédents anglais et français donne les résultats suivants, dont je vous laisse apprécier que certains sont peut-être pas tout à fait appropriés, selon certains développements dans l'actualités Par contre devinez ma nouvelle préférence ? Wikipedia / Short Belfast : All 10 Belfasts were named: • Samson - RAF Serial XR362 (used registration G-ASKE for overseas test flight), sold as G-BEPE then scrapped • Goliath - RAF Serial XR363, sold as G-OHCA then scrapped • Pallas - RAF Serial XR364, sold as scrap to Rolls-Royce who recovered the Tyne engines • Hector - RAF Serial XR365, sold as G-HLFT then as 9L-LDQ operating with HeavyLift Cargo Airlines, now RP-C8020 • Atlas - RAF Serial XR366, sold to RR for engines • Heracles - RAF Serial XR367 - sold as G-BFYU then scrapped • Theseus - RAF Serial XR368, sold as G-BEPS then in storage at Southend Airport - Began being broken up 22/Oct/2008 • Spartacus - RAF Serial XR369, sold as G-BEPL then scrapped • Ajax - RAF Serial XR370, sold to RR for engines • Enceladus - RAF Serial XR371, preserved as an exhibit at RAF Museum Cosford Bréguet Deux-Ponts : • Br 761 Deux Ponts • Br 763 Provence / Universal • Br 765 Sahara : dont un sauvé qui se surnomme "Brigitte" Vos avis ? ou autres suggestions ? La bataille n'est peut-être pas complètement perdue pour la France, vu l'embrouille du G20 à la Camerone, qui s'est pris les pieds dans le tapis !

A propos de ce n° HS de Air &Cosmos, et du nom de l'A400M http://www.air-cosmos.com/defense/hors-serie-special-a400m.html Page 71: "Issu de la mythologie grecque, Atlas est un titan qui portait la terre sur ses épaules. Il se fit néanmoins duper par Heraclès, dont le nom romain est... Hercule". Ma culture en mythologie s'étant largement effacée, et mon intérêt pour cette mythologie plus que limite .. je n'irai pas contredire "ma référence", je veux dire: A&C ... qui rappelle que le Noratlas était surnommé "la grise" Aucun de ces noms - Atlas, Grizzli - ne me convient ... mais je n'en ai pas cherché... A400M me va bien !

Air & Cosmos n°2316 S du 08 juin 2012, « Eurosatory 2012 » sur « l’aéroterrestre » ... Noté ( résumé perso. ): DRONES : La France se prépare à tester le Watchkeeper, malgré son retard pour arriver dans la British Army. Vers un accord de prêt de 2 vecteurs + une station-sol au 61-ème-RA de Chaumont. Tout ceci dans le cadre d’un jumelage déjà éprouvé entre le 61-RA et son homologue britannique : 32nd regiment de la royal Artillery – Larkhill - . Démonstrations partagées très prochaines à Boscombe Down. Expérimentations à Chaumont envisagées printemps-2013. Cet éventuel futur Watchkeeper français ne serait pas armé. Sourires chez Thalès. Pas question de Dassault dans cet article ( ex-topic du Forum sur Dassault et le scénario français pour le Watchkeeper ) A noter une photo dans cet article de Hermes 450 britanniques alignés en A-stan

Air & Cosmos n°2316 S du 08 juin 2012, « Eurosatory 2012 », qq. informations notées , un LIBRE RESUME PERSONNEL . Que cela ne vous empêche pas de l’acheter ! Pour SCORPION & co. : MISSILES MMP pour remplacer le Milan : rien encore d’acquis pour MBDA ( possible achat sur étagère, comme le Javelin, ou l’offre Spike ). Mais des limites constatées du Javelin en Afganisthan. Carte de MBDA : communité avec le futur MLP de l’EBRC – Scorpion ROQUETTE-NG : remplacer l’Eryx, sous 1000 m. Appel d’offre en cours. Candidatures potentielles de : MBDA avec l’Alcotan 100 espagnol, Saab en embuscade avec le Carl-Gustav M3, Israël associée à Singapour et TDA avec le Matador. Gagnant à adapter à Félin ensuite. SCORPION : 2000 VBMR – multi-rôles-en 3 versions pour 34 variantes de 3400 VAB, 300 EBRC pour remplacer 450 AMX-10RCR, ERC90, VAB-Hot. La société MARS ( trio Nexter – Thalès – Sagem ) sur l’étude préliminaire depuis fin-2010, pour déboucher en 2013. SICS système d’information du GTIA en appel à candidatures. Recherche de modularité, notamment du VBMR, et de communalité des armements – tourelleau télé-opéré commun, optronique, protections balistiques, avec un nb de kits inférieur au nb de véhicules porteurs. Seconde étape à partir de 2015 pour définir les autres « briques » : véhicules d’appui, missile à tir au-delà vue directe – MLP - . Livraisons de tous ces compléments : de 2021 à 2031