jojo (lo savoyârd)

Dino, je sais bien que tu sais ..... ;) Mais pourquoi je n'aurais pas, moi aussi, le droit à mon petit troll quotidien du coup, hein ? :lol: Ben voilou, ça c'est fait ... :P :D

Oui de même, nef étroite et donc très peu de marge de manœuvre pour la sortie et pour amorcer le délicat virage de bord en soft docking avec les remorqueurs/pousseurs. Haute marée et très bonne visibilité sont des impératifs, manœuvre de nuit par temps breton largement déconseillée je pense (?) ... Et encore une fois, les horaires des (grandes) marées sont connues de tous, je ne pense pas que les ouvriers puissent-être "bêtes" à ce point (de ne pas prendre les grands coefficients de nuit comme éventualité de contournement par la direction DCNS dans leur conflit) ... En tous cas, lamentable affaire que celle-ci ....

Parce qu'à la CGT* tu penses qu'ils n'ont pas le calendrier des marées ? :D * => Compagnie Générale Transatlantique :P :lol:

C'est DA qui donne ses garanties sur ses appareils, pas l'état. Je ne pense pas que DA aurait accepté cela en ces conditions, même il y a une dizaine d'années alors que le Rafale était le petit mouton noir invendable ...

Pas confondre pays clients "esport" et partenaire d'un programme ... (je pense au F35 entre-autres, et toute les ventes "au cul du camion promotionnel" en général). De vrais ventes "export" alors que l'avion en question n'est que de papier, il n'y a pas du en avoir tant que cela je pense (en tous cas hors fabrication US) ... OK pour le Gripen NG (et encore, c'est du partenariat et je passe sur le "plan" de financement) ... Pour ma culture perso, vous avez des exemples autres ?

C'est la guerre ouverte entre l'IAF et le Mindef, celui-ci semblant cette fois-ci "réellement" court-circuité au profit du 1er ... Enième bonne nouvelle avec le DAC après les énièmes marche-arrières. Et hop, c'est encore reparti pour un nouveau rond de négo ... Le pôvre JYLD va y laisser sa peau .... M'étonne pas qu'il veuille se sédentariser ! Je crois qu'à ce rythme de douches écossaises et de cacophonie il faille attendre gentiment la fin de l'histoire, car il y aura forcément à un moment ou à un autre une fin à ce feuilleton digne de "Dallas". Le cas des négociations avancées avec la Malaisie n'y est certainement pas totalement étranger ....

En fait non, ou plutôt oui ... JYLD passe bien par la case Delhi cette semaine, accompagné de la commission de défense du Sénat, dixit JPR lui-même (twitter le 01/09) : http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/page-453#entry899122 https://twitter.com/jpraffarin @Senat_Info @publicsenat

C17 il me semble .... Après je ne suis sûr de rien à ce propos ... (le plus gros, ou pouvant larguer le plus de paras ? ) : ... du côté russe :

Les petits ruisseaux font les grandes rivières .... ;) :D (... et parfait pour maitriser la montée en puissance ... du courant avant d'affronter le fleuve !) ^_^

Moi non plus ! ;) Mais oui, c'est bien résumé. Cette formule permet (entre-autres) de conserver une "certaine" (meilleur) stabilité de l'appareil en cas de panne des 2 moteurs bâbords, ou tribords. Le diamètre des hélices et la puissance des moteurs ont certainement plaider pour le choix de cette formule particulière. Après, hormis le cas de l'énorme couple généré, je pense aussi qu'il est possible que cette formule préserve au mieux les flux longeant le fuselage (dérive) tout comme ceux léchant les gouvernes de bouts d'ailes (ailerons) ... (?) Pour les mêmes raisons, pour une configuration classique à ce niveau (sens de rotation des hélices) il aurait certainement fallu redimensionner voilure et gouvernes (et comme dit plus en avant : poids, trainée, consommation ... et donc perte de capacité globale de l'engin). Le cas qu'il soit dévolu à des capacités tactiques (en plus de stratégiques) n'est peut-être pas anodin non plus dans ce choix, mais pas forcément prioritaire je pense. La rançon de cette formule : le flux de fortes turbulences descendant créé entre les moteurs bâbords et tribords, posant les sérieux problèmes connus notamment pour le ravito des hélico, largage paras aux portes latérales (résolubles), entre-autres ... (on en a déjà largement débattu) . Bref, c'est là un exemple de choix difficiles à faire, chaque solution ayant ses avantages et inconvénients. je pense que c'est la solution "la meilleur" ou tout au moins "la moins pire" qui a été choisi ici, compte tenu des spécificités hors normes des groupes motopropulseurs de cet appareil et des contraintes en rapport qui en découlent.

Merci Gargouille ! Bon ben çà hume bon quand même du côté de la Malaisie ... Je serais heureux que cela puisse aboutir : elles sont trop belles leurs cocardes ... Sur Rafale ce serait vraiment chouette ! Ferait de bien beaux posters ... :D

Tiens Kovy, je vois ce post aujourd'hui ... Tombe bien, encore discuté pas plus tard que jeudi passé d'Ecureuil et tout plein de ventillo de l'ALAT avec un ex-pitaine de cette institution, aujourd'hui pilote SAMU sur EC135 à Toulouse. L'Ecureuil "Twin" (biturbine) est l'AS 355 en version civile, et AS 555 "Fennec" en version militaire. De ce qu'il m'a dit concernant le Fennec ou l'AS 355, c'est que même biturbine, cet appareil souffre de manque de puissance (turbines trop petites et pas suffisamment puissantes), et qu'en cas de panne d'une des deux turbines, l'hélico peut tout juste se maintenir ... Donc quand-à évoluer en altitude ou en travail aérien sur un seul moteur => inenvisageable. Le seul intérêt de cette machine est le fait qu'en tant que bimoteurs il développe au total un peu plus que le monomoteur (mais il est aussi plus lourd) et que surtout il respecte les nouvelles normes UE imposées pour le transport de passagers ou autre travail aérien (SAMU ...) entre autres, en zones urbaine. Mais en cas de panne d'un des deux moteurs, le pilote risque sérieusement de mouiller la chemise suivant dans quel phase de vol il se trouve ... En fait, il me dit que c'est un appareil "raté" et qu'il ne l'aime pas du tout. C'est dit. Par ailleurs, en travail aérien et notamment (surtout) en montagne il lui est largement préféré le monomoteur Ecureuil B3, qui lui est un appareil parfaitement abouti, puissant, adapté et très apprécié pour ces capacités remarquables en situation extrême. Son seul défaut : il est donc monomoteur, et en cas de panne ... Pascal Brun en a fait la malheureuse expérience avec son B3 et a du se vacher tant bien que mal sur un glacier il y a quelques années, heureusement seul à bord et s'en tira avec de gros bobos mais bien vivant. On voit donc guère de Fennec en montagne (voir pas du tout). Au dire des pilotes de montagne, il ne vaut même pas le légendaire Lama (loin de là), pourtant lui aussi et tout comme le B3, monoturbine bien sûr ... Les "nouvelles générations" de biturbines quand-à elle, comme les EC135 ou EC 145 entre-autres, c'est totalement différent : à contrario du Fennec, sur une seule turbine (et même chargé au cargo), ils grimpent franchement en tirant le collectif, même en altitude respectable ! Voilà pour le Fennec ....

Pfff .... Y. Arthus-Bertrand, sans être mauvaise langue, ce n'est que du show biz (ness), histoire de "sous sous" sous couvert de belles images pseudo écolo ... En parlant belles images, d’Ecureuil AS350 (B3 en l’occurrence) et surtout de vrais "acteurs" qui œuvrent-eux, cœur, corps et âme pour leur passion, sans notion comptable et surtout sans limite aucune et au prix de tous les sacrifices, y compris même au prix suprême de ce qui leur est le plus cher, tout en se rendant des plus utiles pour autrui, je vous présente ici un petit mais très bel hommage à "Monsieur" Pascal Brun (CMBH) de Chamonix, pour ceux qui éventuellement ne le connaisse pas .... Juste, SVP, regardez ... et laissez-vous transporter ! Vous êtes entre de bonnes mains, sinon les meilleurs ... Et là, ce n'est pas du show biz, c'est de l’authentique pur jus ... ici : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&cad=rja&uact=8&ved=0CFkQtwIwCWoVChMI68CxuZHWxwIVA1oUCh2O_wfd&url=https%3A%2F%2Fvimeo.com%2F35680132&ei=PsLlVeupF4O0UY7_n-gN&usg=AFQjCNHSlhjqQUfHyw8glRNnz77YZNf4eA Et ici un superbe tour du massif du Mt Blanc, commenté par Pascal lui-même. Décollage de la DZ des Bois, attachez vos ceintures et admirez le spectacle : https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0CDgQtwIwA2oVChMI-cf2uJjWxwIVAtMUCh0F4Qcg&url=http%3A%2F%2Fwww.dailymotion.com%2Fvideo%2Fx689oi_vol-panoramique-en-helicoptere-au-d_sport&ei=lMnlVfmtHIKmU4XCn4AC&usg=AFQjCNGRGRZ9mJSk1YSDHzrkzXCXJDXklw

Ce 27 août chez DCNS à Lorient : La FREMM D653 "Languedoc" (la 5ème construite à Lorient) est bien avancée ... Livraison prévue pour avril 2016, normalement. Cette semaine, mercredi 02 septembre normalement (soit demain), la FREMM suivante dont la mise en forme est achevée doit-être mise à l'eau. Sur place la semaine passée, je vous ai fait quelques photos de la belle (Languedoc)... Un vrai temps breton ... :)

C'est la tournée des popotes des potes ... :P

L'A400M est unique dans son créneau tactique en terme de capacités globales, donc le terme de "concurrentiel" est inapproprié car il n'y a pas de concurrent à ce jour. C'est valable de même pour le coût, sans vouloir aborder la trop facile question ... "trop cher" ... Par rapport à quoi ? Reste d'autres solutions, en faisant d'autres choix aux niveau capacitaire, et donc en utilisation autre mais pas forcément adaptée ou attendue ...

Les moteurs seuls oui pour un même avion, mais pas forcément les sous ensembles de transmissions ! Le problème de tous moteurs actionnant une hélice, sur un avion (ou même ailleurs), c'est le couple que génère la rotation de cette même hélice (embarquant l'avion dans le sens opposé de la rotation de l'hélice) ... Et lorsqu'il n'y en a qu'une (d'hélice), malheureusement ce couple ne se contre que par des actions de pilotage (au niveau des forces aérodynamiques disponibles aux commandes), et plus le moteur est puissant, et l'hélice de gros diamètre, plus ce couple est lui-même puissant et difficile à contrer, rendant les phases de décollage (faible vitesse donc faible vent relatif et donc faible mordant des surfaces aérodynamiques et des commandes) relativement délicates voir plus ... En ce qui concerne les multi-moteurs (x hélices), le problème du couple se résout tout simplement en inversant le sens de rotation des hélices (généralement vers l'intérieur pour le flux) par aile, pour annuler celui-ci : - bimoteur : 2 rotations inversées - trimoteur (vieilles machines) : 2 VS 1, généralement inversées à chaque aile - quadri : 2 ensembles à rotations inversées (généralement vers l'intérieur) par aile (2 x 2) Là où pour l'A400M donc, le couple est annulé non pas d'une aile par rapport à l'autre, mais sur chaque aile indépendamment de l'autre. Pour ce faire chacun des moteurs d'une même aile annule le couple de l'autre par rotation inversée, ce qui me semble être une première, ou en tous cas un des très rare exemple (si déjà conçu sur un quadri) de cette formule. Je pense que l'un des intérêts majeur de cette formule est de pouvoir contrôler beaucoup plus facilement l'appareil avec les deux seuls moteurs d'une même aile, n'ayant que la dissymétrie propulsive à gérer (en plus de la perte de puissance totale) en non pas l'énorme couple que peut représenter le seul groupe motopropulseur actif non inversé d'une même aile avec de telles hélices et moteurs ... Donc par exemple et de façon induite, les actions aux commandes pour contrer le couple résiduel de cette formule en cas de vol sur moteurs 1 et 2, ou moteurs 3 et 4, s'en retrouve très sensiblement limitées en ne nécessitant plus de fait des gouvernes surdimensionnées à ce seul effet, donc également une dérive à la surface (et donc hauteur) réduite entre-autre ... Après il y a les résultantes du flux de cette formule, mais çà c'est encore autre chose.

Il faut être plus vigilant concernant les vidéo ... Il y a "à boire et à manger" ... Cette vidéo semble être un (joli) montage bien fait. L'avion n'est apparemment, en fait, constitué que de pixels, et est ajouté au moment fatidique dans la scène. (peut-être que le type qui filme la scène l'ayant raté ...?) Voici l'image (arrêt sur image vers 0.19 et quelques) de ce qui semble donc être un forfait ... Sympa les pilotes "imaginaires" !! Attention il n'y a qu'une image de ce type, et elle passe très vite ! Les autres (fabriquées) sont mieux intégrées (avion plus petit, petite partie de l'avion .... Ce qui fait que l'on puisse être trompé) : (cliquer dessus pour voir en full size) Alors qu'en pensez-vous ? Fake ou pas fake ? :P

Article très intéressant, merci beaucoup pour le lien ! Moi j'ai relevé ceci : "...//... parce que les avions d’Israël vieillissent et que les États-Unis « ont fait du F-35 le seul avion de cette qualité disponible ». « C’est la seule solution, a-t-il déclaré, parce qu’il n’y a pas d’autre appareil »...//... " " ...//... Qualifiant le F-35 de « véritablement trop cher », Shapir, lui-même un ancien officier de l’armée de l’air, a déclaré que « si nous n’avions pas un oncle très riche aux Etats-Unis », avec les trois milliards d’aide annuelle, « nous ne l’achèterions pas » ...//... "...//... Les Industries aérospatiales israéliennes ont atteint un accord similaire avec Lockheed-Martin (LM) pour produire jusqu’à 400 paires d’ailes pour le fuselage du F-35 afin de les vendre à LM pour un montant supérieur à deux milliards de dollars sur la décennie, avec un engagement similaire envers la compagnie israélienne Elbit pour produire la prochaine génération de casques de pilotes de F-35. ...//..." "...//... Il a assuré au Times of Israël que l’avantage qualitatif d’Israël dans le ciel s’épuise et que la prudence demande que l’armée de l’air sache quand il est trop tard pour les améliorations et les modernisations et quand le besoin d’un saut en avant technologique, ou d’une « nouvelle génération », est venu ...//..." ... Et bien sûr la prise en compte dans cet article des profonds changements bouleversements de la situation géopolitique de tout le moyen orient et plus : virage vital mais sans grande visibilité qu’Israël se doit pourtant de négocier au plus juste (et comme d'autres) ils n'ont pas vraiment droit à l'erreur ... Les décisions actuelles seront assurément sanctionnées par des conséquences en rapport (bonnes ou moins bonnes) concernant le niveau de leur force aérienne dans les décennies à venir. Et ceci qui me laisse un poil songeur : " ...//... C’est capital, a-t-il insisté, parce que quand l’on opère en territoire ennemi, les gens « pensent souvent que le problème est le carburant, mais ce n’est pas le cas ». Le véritable défi, « lorsque l’on opère très loin de ses bases est le manque de renseignements ». ...//... Alors oui le monsieur n'a pas tord dans le fond, sauf que pour "opérer très loin de ses bases" (dixit dans le texte), c'est que déjà le problème de consommation / gestion de carburant interne est réglé avant même de se soucier de la qualité des renseignements disponibles sur le territoire ennemi à survoler ... Car pour le survoler et il faut déjà avoir la capacité (ici l'autonomie) de pouvoir s'y projeter sans assistance (très loin en territoire ennemi) ... Je ne parle même pas du problème de la gestion de carburant en combat aérien, toujours un point crucial, à ce jour en tous cas ! Absolument ...

... que je l'ai dit ... ^^ Oui oui, c'est noté !

Pourquoi toujours resservir cette opposition des genres ? Pas fatigué de tout çà ? Moi si, et pourtant pas frontalier pour un sous ... Maintenant quand je vois le comportement de certains frontaliers, genre "parvenus grandes gueules qui à la plus grosse (bagnole :lol: !!)", je peux comprendre ta remarque, sans problème .... ;) C'est tellement vrai ....

Ben oui, absolument ... C'est précisé dans le texte de l'article (en plus du train M avant bien visible) :D "La photo ci-dessus, prise par Jean-claude COQUAUD, représente bien la difficulté de faire atterrir sur une piste un avion de chasse (ici un Rafale M n°02), avec un emport dissymétrique, et avec un fort vent de travers". Pour la perche anémométrique, là c'est plus délicat, faut avoir l’œil ... Et le savoir ... 8)

Là je suis bien d'accord ... Il serait très bien venu qu'il y ai une régulation plus adaptée concernant la délivrance des permis de travail (un peu comme de par le passé). Il faudrait que les textes tiennent un peu plus compte des spécificités locales. Pour le bien de tous, pour la population genevoise en premier lieu, mais aussi pour les travailleurs frontaliers en poste et établis, pour les savoyards (et autres) non frontaliers, tout comme pour les collectivités des deux côtés de la frontières. Cela permettrait d'assurer une certaine stabilité économique et sociale globale et durable, et une visibilité à moyen terme pour tous les acteurs, particuliers comme collectivités.

Je suis dubitatifs concernant le type d'emploi des frontaliers comme tu le dis ... Dans la restauration et l’hôtellerie ce sont principalement (80% peut-être) de frontaliers (français), et à tous les postes. Du chef de rang, maître d'hôtel, cuisinier, chef de cuisine, pâtissier, chef pâtissier, concierge, manager, RH, directeur ... Jusqu'au plus beau Palace. Ils ne sont pas peu ou pas du tout qualifié, bien au contraire, ils sont plutôt dans l'excellence avec des bagages plus qu'enviables pour ces métiers. Dans l'industrie (comme l'horlogerie, la chimie ou autre ...), également des frontaliers (français) en fort nombre qui revendiquent des compétences plus qu'appréciables et plutôt recherchées, occupent des postes à tous niveaux de même. Il suffit, par exemple, de côtoyer la haute horlogerie par exemple ... Ce ne sont pas là non plus des postes peu ou pas qualifiés, loin de là ... De même dans les services de santé, où les professionnels qualifiés (infirmiers / infirmières, kinésithérapeutes, docteurs anesthésistes, spécialistes, chirurgiens, professeurs ...) sont pour beaucoup des frontaliers (ou autres étrangers résidents) ... Ce ne sont pas là non plus des métiers sous qualifiés ! Dans l'éducation de même, surtout dans les écoles privées (en nombre) ou dans les universités, on y retrouve de même nombre de frontaliers, ou également des travailleurs étrangers résidents). Niveau de qualifications en rapport ... J'ai un ami de l'aéro club (c'était mon instructeur qui m'avait lâché pour la première fois ! ) qui est frontalier en tant qu'aiguilleur du ciel au contrôle aérien ... Il me dit que les français sont plus que représentatifs ... Mon voisin et ami travaille (justement) pour une entité de "SkyGuide" en tant que chef de projet pour le système informatique (qu'il a développé avec son équipe) et qui gère tout le contrôle aérien suisse civile (depuis Genève et Zurich) ... Lui et son équipe d'une quinzaine de personnes dévolue à ce système n'est représenté que par des français, le seul suisse de l'équipe ayant été viré pour son mauvais comportement. Encore des postes à qualifications et compétences ... Nombre de pilotes commerciaux pour la Cie Swiss ou plus encore pour les Cie domiciliées en Suisse, sont des frontaliers ou travailleurs étrangers résidents. Pas vraiment des emplois non qualifiés non plus ... Parmi les équipages de la CGN, nombre de mécaniciens spécialisés (vapeur) ou de membres d'équipages dont bien des commandants sont des frontaliers (français) ... Idem ... Dans le bâtiment, conducteurs de travaux, chefs de chantiers, architectes ... Sont clairement représentés par des frontaliers (français) ... Ensuite tous les métiers auquel je ne pense pas ... Les transports publics du Canton, largement représenté par du personnel frontalier (français), du mécanicien spécialisé, en passant par le conducteur du bus ou trame, jusqu'aux postes de direction et de planification technique ... Enfin dans l'agro-alimentaire en général, et la distribution ... Et ce jusqu'aux postes de direction. Bien sûrs on va retrouver des frontaliers (français) aussi dans les métiers sous qualifiés, mais en minorité. Ces postes sont plus tenus, encore, par des frontaliers (ou résidents) portugais, espagnols ou autres ... Il est par ailleurs à noter que les pays de l'est sont de plus en plus représentés dans cette catégorie peu qualifiée de travailleurs frontaliers ou étrangers résidents ... Pour les postes peut-être ingrats et mal payés que les Genevois ne veulent pas occuper, mais qui restent absolument nécessaires au bon fonctionnement de la société genevoise. Reste la prédilection pour les genevois que sont les banques et dérivés, l'administration en son ensemble, les services de l'état cantonal, la Poste, CFF, la police, le tertiaire ... C'est mon avis, après je ne connais pas les stats, c'est juste "d'expérience" perso ...

Merci ! :) Belle maîtrise du pilote en tous cas ... Dommage qu'il n'y ai pas de manche à air dans le champ de la photo, ce serait plus parlant quand à la force du vent de travers ... Mais bon quand-on parle de Mistral, on a déjà une idée de la chose ! Si pas d'intervention au niveau de la jambe de train elle-même, c'est qu'il encaisse bien surtout avec la charge ... Faut dire que ce train est plutôt bien dimensionné ! => Edit : réponse dans le texte "le Rafale a apparemment démontré qu'il restait parfaitement manœuvrable même avec des rafales dépassant les 30 nœuds !" ... En vent de travers çà commence à faire beaucoup ! Pour la "roue", c'est la roue entière (ou juste le pneu) qui a du être changée ? Si la roue entière, les contraintes encaissées ont du être vraiment sévères ... Dommage aussi qu'on ne puisse visionner la séquence complète de cet atterrissage, car j'imagine que juste après cette photo l'appareil a du être correctement secoué et que le pilote a du certainement mouiller la chemise pour rester dans l'axe et maintenir les roues au sol ... :)