Bechar06

Pour l' ALSR, Raid de juin-2013 évoque aussi l'éventuelle spécialisation de qq. Casa C-235 qui seraient excédentaires...

EC-175 absent du Bourget: ni en dynamique, ni en statique, ni en maquette sur les stands EC ou EADS ...! Pourquoi ?

Le M-346 est carrément absent du Bourget-2013 .... Tous interdits de vol selon un gars du stand. Le Yak-130 est là, discrètement...

Allez voir wikipedia B787 en français et wikipedia A350 : tout y est ! L' A350 est légèrement plus gros que de B787

Un partie de ce que dit A & C n'a visiblement pas fait "tilt" : ce sont ces 3 là, KC135R, qu'on garderait le + longtemps ! alors qu'ils seraient les moins "employables" , notamment pour le transport stratégique ! Pourquoi ?

Dans mon esprit l'achat des 3 KC-135R n'avait été qu'une manière d'augmenter la flotte de C-135FR, mais avec 3 appareils "moins sophistiqués" que les 11 restant de l'achat des 12 de départ Or, je vois dans Air & Cosmos du 7 juin 2013, que ces 3 KC vont faire l'objet d'une modernisation conséquente de 6 mois chacun, dès 2014 Et seraient amenés à durer pour attendre la dotation complète de A330-MRTT: ils seraient donc les 3 derniers à voler au sein de l'AdlA Je suis donc surpris, car ils sont sans doute mieux dotés ou/et moins "usés" que les 11 C-135-FR Avis des spécialistes ? ( Cet article fait prendre conscience par ailleurs des équipements "en cas de frappe nucléaire" des 11 C-135-FR, équipements qui seront "reproduits" sur une partie des A330-MRTT-Français - spécificité propre à la France )

Le X3 s'était fait bien discret depuis qq temps ! Mais le Bourget approche ! http://www.lemonde.fr/sciences/article/2013/06/10/le-x3-un-helico-a-472-km-h_3427392_1650684.html "L'hélicoptère le plus rapide du monde n'est plus américain. Il est français. Le 7 juin à 15 h 30, un engin expérimental, le X3, a volé à 472 km/h au-dessus d'Istres. "Il a atteint cette vitesse parce qu'il s'agit d'un girodyne... comme Supercopter", explique Jean-Brice Dumont."

Pour ce qui est "de la classe", donc de l'esthétique, je ne suis pas convaincu par le PC-21 ou le Hawk T2 Cf. des comparaison en vol / photos: http://pics-aeronef.discutfree.com/t7795p110-60-ans-de-la-paf Un récent Air & Cosmos disait, par ailleurs que le Hawk T2 en virage "dès 4G ... dégradait vite son énergie du fait de sa flèche et de sa surface alaire, plus faible que celle d'un alphajet." Sans doute suis je trop nostalgique

Tandis que l' US ARMY s'équipe: http://www.air-cosmos.com/industrie/premier-vol-d-un-king-air-emarss-pour-l-us-army.html Tiens c'est pas l'US AIR Force ... Pour ce futur hypothétique ALSR chez nous : AdlA ou AT comme meilleur opérateur ?

Ouf ! même Serge s'est un peu fourvoyé... alors moi: pas étonnant ! Bon petite question tout de même, si l'angle "marketing" n'a pas encore été traité sur ce fil: J'ai un peu regardé les ventes extérieures passées des ERC-90 ( 400 maxi, dont Irak, Mexique, Nigeria... ) et de l'AMX-10RC ( Maroc et Quatar, 120 en tout selon wikipedia ) Panhard comme Nexter doivent regarder le potentiel de ventes extérieures ... mais est-ce vraiment de nature à influence le choix français d'EBRC ?

Je suis un nostalgique qui sourit: en effet la solution opérationnelle est raisonnable, à côté du C130 et de l'A400M

+1 avec gibbs : pour un AMX10RCR-néo-40CTA ( avec missiles ) + AMX10RCR-néo-105 hight presure, néo bénéficiant des améliorations techn du VBCI, optimisé mais architecture conservée, avec transition douce par rapport à l'AMX10RCR d'aujourd'hui. Ainsi sera valorisée une réussite originale et novatrice, à moindre coût ( je suis vos topics, mais ne suis pas cavalier, ni ex- )

Jean-François, tu n'es pas le seul à bien aimer l'Atlantique-2, comme le Transall, grâce aux 2 RR-Tyne... Relancé, rénové, après sa longue longue vie opérationnelle: Pour les 40 ans suivants: J'imagine un ATL-4 avec 2 TP400, plutôt qu'un Grizzli, à côté de Falcon-7X Patmar, 2 usages, 2 plateformes... Rêve, y compris d'un A200M cargo avec les 2 mêmes TP400...

Bon, on va se tutoyer, ce sera plus pratique, excuses d'avoir mis du "vous". Merci pour l'explication Pour moi, Français ou Européen, c'est pratiquement du pareil au même. Et mieux pour notre indépendance à tous points de vue que US Bien sûr un A319-MPA ( 70 tonnes ) serait mieux, mais gros par rapport à la taille de l' ATL-2 ( 46 t ) D'ici qq. années sera dispo. cet attendu ATR-92 ( ? 25 / 30 t ) qui pourrait être une solution le Falcon 7X de 31 tonnes, adapté Patmar, avec sa grande autonomie: solution ? jamais évoquée ici ou ailleurs ?

Doucement, Bruno ... la moitié à Boeing ! ben mince alors !! Qu'est ce qui vous fait adopter ce partage des produits ? L' "avance" de Boeing avec son P-8 et son succès en Inde ? Il faut garder à l'esprit que: - L'Europe doit renouveller ses flottes majeures de patmar ( Italie, GB, France, Espagne, Allemands au moins )... Baisser pavillon d'emblée serait grave - La majorité des pays n'a pas les moyens de se payer ce P-8, même avec les parts de marché du P-3 antérieur - Les américains supposés renouveller des achats de Bijet transformés ou adaptés: pas acquis !! - L'Europe a déjà des plateformes de taille moyenne non négligeables ( Atr, Casa ), qui se placent - Les allemands ayant laissé tomber leur Euro-hawk de Sigint ... comment vont ils satisfaire ce besoin, antérieurement couvert par une partie de leur flotte de Atl-1 ? au delà du remplacement futur de leurs Orion

Entre Air & Cosmos de ce 31/05/13 - p. 21 - et Le Mamouth ( http://lemamouth.blogspot.fr/2013/04/et-les-seuls-gagnants-sont-le.html ): Emergence d'un nouveau programme ? Mouton à 5 pattes ? Le Mamouth : "... Tout comme des "avions légers légers de surveillance et de reconnaissance (ALSR)" qui émargeaient pas loin de la deuxième-troisième priorité du moment, presque à égalité avec les drones. Ces ALSR étaient, avec les drones multicharges (ROEM et ROIM) depuis longtemps sur la liste au père Noël, mais les budgets évitaient soigneusement de les financer. C'est chose faite, de quoi faire enfin rentrer le renseignement français dans le 21e siècle." Avec de quoi gamberger sur: - pas les mêmes exigences que le COIN traité par ailleurs ( Amériques ) - utilité d'un avion ? pas un hélico ? - une petite flotte dédiée ? - certains équipements communs avec des drônes ? - communauté de besoins / missions avec des interventions d'assaut discrètes ( DHC-6 ? ) - léger ... mais quelle taille ? - des achats sur étagères ( TBM MMA ou PC-12... trop petits ou plus gros: King-Air ...) - ou re-emploi /conversions de Pilatus PC-6 Alat ou de DHC-6 AdlA ou TBM-700.. - Certains de ces derniers devant, à terme, être remplacés dans leur emploi actuel ... Donc : communité de plateforme ? - Réveiller le mort-né Skylander sk-105 ( pour rigoler ) ? Achat de DHC-6 400 new-generation ? le Casa-212-400 n'étant plus fabriqué - acquisition patrimoniale ou location de services ( cf. CAE et son Cessna 208, pour le Mali ) - alternatives d'affectations ( AdT ou AdlA ? dans l'Adla ? ) - entrainement des spécialistes des drônes ( même unité qu'eux ) - etc... et des comparaisons, peut-être éclairantes: - que font les autres grands pays dans le domaine ? - souvent dicrètement pour les US: ex. le PC-12 spectre mais il ne doit pas être le seul ... - mais les Anglais ? - et d'autres ?

Signal faible et passé inaperçu: Air & Cosmos du 17 mai 2013, page 42, Petites annonces: "Programme Skylander SK105 à vendre ... maquette numérique et tous documents annexes" AVIS AMATEURS ? http://ventes-actifs.cnajmj.fr/fr/actif/maquette3d-avion-sk105 edit / Vraie page: http://ventes-actifs.cnajmj.fr/fr/actif/maquette3d-avion-skylander105/id:97152/

Le M-346 est "mal en point, commercialement parlant" ( mon résumé ) selon Air & Cosmos ( du 17/05/13 , page 6 ): "perdu le 11 mais un second prototype" ... Pas lié au budget... mais ...

Depuis ces dernières infos qui datent de 2007 : Cf. http://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_Burkina_Faso pour en savoir plus ...

Débuts d'essais de ravitaillement dans le sud ? Cf. http://pics-aeronef.discutfree.com/viewimage.forum?u=http://img705.imageshack.us/img705/585/exph074809imprimpics.jpg

selon Air&Cosmos de ce dernier 17/05/2013, p 28, au delà de la maîtise complète du RTM-322, http://www.air-cosmos.com/industrie/turbomeca-seul-a-bord-sur-le-programme-rtm-322.html Turboméca poursuit son développement d'une "future turbine de 3000 à 4000 ch", sous la désignation antérieure Tech 2750 Démonstrateur TPH intermédiaire "d'ici 2015"

Je constate que c'est surtout un nouveau débouché pour le TP400-D6 - 11 000 SHP soit 8 203 kW- qui est évoqué ici, sous forme d'un bi-turbopropulseur, cette fois-ci Ceci à côté du prochain 3000 KN, soit 4000 shp de Turboméca Avec ces 2 turbo-propulseurs... Il y a de quoi gamberger ! HTH, ATR new ... bon topic !

A noter: Air & Cosmos du 3/05/2013, page 6... "L'USAF prolonge ses KC-135" "l'annonce a de quoi surprendre..." face au KC-46A De là à imaginer qu'en France, on en garde aussi qqu'uns comme simples ravitailleurs de jointure avant de compléter la dotation en MRTT ?

Le CN-235 dans l'armée de l'air: ATT ou simple caboteur ? Si on se réfère au Mali: http://lemamouth.blogspot.fr/2013/04/transallito-un-morphee-tactique.html#more on constate que le CN-235 a eu son utilité, certes ... mais n'a pas été utilisé comme ATT ! C'étaient le C-160 et le C-130 qui ont été les ATT vraiment utilisés en tant que tels, au Mali, théatre assez exemplaire Si l'on se réfère au livre blanc 2013: Peut on alors, comme le fait Air &Cosmos du 3/05/2013, décompter les 8 CN-235-300, les + récents, comme ATT ? ( où passeraient les 19 plus anciens, d'ailleurs ? ) Ceci à côté des 14 hercules rénovés et seulement 30 A400M ? ( pour arriver aux 50 ATT évoqués dans le livre blanc ) Merci pour vos avis

At RAF Brize Norton in Oxfordshire, last spring 2012: Brize Norton , main air base for Transport and air-to-air refuelling aircraft... with: - the TriStars and VC10s, are based at RAF Brize Norton, due to be replaced by the Airbus A330 MRTT which will be known as the 'Voyager' in RAF service - both older C-130K (Hercules C1/C3) and newer C-130J (Hercules C4/C5) variants, are based at RAF Brize Norton in Oxfordshire. All C-130's will be withdrawn by 2022 - The C-17 Globemaster IIIs... The eighth aircraft arrived at RAF Brize Norton in May 2012. Please look at Wikipedia Royal Air Force, in english Brize Norton: rather easy for spotting ... http://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Brize_Norton