Scarabé

A noter que les premieres tole du CDG ont été découpés en 1988 soit 36 ans et personne ne dis qu'il est vieux.

Il me semble que la Marnie à passé un contrat avec un chantier de dementelement en Belgique. Regulierment des vielles coques partent pour etre dementeler . Mais la Marine en garde toujours quelque une sous la mains pour servir de protection anti kamikaze au bateau en cale seche . Par contre à Brest https://www.meretmarine.com/fr/content/vielles-coques-la-marine-fait-le-menage-dans-la-penfeld

Bon c'est clair les bresiliens ne veulent pas payer France to decide where to dismantle Clemenceau-class aircraft carrier France will have to choose the dismantling location for its former Clemenceau-class aircraft carrier Foch (R-99), which was sold to Brazil in 2000 and renamed Sao Paulo. Back in 2005, Foch’s sister vessel Clemenceau left France despite fierce protests about improper disposal and a lack of facilities for the management of toxic waste on the beaches on South Asia. After having been boarded by activists, held by Egyptian authorities, been blocked from entering Indian waters by the Supreme Court of India, the warship was ordered to return to France by French President Jacques Chirac. It ended up been dismantled in a yard near Hartlepool, the UK. “The French Courts stopped the scrapping of the asbestos-laden aircraft carrier Clemenceau on the beach of Alang, India, in 2006. Fifteen years later, France is faced with a second toxic headache,” the NGO Shipbreaking Platform said. In 2000, Sao Paulo became the new flagship of the Brazilian Navy. After countless serviceability issues, which impeded the ship’s operation for more than three months at a time without the need for costly maintenance, it was formally decommissioned. Its auctioning began last year in Rio de Janeiro. So far, both EU-approved ship recycling facilities and yards located on the infamous beach of Alang have submitted documentation to participate in the bidding process, according to the NGO coalition. As explained, the São Paulo, as the Clemenceau, contains large amounts of hazardous substances within its structure. It is estimated that onboard the vessel there are approximately 900 tons of asbestos and asbestos-containing materials, hundreds of tons of PCB-containing materials and large quantities of heavy metals. The NGO Shipbreaking Platform, BAN, BAN Asbestos France, IBAS and Brazilian ABREA have already alerted both Brazilian and French authorities about the legal, environmental and health risks linked to breaking toxic ships on the beaches of South Asia. “The large amounts of asbestos still onboard the São Paulo need to be handled and disposed of without exposing workers and surrounding communities to the risk of cancer,” Professor Annie Thebaud-Mony said. “The contractual clause in the sale of the Foch to Brazil gives France the last say in where the aircraft carrier can be dismantled. French authorities must direct the Clemeceau’s sister ship to an EU-approved facility – anything else would be a scandal.” NGOs call upon Brazilian and French authorities to make sure the São Paulo does not end up on a South Asian beach and is safely recycled in an EU-listed yard or converted to other use.

Le patrouilleur La Confiance déroute un navire surpris en flagrant délit de pêche illégale Le mercredi 29 janvier, au cours d’une patrouille conduite à proximité de l’île de Saint Barthélemy, le patrouilleur Antilles-Guyane (PAG) La Confiance a détecté un navire en action de pêche illégale dans la zone économique exclusive française. Une enquête de pavillon suivie d’une inspection du navire a permis de constater plusieurs infractions à la police des pêches, parmi lesquelles l’impossibilité de présenter un certificat d’immatriculation ainsi qu’une licence de pêche, ou encore la détention d’espèces interdites à la pêche (requins « pointe blanche »). 72 kg de poisson ont également été saisis. Après contact avec le centre national de surveillance des pêches, et sur demande du directeur de la mer de La Guadeloupe, le commandant de la Confiance a dérouté la navire au port de Marigot (Saint Martin) pour une prise en charge immédiate par la Direction de la Mer. La Marine française, aux côtés des autres administrations de l’action de l’Etat en mer, participe à la police des pêches dans les eaux sous juridiction française. L'objectif de la mission est de protéger la réserve halieutique pour les pêcheurs de Saint-Barthélemy et de Saint-Martin. La Confiance, patrouilleur de dernière génération basé à Dégrad des Cannes, en Guyane, conduit actuellement une mission dans la Caraïbe pour y renforcer le dispositif permanent sous l’autorité du commandant des Forces Armées aux Antilles. La France est l’un des seuls États au monde riverain des cinq océans, avec près de 19 000 km de littoral. 97 % des 10,2 millions de km² de sa zone économique exclusive se situent Outre-mer. La protection de ces espaces est une priorité à laquelle participent les armées, notamment dans le cadre interministériel et européen des missions de police des pêches. https://www.forcesarmeesauxantilles.com/post/le-patrouilleur-la-confiance-déroute-un-navire-surpris-en-flagrant-délit-de-pêche-illégale

Au Shael des vbci ont remplacé les VAB sanitaire. Véritable appui aux militaires embarqués, le véhicule blindé de combat d’infanterie (VBCI) permet le débarquement au plus près de l’objectif. Sa version sanitaire augmente l’autonomie et l’efficacité des médecins et auxiliaires sanitaires lors de soins aux blessés. Pesant 32 tonnes et doté d’un épais blindage, d’une autonomie de 750 km et d’une vitesse de pointe de 100 km/h, le VBCI peut être engagé de jour comme de nuit en assurant une capacité à durer. Le véhicule blindé peut être aménagé en fonction des besoins, comme ceux des groupes mortiers et antichars ou des équipes médicales qui accompagnent les soldats lors de leurs opérations. La version sanitaire du VBCI permet au médecin d’emporter un matériel médical complet pour la prise en charge de plusieurs blessés et aux équipiers d’effectuer le brancardage grâce à la large porte arrière. Il offre en plus de meilleurs espaces de rangement et une meilleure protection au combat pour les personnels, ainsi que la possibilité d’effectuer des gestes simples en roulant grâce à la bonne stabilité du véhicule.

La Guyane c'est la France comme la Bretagne l'Alsace le pays Basque les Marseillais les Parisiens les Nicois les Martiniqais les Reunionais les Chties les Toulousais les bordelais les Auvergnats etc Sans oublier nos poules nos cochons nos cochonnes et tous ceux qui les aiment.

On va rien faire du tout le Dixmude a fait plein d'exercie avec les turcs cette semaine dans le cadre de l'interoperabailité OTAN maitenant il ravitaille au Pirée avant d'aller en Egypte. Le GAN est sur chamal

petite info: Dans le cadre de la renovation de l'école de l'air à Salon L' école de l'air est maintenant devenu l’école de l’air et de l’espace Afin de devenir une veritable académie militaire des domaines spatial et cyber. Le SID a lancé en 2018 une renovation total de l'ancienne école de l'air (renovation des batiments existants et construction de nouvelles infrastructure pour la formation et la simulation) . La livraison de l'ensemble est prévu pour fin 2022 Le premier batiment qui vient d'ouvrir ses portes en janvier 2020 habrite : Le Centre d’initiation et de formation des équipages de drones (CIFED) à vocation interarmés. Pour le CIFED l’enjeu est de construire une formation initiale de référence pour toute la gamme de drones exploités par les armées. À l’heure actuelle, la formation se déroule en deux phases de 15 jours alternant théorie et pratique. Une fois cette formation socle reçue, les futurs opérateurs de drones sont insérés dans les unités concernées afin de parfaire leur formation. Si le CIFED peine encore à apparaître comme l’acteur de référence en interarmées, il est pleinement reconnu au niveau interministériel. L’objectif est de devenir une référence au niveau européen, voire à l’international dans la mesure où une réflexion a été engagée en vue de faire du CIFED un centre d’excellence de l’OTAN. Les formations délivrées par le CIFED se structurent selon un cycle vertueux comportant trois étapes : premièrement des activités de formation permettant d’être au plus proche des besoins et mêlant enseignement théorique, simulation et pratique, deuxièmement, l’innovation et la recherche afin de stimuler la rupture technologique et de réaliser des prototypes en relation avec le centre de recherche de l’école de l’air (CREA), l’Onera, le CEA et diverses écoles d’ingénieurs, troisièmement, le retour d’expérience, qui permet de faire évoluer tant la réglementation que la doctrine d’emploi. Petit mot perso: ça fait bizzare que le truc qui passe en premier c'est les drones. Tous ces pilotes qui avaient peur des drones on va plus voler bla bla bla

Pas de grenade à fusil pour le 416 sur la page officiel que je t'ai posté c'est bien Lance-grenade intégré

Et du CDG

Un Phénix en Guyane ✈️ Aterissage d’un A330 Phénix sur l’aéroport Félix Eboué de Cayenne. En provenance de la Base aérienne 125 Istres - Le nouvel avion ravitailleur de l’Armée de l'air acheminait des passagers et du fret en Guyane. Retour en images sur le déchargement de l’appareil aux côtés des équipes de l’aéroport et de l’escale aérienne militaire de la base. Premiere utilisation en version releve de personel .

La suite : Ce mortier est doté d’un système de chargement semi-automatique qui lui permet de tirer jusqu’à 10 coups à la minute, « avec une précision accrue par rapport à la version rayée/tractée grâce au frein de recul. » Comme il peut être mis en position de route aussi rapidement qu’en batterie, il sera en mesure d’éviter plus facilement les tirs de contrebatterie. @ G4lly Expique moi comment tu fais du semi automatique par la bouche ?

Déjà Le mortier qui sera sur le Griffon se charge par la culasse et il sera numerisé en plus de ça il pourra utiliser des munitions guidés Extrait: Le Griffon MEPAC Pourra utilser une charge de propulsion traditionnelle Ou une charge propulsée. C’est cependant cette dernière qui est innovante. En effet au premier regard cette munition ressemble à un missile. Suite à la propulsion, la munition suit sa trajectoire jusqu’à un point haut, puis le propulseur de la MGM impulse une nouvelle poussée : la charge se sépare et tombe comme un obus traditionnel. A partir de ce moment la tête de la munition renfermant un guidage laser, se cale sur l’illumination laser faite par un opérateur sur la cible. La précision est métrique à l’arrivée. Cette munition guidée par un laser semi-actif (que l’on retrouve sur les futures roquettes de 68 mm de TIGRE), peut être tirée à 17 km, avec une précision inférieure à 1 m réduisant ainsi les risques collatéraux, mais aussi un emploi en zone urbaine. Cette grande précision permet un emport d’une charge explosive plus légère avec une efficacité plus grande.

Les trois Régiments d'hélicoptere de combats se relaie tous les 4 mois dans la BSS soit un deploment de 4 mois tout les ans pour chaque regiment et c'est un peu juste pour tourner. En plus de ça ils doivent asurer d'autre missions De sur ils vont crée des PPRAD peleton protection de reconnaissance et d'appui au déploiement supplementaires ensuite ils doivent rajouter des pax en soutein e peut etre plus de pilotes. Le 9e régiment de soutien aéromobile va aussi beneficier d 'un coup de plus. La Legion doit elle aussi pas mal recruter avec les depart des engager de 2015 qui ne resigne pas et peux etre des nouvelles compagnies dans les Regiment du Genie apres il faut attendre l'annonce

Le CEMAT va annoncer un nouveau plan stratégique qui va être rendu public au pritemps 2020. https://www.defense.gouv.fr/web-documentaire/organigramme-adt-2018/organigramme-armee-terre.html#p=1 Il semblerait que ALALT va beneficier de pax supplementaires en soutien des RHC avec des nouvelles unites je sais pas si il anticipe le H160 mais ça y ressemble voir une commande d'avions à hélice A Pau Les Caracal Terre vont passer plus vite à l'armée de l'air qui devrait fermer Cazeaux On va peut etre avoir des commande de NH 90 en plus pour les FS du 4 RHC dont le soutien serait mutualiser avec le 5 RHC dans les nouveaux hangar en cours de construction photos ci dessous

Oui c'est un projet de corvette low coast qui intersse la France l'italie le Portugal la Grece la Roumanie la Croatie et la Bulgarie voir d'autres pays. Un projet qui depasse les 40 navires à construire dont environ 16 pour la France ( Fusion des projet de remplacement des OPV et des FS) Les chantiers naval Roumain devrait construire des morceaux de coque qui seraient ensuite remorquer vers l'italie pour un assemblage finale. La France fournira les moteurs qui seront fait à Saint Nazaire et Thales les capteurs l'italie les 76 mm d'aprés les premier ebauche du projets. Le Hangar et la plateforme de cette EPC doit etre compatible H160. Maintenant à voir comment ils vont concretiser tous ça . Mais il semble bien que les pays du sud de l'europe soient bien partie pour s'entendre avec le maitre d'oeuvre Navaris. Croisons les doigts pour un peu d'Europe et vive les EPC .

Depuis la page 136 on en parle

Chacun son tour

Il n'y a pas d'axe au Sahel les convois logistique ne passent jamais au même endroit c'est juste que les barbus collent des IED tout autour des FOB. Pour sortir est entré dans une FOB LE SOUVIM ouvre la route sur l' axe d'approche des derniers kilometres. Il peut être aussi utiliser en cours de route si le groupe Genie et le PRI qui marche en avant du convoi detecte une menace voir magazine train pour organisation convoi log https://fr.calameo.com/books/0005022721ed981f1cbec

Difficile à dire sur la photo mais si il avait peter les gars serait morts non? Alors qu'ils ont juste été bléssés. Le CCPTA à coté est surement venu recuperer l'essence de la citerne du CARAPAS

On y est déjà à deux equipages et cette normes à l'avenir va etre de plus en plus de mise y compris sur le PA . Le CDG n'a pas encore 2 equipages complets mais ils s'y rapproche de plus en plus . Par exemple pour la missions Foch il est partie de Toulon avec un minimum de Rafales mais avec des pilotes experimenter pour mener des missions de combats contre Daech au Levant quand il passera en Atlantique les Rafales embarqués seront relevés pour mener des missions d'entrainement complexe avec des jeunes pilotes dans un GAN internationale . Même chose pour les navires d'escorte le Chevalier Paul est partie au levant avec la FREMM Lanquedoc et le PR Marne et bien en Atlantique le Forbin prendra la suite du Chevalier Paul la FREMM Aquitaine de la Lanquedoc et le PR Somme de la Marne. Il y aussi une partie des fusilliers et des marins pompiers du bord qui seront relevés lors de l'escale de Brest le service de santé qui fournie l'equipe medicale peu aussi changer ses personel. Le NH 90 et les Dauphins peuvent eux aussi etre relever par d'autre machine ainsi que les equipes de mainteance. Sur les BPC lors des missions longue comme (JDC) les equipages des flottilles amphibie et fusiliers du bord sont relevés en milieux de missions pour que chacun acquièrent de l'experience.

le Carapce qui c'est pris un IED l'incedie qui a suivi la completement detruit en tout cas 2 bléssés legers dans l'engin si ça avait été un pick up on avait 3 gars de plus qui traverser le pont Alexendre III

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