Bechar06

C'est sûr, mais on voit tout cela de l'extérieur .. Quand on voit des pays africains qui se jettent dans le bras des chinois, mais aussi des russes de wagner ... Moins que sûr que la -mauvaise - expérience des uns profite aux autres Donc => Oui pour aller aider Taïwan, raf des chinois continentaux !!

2 possibilités pour le MPA issu de DA: - soit DA nous réserve une sacrée surprise ! - soit DA est battu mais a déjà pas mal de programmes à conduire, donc pas dramatique pour la maison ( Albatross, Archange, Rafale F5, nEUROn opérationnel, Falcon 10X civil - cycle prototype, essais... - après le Falcon 6X à mettre en service ) L'idée d'un "accord" où DA et Thalès auraient conduit l'intégration PATMAR sur un Airbus base type A320 pour en faire un MPA eut été la bonne ! mais ces 2 loustics auraient ils accepté ?

Le mien aussi alors ? Ce qui se fomente en NC m'interroge, et je me dis "à qui cela pourrait il profiter ?" en dehors des autochtones Kanks

CVN-78 de @Titus K Origine de cette photo ? Bien vu le Rafale biplace ! Idem n°2 au pk arrière et aussi n°3 devant le 78 Je note 2 drones au pk à droite, bordgch du PA A gauche: bidérive aile repliées, plus êtit que le F-18 ? C'est quoi ? Idem : complètement à droite, tout seul : c'est quoi ? NGF ?

Dans cette histoire de centre de gravité, apparemment trop arrière, avec cette soute qui apparait surtout derrière l'amplanture des ailes - Ne neglige t on pas la capacité des avions à redistribuer leurs réserves de carburant ? - où sont les réservoirs de l'A321 Néo XLR ? - "bien proche du bi-lobe de l'ATL-2" : en effet la section générique de fuselage de l'A320 est plus importante que celle du B737 / P-8 ... Section générique A320 ... Section générique B-737

Ah j'ai vraiment cru que c'était de TOI, d'habitude tu commences par "la référence"...pas là ... va falloir que je relise Ou précises "dernier" parmi les 3 posts que tu as commis ( par "edit" sur chaque post.. tu peux préciser, STP )

Oui un LRU à 8 roues et pour ces roues cela sent le montage

Le SM40 est une initiative MBDA, alors que la MN dans le cadre de la LPM est sur le SM39 amélioré ... https://www.opex360.com/2024/11/04/mbda-devoile-le-sm40-un-nouveau-missile-antinavire-aux-performances-accrues-pour-les-sous-marins/ "Depuis les années 1980, les sous-marins nucléaires de la Marine nationale, qu’ils soient d’attaque [SNA] ou lanceurs d’engins [SNLE], sont dotés de missiles antinavires dits à « changement de milieu » SM39 « Exocet ». Évidemment, cette munition « complexe » a évolué au fil du temps et, dernièrement, elle a été portée au standard « B2 Mod 2 », cette opération ayant consisté à moderniser son autodirecteur et à la « remotoriser »." "Si le SM39 a récemment été modernisé, la Marine nationale a exprimé le besoin de le remplacer à l’horizon 2040. Cependant, MBDA a déjà une solution qui pourrait être assez rapidement mise en œuvre. En effet, à l’occasion de l’édition 2024 du salon Euronaval, l’industriel a dévoilé le SM-40, dont les performances sont sans commune mesure avec celles de son prédécesseur." "Étant donné que le SM40 reprend des briques technologiques existantes et, surtout, éprouvées, il pourrait être rapidement mis sur le marché par MBDA. Sauf que, la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 ne prévoit pas le remplacement des SM39 B2 Mod 2 à brève échéance."

Finalement, comme cellule, entre le premier MPA un A319 ( 33,84 m de long, 76 tonnes ) et ce MPA un A321neo XLR ( 44,51 m de long, 101 tonnes max ) ... Autant avoir de la marge ! Surtout si le prix est surtout dans les équipements

Les pieds dans le plat OU la triste réalité inavouable mais avouée ! Zarbi !! https://www.opex360.com/2024/11/04/general-burkhard-larmee-francaise-nest-pas-taillee-pour-aller-faire-la-guerre-dans-la-zone-indopacifique/ "« Une Nouvelle-Calédonie acquise à la Chine deviendrait la clé de voûte de la stratégie d’anti-encerclement chinoise, tout en isoldant l’Australie puisqu’en plus de Nouméa, Pékin pourra s’appuyer sur Port Moresby, Honiara, Port-Vila et Suva », avait avancé l’IRSEM. D’où l’intérêt que porte Pékin aux mouvements indépendantistes néo-calédoniens. « La Chine fonctionne en noyautant l’économie, en se rapprochant des responsables tribaux et politiques parce que c’est la méthode la plus efficace et la moins visible. Sa stratégie est parfaitement rodée et elle a fonctionné ailleurs dans le Pacifique », avait souligné le rapport. Pour autant, faut-il redouter un coup de force militaire contre le « Caillou » ? Le chef d’état-major des armées [CEMA], le général Thierry Burkhard, n’y croit pas. D’ailleurs, même si cela devait arriver, la France n’aurait pas les moyens de s’y opposer… « Bien sûr, nous devons assurer la souveraineté de nos territoires d’outre-mer, mais soyons clairs : la France n’a pas l’ambition d’aller faire la guerre dans la zone indo-pacifique ! », a en effet affirmé le CEMA, lors d’une audition à l’Assemblée nationale, le 25 septembre dernier [le compte-rendu vient d’être publié, ndlr]. « Ce qui menace la Nouvelle-Calédonie n’est pas une invasion par la Chine. [Si] celle-ci cherche probablement à y étendre son influence, l’armée française n’est pas taillée pour aller faire la guerre à 17 000 kilomètres d’ici. La menace qui s’exerce sur notre souveraineté en Nouvelle-Calédonie et en Polynésie française aujourd’hui n’est pas stricto sensu une menace militaire qui nécessite des installations et un outil de combat », a conclu le général Burkhard. En attendant, la situation en Nouvelle-Calédonie, en proie à de vives tensions d’une ampleur inédite depuis les années 1980, inquiète l’Australie ainsi que, dans une moindre mesure, la Nouvelle-Zélande et les États-Unis."

DA & SAAB ? à côté l'un de l'autre à EuroNaval2024 https://x.com/Marsattaqueblog/status/1853430990108021149

A D&S cherche à "sauver" son RPAS ? Ou feraient ils de la fertilisation croisée avec le projet A321 XLR MPA proposé à la FRance seule ? ... for extended Maritime Surveillance capabilities such as Anti-Surface Ship Warfare (ASuW), Fleet Protection and Early Warning ?

Tu n'étais pas "obligé" de citer l'intégralité du message initial même si les photos sont remarquables Moi la photo que je préfère est la dernière, avec la vapeur de la catapulte ( catapultage entre chiens et loups ) et les Rafale en post devant + les lumières des hangars

Bien raison d'en rester au niveau techno ( Furtivité minimum ) de son adversaire "préféré" !

L'espace intérieur de cet A321 XLR MPA et son autonomie : en feront un bon centre de contrôle de DroneS ASM / ASF ( là où je craignais un peu avec le Falcon 10X ? Une visite sur le stand DA ? )

Au décollage ( et à l'atterrisssage ) , il faudra faire attention de ne pas frotter ...

"S-300. This larger variant is capable of carrying payloads up to 250kg (551lb) and operating at up to 21,000ft. The S-100's payload capacity is 34kg (75lb) while its operating ceiling is 18,000ft. The S-300 is considered likely to compete with Airbus's VSR700 for France's expected SDAM (Navy Airborne Drone System) program. When the company began marketing the S-300 in 2023, the aspiration had been to achieve first flight by the end of 2024 and begin deliveries the following year." + Accord avec Thalès + Basé à Toulon pour le S300 ... https://www.drone-actu.fr/drone/drone-aerien-s-300-de-schiebel Versus VSR700 : 700 kg de masse maxi, 250 kg de charge utile

Tout va bien ! https://www.jetphotos.com/photo/11519758

Finalement on assiste à une forme concurrence et d'émulation avec le LMP de Naval Group dès lors que le LMP peut tirer des Mistral 3 ! ou je me trompe ? Le Simbad-RC de MBDA serait purement anti-aérien / Anti-drone ? Tandis que le LMP serait plus polyvalent ?

Rien d'explicite sur la famille H125 / H130 ... H125 produit à 7000 + exemplaires H125M produit à ? H130 produit à + de 700 ex. Donc tout va bien ! Et on l'a compris aussi pour la famille allemande : H135 produit à + de 1400 ex. H145 produit à + de 1600 ex

Extrait de L'interview complète du patron d'Airbus Hélicoptère dans un grand quotidien (déjà mis dans le sujet Racer), via @Ronfly https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html Collaboration Drone-s - hélicoptère-s "Comment organiser la collaboration drone/hélicoptère ? Le combat de haute intensité va renforcer l'engagement des drones dans la zone de contact pour éviter l'attrition. Il faut donc renforcer le besoin de collaboration entre hélicoptères et drones. Il faut voir le drone comme l'extension de l'hélicoptère pour des missions de surveillance et pourquoi pas pour des missions armées. Tout cela va nécessiter des besoins en connectivité, en échanges d'informations, mais également de pilotage de la trajectoire du drone. Nous travaillons très fortement sur ces sujets. On a déjà réalisé des démonstrations à partir d'un H145. Nous l'avons également réalisé dans le cadre d'un projet européen, Musher, qui a démontré la collaboration entre un hélicoptère H130 et un VSR700. C'est un axe de développement stratégique fort sur lequel nous investissons. Nous travaillons également sur la dronisation de notre gamme d'hélicoptères. Nous avons été sélectionnés par les Marines Corp américains sur une première phase pour proposer une dronisation du H145. Nous travaillons pour être capable d'être sélectionné pour la deuxième phase."

Extrait de L'interview complète du patron d'Airbus Hélicoptère dans un grand quotidien (déjà mis dans le sujet Racer), via @Ronfly https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html VSR700 : "Et en même temps, les commandes n'arrivent pas... ... Vous avez en tête le VSR700. Je suis vraiment très positif par rapport à ce qu'on a su démontrer en termes de capacités à travers les essais en mer sur une frégate l'année dernière. Nous avons un positionnement unique. Mais je suis toujours dans l'attente de la confirmation dans le cadre de la loi de programmation militaire, d'une commande côté État français, côté Marine, qui tarde. Là où le besoin est pourtant très fort, là où nous avons démontré les capacités et là où la France s'est fixé un objectif très clair de développer des compétences et de développer une industrie en France. J'avoue que je suis surpris de voir que là où on a un produit, on a des compétences, on a un besoin, on tarde à prendre une décision. A quel horizon, le VSR700 peut-il être disponible ? Nous avons une première offre disponible. Nous l'avons démontré l'année dernière. Nous voulons pouvoir l'introduire en service au plus tôt. Nous nous engageons à ce qu'en 2027 nous ayons une offre disponible. Mais plus la décision tarde, plus je crains que cette échéance ne se décale. Nous sommes sur un horizon à très court terme. Nous sommes sur une approche incrémentale. La France pourrait-elle ne pas commander le VSR700 dans le cadre du programme SDAM ? Je n'imagine pas que le client France n'y aille pas. Ce que je constate, c'est que la décision n'est toujours pas prise. Dans un contexte où on a beaucoup parlé d'économie de guerre, Airbus Helicopters a su démontrer sur ce projet qu'on s'inscrivait pleinement dans l'économie de guerre. Sur le VSR700, nous avons investi plus de deux tiers sur fonds propres sur la base d'un besoin opérationnel exprimé. Nous avons pris nos responsabilités, nous nous sommes engagés. Nous ne sommes pas sur un projet où nous attendons tout de la part de notre client. C'est une brique essentielle dans le cadre de cette feuille de route qui vise à renforcer la compétitivité d'Airbus Helicopters Avez-vous des pistes pour le VSR700 à l'export ? Je suis convaincu qu'il se développera et qu'un succès en France sera aussi le point de départ à l'export. Je constate beaucoup d'attentes à l'export mais beaucoup de clients export attendent une commande de la Marine nationale. C'est souvent l'enjeu pour l'industrie française d'avoir un message fort de la part de son client national. Mais on ne bâtit pas une stratégie sur un seul produit. Nous avons réalisé l'acquisition d'Aerovel avec le Flexrotor qui est vraiment un concept très innovant.... Les missions du Flexrotor compléteront celles du VSR700. Nous complétons notre offre de drones en tant que telle et, en parallèle, nous travaillons évidemment sur la feuille de route de la collaboration drone-hélicoptère."

Extrait de L'interview complète du patron d'Airbus Hélicoptère dans un grand quotidien (déjà mis dans le sujet Racer), via @Ronfly https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html Aerovel Flexrotor "Sur les drones, quelle est la stratégie d'Airbus Helicopters après l'acquisition d'Aerovel ? Nous sommes principalement engagés sur le marché des drones militaires ou gouvernementaux. Ça ne veut pas dire qu'on exclura des applications civiles, mais nous sommes sur des segments, par notre positionnement, de haute valeur ajoutée. Nous ne sommes pas sur le segment des commodités. La raison pour laquelle nous nous sommes engagés stratégiquement est double. D'abord parce que nous croyons au développement de ce marché, en particulier des drones tactiques, et nous croyons à la valeur ajoutée qu'Airbus Helicopters peut apporter sur ce marché... - et c'est une leçon de l'Ukraine -, je suis convaincu que notre offre hélicoptères dans le futur devra être une offre globale. Je suis convaincu de plus en plus que nous devrons proposer des solutions globales qui complètent les missions des drones et des hélicoptères. C'est pour cette raison stratégique que nous devons nous développer sur le drone à la fois pour développer et créer un marché nouveau pour Airbus Helicopters et à la fois pour renforcer notre compétitivité aussi sur les hélicoptères....[ VSR700 à voir par ailleurs ] Mais on ne bâtit pas une stratégie sur un seul produit. Nous avons réalisé l'acquisition d'Aerovel avec le Flexrotor qui est vraiment un concept très innovant. On parle d'un drone de 25 kg, une charge utile de 7 ou 8 kg, donc un rapport masse-charge utile unique sur le marché par rapport à une autonomie qui peut être de l'ordre de 12 à 14 h et un rayon d'action qui est de l'ordre de 100 km. Les missions du Flexrotor compléteront celles du VSR700. Nous complétons notre offre de drones en tant que telle et, en parallèle, nous travaillons évidemment sur la feuille de route de la collaboration drone-hélicoptère."

Extrait de L'interview complète du patron d'Airbus Hélicoptère dans un grand quotidien (déjà mis dans le sujet Racer), via @Ronfly https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html NH-90 : "Le NH90 évolue dans un environnement négatif ces dernières années avec des déboires en Norvège, en Australie. La fin du tunnel est-elle en vue ? Ce qui fait le marché à la fin, c'est le produit. Et derrière le produit, il y a évidemment sa compétitivité, ses performances, sa disponibilité. Le NH90 est un programme absolument exceptionnel même si je ne nie pas les difficultés qu'il a pu rencontrer au départ. Aujourd'hui, nous livrons à l'heure systématiquement. En termes de support de l'appareil, on constate que les efforts portent leurs fruits. Nous travaillons avec nos clients pour leur apporter des solutions et s'assurer que les ressources humaines sont disponibles pour être capables de faire face à l'activité de maintenance. Et la disponibilité des appareils s'améliore. La tendance est positive. Attention à ne pas tirer de conclusions trop hâtives sur la base de décisions prises par l'Australie et la Norvège qui sont liées soit à des contextes politiques spécifiques, soit à des difficultés passées. Il faut prendre en compte cette évolution nouvelle. Concrètement, quelle est la dynamique pour le NH90 ? Nous continuons de faire évoluer le NH90, notamment à travers le standard II pour les forces spéciales en France, et le programme Block 1 signé récemment par l'Italie, l'Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique. Il s'agit d'un important contrat d'évolution pour moderniser le NH90, par rapport à des sujets de connectivité, de liaison 22 en particulier pour les versions marines, qui va donner une nouvelle capacité au NH90. L'hélicoptère NH90, c'est l'hélicoptère du futur, qui sera en service pour les 40 ou 50 ans qui viennent. Contrairement aux Black Hawk et Sea Hawk qui sont des hélicoptères du passé. Soyons clairs. Nous constatons que sur le marché de la Marine, notamment pour des missions de lutte anti-sous-marine il y a un très bon momentum. Pouvez-vous donner des exemples ? Les Pays-Bas viennent de confirmer l'achat de plusieurs NH90 Marine. C'est bien la preuve que ces hélicoptères sont performants et apportent des capacités stratégiques. Sur le marché export, nous sommes sur une très bonne dynamique. Nous sommes en discussion avec de nombreux clients pour le NH90 dans toutes les régions du monde. Le Qatar, qui l'a introduit récemment dans ses versions Marine et Terre et qui bénéficie de taux de disponibilités très élevés, est très élogieux vis à vis du NH90 et cela donne des idées à beaucoup d'autres clients potentiels. Le Qatar nous permet d'avoir aujourd'hui une configuration mature. Aujourd'hui, un nouveau client qui achète le NH90 bénéficie d'une configuration mature, moderne avec un niveau de performance unique. Grâce à l'investissement qui a été réalisé et grâce à un schéma support nettement amélioré et sur lequel on est en mesure, dès l'entrée en service, d'assurer des niveaux de disponibilité de flotte élevés. Quels sont les challenges devant vous pour le NH90 ? Nous travaillons de manière très étroite avec la Marine française pour continuer à améliorer la disponibilité. On a un plan d'action très ambitieux. On va livrer les derniers rétrofits initiaux en 2025, c'est bien la preuve qu'on s'améliore sur ce point. Et puis on a un plan d'action solide en termes de logistique, en termes de maintenance, en termes de ressources humaines avec la Marine, où on commence à constater - je suis très humble - une première tendance positive sur cette deuxième partie de l'année 2024. Il faut rester humble et confirmer cette bonne tendance en 2025. Mais on n'y est pas encore et on ne lâchera pas. La Marine le sait. Mais je veux le répéter, on ne lâchera pas tant qu'on n'est pas à l'objectif attendu. Pouvez-vous étayer l'effort que vous avez fait sur le support par des chiffres ? Je peux prendre un exemple. La décision qu'a prise NHI - Airbus Helicopters, Leonardo et Fokker - de racheter à l'Australie la majeure partie de ses stocks de pièces détachées et des pièces détachées des hélicoptères pour améliorer le support des autres clients. D'ici le premier trimestre de l'année prochaine, ces pièces seront physiquement rapatriées chez nous en Europe et seront progressivement mises à disposition de nos clients après les avoir vérifiées. C'est un investissement sur fonds propres de plusieurs centaines de millions d'euros. Ça montre tout notre engagement et notre détermination à améliorer de manière pérenne le support du NH90 . Quelle est l'amélioration de la disponibilité des NH90 ? La situation est différente pour chaque client, et nombre d'entre eux ont des taux de disponibilité très élevés ou atteignent leurs objectifs d'heures de vol. Les actions d'amélioration mises en place par NHI sur la chaine d'approvisionnement des pièces détachées, la simplification du plan de maintenance et l'amélioration de la fiabilité portent leur fruits. L'exemple le plus marquant est probablement la Suède, où en l'espace de deux ans, les heures de vol de la flotte suédoise de NH90 ont augmenté de plus de 60% ! Les difficultés de dialogue entre Airbus Helicopters et Leonardo sur le NH90 sont-elles de l'ordre du passé ? Moi, je n'ai jamais eu de relations difficiles sur le NH90. Pour moi, c'est du passé au sens où Leonardo, comme Airbus, est engagé sur le NH90. Leonardo voit le bénéfice d'avoir un programme qui est « successful » et qui a du succès sur le marché à l'export. Le futur du NH90 passe par l'export et donc passe par un travail commun entre partenaires. Je constate cet engagement tous les jours. Après, nous sommes compétiteurs sur le reste du marché. C'est cette ambivalence ou cette schizophrénie qu'il faut gérer. Mais sur le NH90, on est main dans la main avec Leonardo."

Extrait de L'interview complète du patron d'Airbus Hélicoptère dans un grand quotidien (déjà mis dans le sujet Racer), via @Ronfly https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html Pour le H175M : "Sur le H175M, vous avez refusé de prendre part à la compétition en Grande-Bretagne. Qu'attendez-vous maintenant ? Stratégiquement pour Airbus Helicopters, lancer une version militaire du H175 est plus que jamais valable. Cette stratégie est basée sur des produits duaux qui ont eu des succès avec le H145M, le H225M et bientôt le H160M qu'on développe pour les armées françaises et qu'on proposera à l'export. Pourquoi est-ce une stratégie gagnante ? Elle vise à développer les synergies, qui nous donnent du volume industriel, de la compétitivité et qui nous donne sur ces marchés cycliques, de la stabilité dans la production. Avoir une version militaire du H175 est stratégiquement important pour l'appareil, pour compléter le marché cible. Par rapport au marché militaire, le H175M aura une configuration qui lui donnerait un positionnement clé sur le segment des appareils de transports de troupes de huit tonnes avec un rayon d'action de 600 nautiques miles. Notre ambition est de développer une version militaire du H175 qui n'est pas liée à une campagne en particulier. Pas de regret de ne pas être allé sur la campagne britannique ? Avec la campagne NMH en Grande-Bretagne, nous avions l'opportunité de développer une configuration multiple dès le départ, avec un schéma industriel important en Angleterre. Mais nous avons considéré que les conditions de succès n'étaient pas au rendez-vous par rapport aux critères de l'appel d'offres, à la fois en termes de calendrier, à la fois en termes d'exigences de performance, et à la fois en termes de critères et de valorisation de l'effort industriel. Nous avons considéré que les conditions n'étaient pas au rendez-vous à par rapport à ce que nous avions anticipé. Et quand on se lance dans une campagne, c'est pour gagner. Tout comme Lockheed Martin, nous avons pris cette décision. Ce qui n'a pas été de gaieté de cœur. Mais je ne suis pas convaincu que c'est la fin de l'histoire. D'autant que les Puma britanniques qui ont été « rétrofités » il y a une dizaine d'années, peuvent continuer à voler jusqu'en 2035. Avez-vous des pistes pour rebondir ? Nous avons toujours des propositions pour la Grande-Bretagne. Chez Airbus Helicopters, on bâtit notre confiance avec nos clients sur le respect de nos engagements. A partir du moment où nous avons considéré que les conditions de tenir nos engagements n'étaient pas possibles, nous avons préféré, en transparence, l'exprimer sur le marché. Nous continuons à travailler sur le développement du H175M. Dernièrement, nous avons réalisé des essais en vol en Arabie Saoudite pour démontrer sa capacité par temps chaud et en altitude. La version militaire de cet appareil est parfaitement adaptée à l'environnement de ces régions. Nous travaillons en Arabie Saoudite en particulier pour démontrer que l'appareil répond aux besoins opérationnels. Nous aurons également l'occasion de proposer un package industriel intéressant qui s'inscrit dans la vision 2030 de ce pays. Les Saoudiens sont très intéressés...D'autres clients également."