Serge

En vert olive, ce sont les surblindages apposés après la phase amphibie.

C'est la version basse du VBTP-Guarani. Elle est faite pour porter des tourelles. Rappelons que le Guarani est une adaptation du SuperAV, blindé 8x8 à capacité amphibie étendue. Sachant aussi que le SuperAV d'Iveco est un des compétiteurs du programme MPC de l'USMC. Son partenaire est BAE qui a redessiné la coque pour optimiser la navigation du blindé.

Problème de moyens mais aussi d'objectifs.

Car l'Afghanistan fut le dénie de la manœuvre.

Et ça sert à quoi d'être tous para sinon à rien. Sans parler du coût Pour l'expression TDM, au temps pour moi, j'avais compris Troupes de Marine. L'expression troupe de montagne n'existant pas. On parle plus d'alpins ou chasseurs alpins. L'infanterie de montagne ayant disparue il y a quelques temps.

Factuellement, une expérience TDM a-t-elle existé ?

Si des CdC se font du souci, c'est qu'il y a une raison. Et je le répète : si personne ne fait cela sur le globe, c'est qu'il y a une raison. Enfin, je serais sarcastique pour poser une question simple : quelle manœuvre d'infanterie blindée avons-nous fait ces derniers temps ? Aucune. Rouler longtemps dans un blindé, ce n'est pas combattre.

En 2009-10, l'infanterie française pensait aller vers des régiments indifférenciés. Employant un coup du VBCI, un autre du VAB. Étrangement, ça a vite capoté. Sachant que les consultations des officiers de liaison allemands et britanniques ont abouti à des grands éclats de rire. Diplomatiques, bien sûr. Employer un matériel va bien au-delà d'avoir un pilote. Sachant qu'en coulisse des chefs de corps parachutistes avouent de temps en temps qu'ils sont juste opérationnels en action TAP et pas en combat moto alors qu'ils ont des VAB. Une journée fait 24h. Aucune armée n'a de tel concept. Quand les régiments britanniques étaient sur un cycle light-mechanized-armored infantry, il y avait de grosses phases de recyclages. Ce n'était pas pour rien. Pour rire un peu, image du VBTP-Guarani avec tourelle LCTS-90 de CMI:

En France, oui. Pour le reste, nous n'avons pas le même déploiement de moyens que les américains. Eux climatisent tout, nous deux trois pièces.

Moi, après deux ans, j'aimerai bien le voir rouler. Pareil pour le SPHYNX qui est peut-être prioritaire.

Il est aérolargable, le CRAB ? Car pour des parachutistes, c'est mieux.

Si tu veux deux hommes et du blindage, tu as obligation d'avoir du volume. Sans oublier les munitions prêtes au tir. Et tu fais comment pour former tout ce petit monde de para-méca de marine ?

S'ils veulent faire des économies, les américains n'ont qu'à faire comme les français : pas de clim, pas d'eau. Ça marche très bien. Surtout que pour l'eau, elle peut être captée au plus près.

Il le faudrait pas imaginer trop de choses sur le 40CTA. Le 40CTA est issu du besoin de percer des blindages toujours plus gros chez les véhicules qui accompagnent les chars, améliorer la lutte anti-hélicoptère, dans un volume d'encombrement acceptable. Rappelons ainsi que le calibre initial était de 45mm et devait en France armer le VAD, véhicule d'accompagnement du char Leclerc sur le châssis bas du VBM 8x8. Avec le temps, tout ceci fut fini mais il restait le programme binational CTA, et les britanniques en avaient un besoin vital pour la modernisation des Warrior. Conclusion : le 40CTA est un héritage qu'il faut employer. Et nous n'avons pas la place pour plusieurs types d'armement. Voyons que pour l'heure, nous n'avons pas de bruit d'autres calibres en CTA. Pourtant, il me semble qu'un 23CTA pourrait remplacer les 12,7 dans certaines applications. Avant qu'il ne redevienne un civil, plus simplement.

Ce n'est pas un problème de valeur juridique ou pas de l'un ou l'autre. C'est que la justice française considère que le fax est le seul moyen d'envoi de document qui ne crée aucune copie non autorisée entre l'envoyeur et le destinataire. Ce n'est pas le cas des mails qui sont enregistrés par des services de télécom ce qui va à l'encontre de la notion de confidentialité.

L'envoi de certains documents numérisés n'est pas autorisé au niveau juridique en France.

Les avions de transports optimisent le chargement. Ainsi selon la météo et la distance à parcourir, le transporteur définira la charge et l'exploitera. Tant que tout va au même endroit, ça passe. Après, il existe des règles qui interdisent le transport simultanés de certaines choses. Des dérogations existent mais seulement pour le Poitou et plus encore la DGSE. Petite réflexion : livrer un VAB ou un VBMR, ce n'est pas la même chose car au combat ils ne résistent pas à la même chose. Et puis, un C-130 ne lève pas un VAB-Ultima.

Il me semble que non. Les modifications M CAN des Léo-2 A4 furent réalisées en Allemagne. De même, s'ils ont des Wisent et non des Buffel, ce ne sont pas des blindés canadiens.

Un droit de propriété intellectuelle pour le produire, voir le modifier ?

Qu'en pensez-vous ?

En quoi les capacités des ATT ne sont pas employées à plein ? CRAB est une initiative de Panhard comme le fut le CAESAR de Nexter. Si les besoins convergent, il y aura achat. Mais pour l'heure, aux vus des budgets, il n'y aura rien.

Il manque en effet un schéma macro pour être efficace.

Pour le Royaume-Uni, je ne sais pas. Pour le stockage des véhicules, oui. Tout matériel stocké se dégrade. Un matériel qui est employé est un matériel qui vieilli bien. Pour la durée, un maintenancier pourrait répondre. À savoir qu'un matériel stocké est préparé pour cela. C'est à dire que s'il est bloqué pour longtemps, on ne se contente pas de le garer. On le vide parfois de ses fluides. Les canons peuvent être recouvert de mélange graisse/huile contre la rouille. On démonte les batteries. On met le matériel dans des lieux à hygrométrie contrôlée ou, comme en Suède, on injecte en continu de l'air sec dedans pour protéger la mécanique et l'électronique. Le stockage ou le faible emploi peut conduire à des choses comme l'ovalisation des axes (cas du VAB revalo), le séchage des joints moteurs et donc des fuites.... Un mécano serait bien plus compétent que moi pour répondre.

Nous avons en France plusieurs précédents. L'un fut même en service :VAB/VBC-90.