Serge

La T40, ce sera en + : - tir en roulant, - réduction des effets collatéraux, - tir sous grand débattement, - prise en compte des aéronefs à vol lent. Les - : - polyvalence du 105mm.

Un deficite vient simplement d'un surcroit de dépenses par rapport aux recettes fiscales. Dès lors qu'il est chronique, la dette augmente. Fondamentallement, ce n'est pas plus compliqué que cela. Il y a juste des variantes. Pour s'en sortir, c'est simple. Il faut rembourser. Après, là aussi, il y a des variantes. Il y a juste deux détails à bien comprendre : - plus tu es proche de 100%, plus c'est impossible à rembourser car il faut que ta croissance soit supérieur au taux de ton emprunt. Quand tu es à 50% avec un taux de 6%, il te faut dépasser les 3% de croissance. C'est faisable. Si tu es à 100%, il te faut plus de 6%. Imagine à plus de 200%. - les états sont des emprunteurs "in fine" à la différence des particuliers. Ainsi, un état qui emprunte un capital rembourse tous les ans les intérêts de cet emprunt mais pas le capital. Celui-ci n'est restitué qu'au terme de la période du contrat. Ainsi, un emprunt sur 10ans voit des versements des intérêts sur les 10 ans, le capital n'est remboursé qu'à la fin, en un versement. Aussi, il se passe que au moment du versement du capital, comme les états sont déficitaires, ils reumpruntent immédiatement la somme. Avec de nouveaux intérêts. Après, il y a des effets d'intérêts composés qui font que la dette qui n'est jamais remboursée augmente. Ainsi, en 2012, 45% de l'endettement français était issue de l'effet des interets composés de dettes de 1974.

On nous avait promis beaucoup de choses pour dans 20 ans. Ça ne s'est jamais passé comme prévu.

Là encore, je vois beaucoup de rêve et d'anticipations. Tu veux des voitures à 300km/h sur l'autoroute. Pas de problème. Pour le moment, la limite est à 130 en France avec des conducteurs. La conduite automatique restera un épi-phénomène. Elle sera marginale car chère et ultra-spécialisée avant sa diffusion au grand public. Pour les feux rouge, je demande à voir. C'est pour l'heure une grosse construction intellectuelle.

Oui. Sur autoroute. Mais en centre ville ? Pourquoi y a-t-il des bouchons en centre-ville ? C'est parceque la vitesse n'est pas synchrone ?

Le Japon, ça fait 20 ans que l'on entend qu'il va dans le mur. Au début, on regardait ses résultats en début de cours, on étudiait ses structures. Et puis en fin, des questions se posaient de hausses des dépenses (ils sont à plus de 100% d'endettement, c'est étrange), on voyait des lois bizarres comme la destruction obligatoire d'édifices, la construction de routes qui ne mènent nul part...

Et bien ça, je demande à voir. L'histoire du remplacement rapide est une douce illusion car je ne suis pas sûr que l'on jauge correctement toutes les surprises liée à cette innovation. Et notamment sur les tronçons hors autoroutes. Pour le reste, les innovations crééent une substitution qui touche toute l'économie par la réorientation des richesses. Et cette réorientation est imprévisible par nature.

Oui mais cela ne veut pas dire hausse du chômage. Ce n'est pas parcequ'un métier disparaît qu'il y a chômage puisqu'il y a création constante de travail soit nouveau, soit ancien.

Tu listes pleins de choses mais la responsabilité humaine n'est en rien établi. Montée de la mer ?? Où ça. À cette instant, on constate de l'érosion, ce qui est normal, et nous parle du futur. Acidification ?? C'est un problème climatique ou est-ce plutôt une pollution? Fonte des glaces ?? Artic ou Antarctique ?

Je faisais cette précision car il ne fait pas simplement une compilation. Il la fait dans un but dédié. Et son but est bien ce que j'ai écrit car comme tu le sites toi même: Le terme "liés" impose une exclusivité des buts de l'étude : les causes anthropiques.

Les IED reliés par fil sont très détectables. Je doute de l'emploi de la fibre optique. C'est compliqué et ça n'apporte rien.

La T25 était à l'époque assez impressionnante en effet sur un VAB. Je n'ai pas retrouvé de photos du véhicule 6x6 fabriqué. La SMS avait une documentation sous forme de dépliants par fonction. L'un d'eux présentait le VAB comme un VCI. Deux tourelles de 25mm étaient présentaient la T25 et la Dragar. Il y avait aussi du 20mm. Le VBMR est dimentionnant pour l'AdT. Plus que pour le VBCI. Ce dernier est sur un créneau assez spécialisé en terme de niveau d'engagement (je pense au niveau de protection pas de diversité de mission.). Il sera toujours en infériorité numérique par rapport au VAB donc au VBMR. Le VBMR est central car il fait tout et sera de tous les engagements. N'oublions pas que l'usure des véhicules en Afghanistan est quadruplée. Qu'en est-il du Mali où nous avons été confronté à des conditions météo que nous n'avons jamais connues. Aucun de nos matériels n'a été pensé pour endurer de telles tempêtes de poussières. Ce Mali est un enseignement qu'il faut introduire dans tous nos projets, dont l'EBMR. C'est un simple VAB Mk1 mais avec un surblindage de niveau 4. Pour ce qui est de la tourelle, n'oublions jamais que celle-ci est imposée par le client. La communication de RTD cible juste pour but d'explorer les limites du châssis. Ils doivent voir ce qu'il peut accepter.

Ça va jeter qui au chômage?

Pas tout à fait. Le GIEC ne compile pas les études. Il a pour mission d'établir les causes anthropique du réchauffement climatique. Cela change beaucoup de chose.

Le VAB, du temps où il été commercialisé par Société des Matériels Spéciaux, a été proposé avec nombre de tourelles dont celles de Creusot-Loir Industrie (partenaire à 50% de la SMS). Ici c'est une T25 en maquette et je n'ai plus mes archives. J'aurai du tout scanner il y a bien longtemps. Il a vraiment existé et été proposé comme un VCI déjà à l'époque. Cela a toujours été.

Je ne pense pas que le VAB Mk2 ait une chance. En revanche, j'ose espérer que des évaluations financières ont été faites avec ce produit. Il faut demander à RTD le coût d'une reconstruction complète. Le but ici n'est pas de préparer une solution de sortie à un éventuel fiasco de la partie VBMR mais d'avoir des références de coûts de plusieurs solutions pour guider celle du VBMR. Parmi les autres évaluations, nous pourrions avoir le coût d'un achat de VBCI en VBTT pour comparer. Plus d'autres.

Le VAB Mk2 cible le marché de la reconstruction. Récupérer des châssis et les transformer. Le VAB Mk3 est plus crédible sur le long terme. RTD pourrait faire une proposition si les coûts EBMR partent en sucette. D'ailleurs, quelqu'un a-t-il des infos sur une version tourelle. Pour le Sphynx, il serait de bon ton de le voir rouler. Depuis le temps qu'il est dévoiler. De toute façon, le nouveau groupe va devoir faire des choix sur les gammes.

Juste pour rappel, l'armée colombienne a en dotation : - 20 BTR-80 Caribe - 24 LAV-III canadiens - 78 Commando + 24 commandés - 170 EE-9 Cascavel. C'est un engin roue-canon de 90mm - 150 EE-11 - 150 M-113 (certaines sources donnent 300) - 50 M8 chiffre à confirmer. - 4 RG31 et 2 RG12 On constate que ce parc est très hétérogène et vieux. Avoir encore des M8, c'est plus que vintage. La priorité est de se débarrasser des M8 puis des EE-9/11. L'arrivée régulière de Commando est une progression qualitative cohérente avec leur parc initial. Le problème est que l'on ne comprend pas trop leur politique d'achat car en véhicules récents ils ont acheter trois modèles qui n'ont rien à voir et en très petits lots. En plus, ils peuvent tout se faire payer par les US grâce à leur diplomatie anti-narcotraficants. Enfin, il faut savoir qu'ils ont la réputation de ne pas avoir de budget pour quoi que ce soit. Ils communiquent sur des intentions mais n'ont pas de moyens pour suivre.

Pour l'heure, il n'y a pas d'information sur une version VTT du Sphynx.

Voici le lien direct vers le catalogue de Textron : http://www.textronmarineandland.com/sites/default/files/datasheets/tmls-commando-family-of-vehicles.pdf La génération des ASV-150 est l'aboutissement des V-150. Le premier fut le V-100, un blindé très étroit et court. Léger et passe partout, il a très vite été employé pour des missions de sécurisation des sites (on dirait aujourd'hui "Force protection"), des bases aériennes et d'escorte de convois. Il a été amélioré progressivement pour donner des choses comme les V-300 et 600. (Voir ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/3722-o%C3%B9-en-est-l-ebrc/page-47#entry690497) On ne le remarque pas toujours mais il a une position très particulière de son groupe moto propulseur. Il est à l'arrière gauche. Ce qui signifie qu'il y a vraiment trois espaces dans l'habitacle : l'avant pour le pilotage, le centre pour la mission et un couloir arrière très étroit. Si on rajoute cette complexité à la petite taille d'origine, on obtient un blindé peu capable de porter du monde. En version châssis long, il n'a pas plus de 2+8 places. La norme pour la même longueur, voir moins, est de 2+10. Autres limites, ses portes latérales. Ce blindé a trois portes dont une de chaque côté. Cela représente une surface très importante qui ne peut être employée pour stocker quoi que ce soit ou fixer un siège. Enfin, pour gagner du poids, ce blindé a des côtés à double inclinaison. On perds du volume. À ce point de l'observation, on comprend que ce blindé ne permet pas de déployer beaucoup de troupes et, en plus, il n'a pas un grand volume pour du stockage. Si il se vend, c'est parceque c'est un matériel américain que certains pays se voient presque offrir. Ce blindé reste en revanche très intéressant pour toutes les missions de type patrouille/sécurisation. Si tu ne sorts que pour 6 à 8 heures, faire de la sécurisation au tour d'une base, il est très bien. C'est pour cela qu'on le retrouve en police militaire. Dans ce rôle, il n'y a pas besoin de porter grand monde. Les armées comme la Colombie n'ont pas les même normes que nous. Elles ont moins d'équipements à transporter. De plus, leurs opérations ne se font pas avec un étirement logistique énorme. Même dans leur campagne contre les narco trafiquants. Il est intéressant de noter que le TAPV est un véhicule blindé de patrouille tactique. Il porte 3+4 hommes seulement en étant aussi gros qu'un VAB. Il n'est donc pas comparable au VBMR en emploi. On peut noter un cas intéressant : ce châssis a été employé en urgence pour reprendre des missions d'éclairage de Hummer pas assez blindés pour l'Irak. Leurs moyens de désignation d'objectif ont été montés sur un châssis mieux protégé sans être hors de prix (pour les américains, pas pour nous.). Cela donne l'origine du M-1200 Armored Knight. À titre personnel, il me semble que l'ASV-150 serait la base idéale pour le prochain blindé de la Gendarmerie Nationale. Il garde toutes les caractéristiques du vieux VBX-170 mais avec les besoins de 2013.

Les deux modèles sont très très proches. La grosse différence vient de la protection. Le Patgb-360 est plus blindé. Il a des coffrages arrières plus important avec une rampe au lieu d'une porte. La position des coffrages est très intéressante car on voit ce besoin de rangement très important. Même pour un blindé aussi volumineux. Bien sûr, rappelons qu'ils participent à la protection balistique et thermique.

Voici des photos du Patgb-360 nouvellement reçu par l'armée suédoise: Sources:http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?158790-Swedish-Armed-Forces-thread-Pics-Videos-and-News&p=6850123&viewfull=1#post6850123 Pour rappel : Il fut opposé au VBCI.

Une petite vidéo sur le TAPV : http://www.youtube.com/embed/bmRwFWmqEX8?width=853&height=480&iframe=true&autoplay=1&rel=0

Il serait pas mal en bleu avec Gendarmerie en blanc sur les cotés. http://www.miltechmag.com/2013/08/colombian-army-acquires-28-additional.html

Pour avoir un conjoint, il faut s'y être intéressé et réciproquement.