jackjack

Les politiciens proposent toujours des projets de loi. Le chef de l'aviation a déclaré : "Le langage du Congrès est vraiment conforme à ce que nous essayons de faire". En fait, il n'a rien dit. Nous surveillons toujours les coûts. Que voulez-vous qu'il dise ? Donc vous voyez... ils n'ont pas à s'inquiéter des coûts pendant encore 7 ans... 2028. Vous voyez, ? si le Département de la Défense veut acheter plus d'avions que ce qui a été demandé, ils peuvent. Vous voyez... ils obtiennent un nouveau moteur pour 2027 Le cirque se termine donc pour une nouvelle année. Ils ont chanté leurs chansons et dansé leurs danses. Le ciel tombe, ont-ils crié dans l'obscurité. Ils ont voté le budget 2022. https://www.defensenews.com/air/2021/09/02/house-lawmakers-want-to-force-the-pentagon-to-lower-f-35-sustainment-costs-in-order-to-buy-more-aircraft/ Coûts Au lieu d'entrer en vigueur au cours de l'exercice 26, l'armée de l'air, le corps des marines et la marine auront jusqu'en 2028 pour s'assurer que le prix du maintien en service répond aux objectifs d'accessibilité financière. Acheter plus. Le nouveau règlement permet au secrétaire à la défense de déroger aux plafonds si "l'acquisition de quantités supplémentaires d'une variante d'un avion F-35 au-delà de la limite de quantité applicable [est] nécessaire pour répondre aux exigences de la stratégie militaire nationale des commandants de combat". Nouveau moteur "Nous avons maintenant la capacité, je pense, de créer une concurrence pour les moteurs à l'avenir", a déclaré M. Smith. L'armée de l'air a l'obligation, en vertu de la loi sur la défense nationale, de soumettre un rapport détaillant une stratégie d'intégration du F-35 aux systèmes de propulsion actuellement en cours de développement dans le cadre de l'Adaptive Engine Transition Program, et de commencer à équiper les F-35A de l'armée de l'air avec le moteur AETP à partir de 2027.

Je pense que leur décision est prise. Ecris-leur une lettre. Je ne pense pas qu'ils lisent des titres accrocheurs et pessimistes.

Ces stupides Italiens, Suisses, Finlandais et une foule d'autres pays... N'ont-ils pas lu cette page ?

learn more about the simulator https://lockheedmartin.com/en-us/capabilities/training-logistics-sustainment.html https://www.f35.com/f35/news-and-features/sustainment-from-site-to-flight-mcas-miramar-california.html

Ce n'est pas le JPO qui l'a prolongé jusqu'en 2077.

En fait, ils ont prolongé la durée de vie des F-35 jusque dans les années 2070 ? et en ont commandé des quantités supplémentaires. Vous vous souvenez peut-être que c'était l'une des raisons invoquées par la JPO pour justifier le prix. J'ai mis un lien vers cette information. Le voici https://www.airforcemag.com/gao-tie-f-35-buys-to-operating-cost-improvement/ La "fin des opérations" du F-35 a été prolongée de 2064 à 2077, une augmentation du nombre d'avions à acheter, de 2 443 à 2 456,

Le F136 est une vieille technologie. L'Advent est une nouvelle technologie. Il devait être le premier moteur du F-35, mais il n'avait pas fait ses preuves et était considéré comme un trop gros risque à l'époque. Bien sûr, P&W ne pense pas qu'un nouveau moteur GE soit une bonne idée. Il est préférable de moderniser le F135.

Voici un début, le F-35 a fait 400 000 heures. https://www.f35.com/f35/news-and-features/f35-global-fleet-surpasses-400k-flight-hours.html Disponibilité : La disponibilité des F-35 continue d'augmenter à mesure que de nouveaux appareils entrent en service. Des données récentes de l'armée de l'air américaine montrent que le F-35A présente les taux de capacité de mission les plus élevés de toute la flotte de chasseurs. Les plus de 400 000 heures de vol englobent 235 329 sorties effectuées et 224 détachements et déploiements réalisés au sein de la flotte internationale. Au cours d'un récent exercice de la Royal Australian Air Force (RAAF), l'exercice Lightning Thunder, la RAAF a effectué plus de 150 sorties et plus de 50 livraisons d'armes, tout en maintenant un taux de capacité de mission de 80 %. En outre, des données récentes de l'armée de l'air américaine montrent que le F-35A présente les taux de capacité de mission les plus élevés de toute la flotte de chasseurs. L'armée de l'air américaine a déployé 42 jets pendant 18 mois consécutifs dans la zone de responsabilité du Commandement central américain (CENTCOM), où elle a effectué plus de 1 300 sorties de F-35A avec des taux de capacité de mission supérieurs à 70 %. Plus important encore, les pilotes sont rentrés sains et saufs à chaque fois. F-35 : Le nœud le plus avancé de la guerre du 21e siècle https://www.f35.com/f35/news-and-features/f35-the-most-advanced-node-in-the-21st-century-warfare.html Le F-35 est plus qu'un avion de chasse, c'est un puissant multiplicateur de force doté de capteurs et de suites de communication avancés fonctionnant à proximité du champ de bataille et depuis une position élevée, ce qui améliore considérablement les capacités des plateformes aéroportées, maritimes, spatiales, de surface et terrestres en réseau. Cela améliore considérablement la connaissance de la situation et la capacité de survie du pilote - et de l'ensemble de la force interarmées - et fournit aux commandants des capacités et des informations essentielles en quelques secondes. Cette capacité de changement de jeu a été prouvée avec succès lors d'une série d'essais et d'exercices en vol, plus récemment dans le cadre du projet Hydra, Northern Edge, Orange Flag et Flight Test-6. Des pilotes de chasse effectuent des missions virtuelles à l'intérieur de conteneurs d'expédition sur le HMS Queen Elizabeth https://www.f35.com/f35/news-and-features/fighter-pilots-fly-virtual-missions-at-sea.html Des pilotes de F-35 britanniques et américains effectuent des missions virtuelles contre l'ennemi à l'intérieur de conteneurs d'expédition sur le porte-avions de la Royal Navy, l'armée s'orientant vers l'utilisation de simulations informatiques pour l'entraînement des troupes à l'étranger.

En général, 50 000 pieds est l'altitude maximale d'éjection sans danger. Sauf si vous êtes dans une combinaison pressurisée. Les aéronefs peuvent bénéficier d'exemptions au-dessus de cette altitude.

@Albatas Oui, ce sont les opinions que j'ai déjà vues dans les médias militaires français. Même en mettant de côté la fierté nationaliste et les préjugés. Il n'est pas étonnant que les Français aient une si mauvaise idée du F-35.

Je n'ai pas vu le Rafale critiqué pour ses petites commandes. Sur des sites francophones ou anglophones. Le Rafale se porte bien, là où le F-35 n'est pas proposé et maintenant il fait une vente là où le F-35 est proposé. Ce que, honnêtement, je ne m'attendais pas à voir.

@Albatas Nous avons posté en même temps, je pense que vous avez manqué mon dernier message ci-dessus. Ils font voler l'avion autant qu'ils en ont besoin et c'est moins que ce que d'autres avions ont besoin de faire voler. Les gens ici semblent penser que les pilotes pilotent des avions toute la journée. Pour 200 heures, cela revient à environ 4 heures par semaine. Ils ne disent pas que cela permet de gagner du temps dans le simulateur. Pour tout ce que je spécule. Ils passent plus de temps dans le FMS, le simulateur de mission complète, qui coûte 3 millions de dollars. Ils sont interconnectés les uns avec les autres dans le monde entier. Pour que les nations s'entraînent à des missions conjointes. Pour le coût horaire du simulateur très avancé, c'est très rentable. Les heures de vol réelles confirment les nombreuses heures d'entraînement.

Pourtant, je l'ai lu comme le contraire. "Le F-35A est capable d'assurer la supériorité de l'information ; cela signifie que les pilotes bénéficient d'une conscience situationnelle plus élevée dans tous les domaines de tâches par rapport aux autres candidats" et "parce que le F-35A est comparativement facile à utiliser et est capable d'assurer la supériorité de l'information, il nécessite moins d'entraînement". Le traducteur du site du Conseil fédéral traduit-il mal l'allemand ? "In der Wirksamkeit erreicht der F-35A das beste Resultat durch seinen ausgeprägten technologischen Vorsprung gegenüber den anderen Kandidaten. Darauf basierend verfügt der F-35A über neuartige, sehr leistungsfähige und umfassend vernetzte Systeme zum Schutz und Überwachung des Luftraums. Damit erreicht der F-35A die Informationsüberlegenheit und ermöglicht den Pilotinnen und Piloten besser als bei den anderen Kandidaten ein überlegenes Situationsbewusstsein in allen Aufgabenbereichen. Dies gilt insbesondere auch für den alltäglichen Luftpolizeidienst. die vergleichsweise einfache Systembedienung und die Informationsüberlegenheit des F-35A die Trainingsinhalte und das Verhältnis der Flug- zu den Simulatorstunden. Dadurch sind rund 20 Prozent weniger Flugstunden notwendig als bei den anderen Kandidaten. "

Ils n'attribuent pas les économies au simulateur. Je pense que nous devons revenir à ce que les Suisses ont réellement dit. Ils disent que la raison pour laquelle il y a 20% d'heures de vol en moins. Ils disent que la raison est que le F-35 est facile à piloter et a une supériorité d'information. https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-84275.html En outre, le fonctionnement relativement simple du système et la supériorité de l’information du F-35A entraînent des modifications au niveau du contenu de l’entraînement et changent le rapport entre les heures de vol et les heures sur simulateur. Il nécessite ainsi environ 20 % d’heures de vol en moins que les autres candidats et près de 50 % de décollages et d’atterrissage en moins que les actuels avions à réaction des Forces aériennes qu’il remplacera. [Il est préférable de le lire dans son contexte] Avions de combat : un F-35A avec la plus haute utilité globale tout en étant de loin le plus avantageux Tous les candidats ont rempli les exigences posées par la Suisse. Lors de l’évaluation, tant pour les avions de combat que pour le système DSA LP, un candidat s’est à chaque fois détaché en affichant l’utilité globale la plus élevée tout en présentant les coûts les plus faibles. Il s’agit du F-35A pour les avions de combat. Avec 336 points, il atteint le score le plus élevé en termes d’utilité globale, avec un écart net de 95 ou plus par rapport à ses concurrents. Il obtient aussi le meilleur résultat pour trois des quatre critères principaux : • En termes d’efficacité, le F-35A obtient le meilleur résultat grâce à son avance technologique notable sur les autres candidats. Il dispose de systèmes innovants, très performants et largement connectés pour la protection et la surveillance de l’espace aérien. Le F-35A atteint la supériorité pour ce qui est de la maîtrise de l’information, et permet aux pilotes, mieux que les autres candidats, d’avoir une perception plus aiguë de la situation dans tous les domaines d’activités. Cela s’applique en particulier aussi aux tâches quotidiennes du service de police aérienne. De plus, le F-35A est le seul candidat à avoir été développé dès le départ en vue de rendre son interception difficile par d’autres systèmes d’armes. Il jouit ainsi d’une grande capacité de survie, ce qui représente un avantage particulier pour les Forces aériennes suisses. En outre, le fonctionnement relativement simple du système et la supériorité de l’information du F-35A entraînent des modifications au niveau du contenu de l’entraînement et changent le rapport entre les heures de vol et les heures sur simulateur. Il nécessite ainsi environ 20 % d’heures de vol en moins que les autres candidats et près de 50 % de décollages et d’atterrissage en moins que les actuels avions à réaction des Forces aériennes qu’il remplacera. Enfin, en tant que système d’armes le plus moderne, le F-35A devrait conserver son avance technologique pendant longtemps. Compte tenu d’une durée de vie prévue de 30 ans, il s’agit d’un avantage majeur par rapport aux autres candidats.

Pour apprendre à piloter le F-35, 45 à 55 % de l'entraînement se fait sur des simulateurs. . https://www.f35.com/f35/news-and-features/10-ways-the-f35-simulator-is-changing-pilot-training.html

N'ai-je pas représenté votre opinion ? lorsque j'ai dit "L'entraînement doit être aussi réaliste que possible. Il en va de même pour les exercices. Les exercices de tir réel sont nécessaires. Il n'y a rien qui puisse reproduire la sensation d'avoir un vrai missile qui vous vole dessus."

Ce sont les puissants simulateurs français. Ce ne sont pas les mêmes que les mauvais Américains. L'entraînement doit être aussi réaliste que possible. Il en va de même pour les exercices. Les exercices à balles réelles sont nécessaires. Il n'y a rien qui puisse reproduire la sensation d'avoir un missile réel volant vers vous.

J'ai déjà publié un message sur ce fil de discussion suggérant la possibilité de s'associer à l'USMC pour moderniser leurs Hornets. Il y a beaucoup de choses qui sont faites, ainsi que l'AESA avec GaN qui est actuellement en cours d'installation. Il faudrait que ce soit parce qu'ils ne veulent pas d'un avion américain. Je peux facilement croire que le Super Hornet est passé après le F35. Il offre également la possibilité d'ajouter un Growler plus tard. Il est également facile pour eux de passer du Hornet au Super Hornet.

https://www.sciencefocus.com/future-technology/lockheed-martin-f-35-lighting-ii-the-fighter-jet-that-flies-itself-almost/ Lockheed Martin F-35 Lighting II : L'avion de combat qui vole tout seul (ou presque) Jim Beck est le commandant de la station RAF Marham dans le Norfolk, au Royaume-Uni. "Toutes les commandes ne bougent que pour le confort humain, le jet n'en a pas besoin pour fonctionner. Elles servent à faciliter la compréhension des pilotes. Ça me fait du bien de bouger à gauche. Vous demandez au jet "puis-je faire quelque chose" et le jet le fera si c'est sûr. Il ne vous laissera pas foncer sur le sol ou sur un autre jet, il vous dira simplement "non" ! C'est à couper le souffle, vraiment." "Ce jet fusionne toutes les données qu'il reçoit et n'en présente qu'environ 1 % au pilote, lorsqu'une décision humaine est nécessaire. Le pilotage proprement dit est la partie la plus facile. Vous n'y pensez même plus." "Les gens pensent que le passage aux jets de cinquième génération est une question de furtivité. Ce n'est pas le cas. C'est une question d'information. Celui qui en a le plus - et qui est de qualité décisionnelle - gagnera le combat," "Il y a un peu de romantisme à piloter des avions plus anciens, mais nous sommes une force professionnelle et il s'agit davantage de ce que le jet peut faire. Le dogfight se déroule sur le spectre de l'information maintenant." @herciv Ma source m'a dit que votre source déformait les faits.

De quoi parlez-vous ? Cela va au-delà du parti pris. Si je comprends bien, les Suisses disent que les États-Unis ont garanti un prix de 5,068 milliards. Le prix de chaque article est connu. Tout le monde paie le même prix pour un article acheté au même moment.

Le parti pris ne me dérange pas. As polite as I can put it. Le fait de ne pas connaître les fonctions de base d'un F-35 et ce qui semble être une tentative de déformer les faits. sont ce que je trouve discutable.

On en revient donc à une théorie suisse de la conspiration, avec beaucoup de gens qui mentent... Quand elle sera soumise au Parlement, ils mentiront aussi ?

Vous voulez que le gouvernement américain garantisse le prix du carburant pour la Suisse, pour les 40 prochaines années ?

Il n'est pas passé de la LED à l'OLED. Elle est passée de l'écran LCD à la technologie LED, et plus précisément à l'OLED.

Je sais que Boeing n'est pas timide et je ne pense pas qu'Eurofighter ou Dassault le soient non plus. Si leur prix d'achat était inférieur, ils crieraient sur les toits.